Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative.
This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009.
This standard replaces GB/T 19596-2004 Terminology of Electric Vehicles, and in addition to a number of editorial changes, the following technical changes have been made with respect to GB/T 19596-2004:
——the terminologies of electric vehicles classified by off-vehicle charging capability and selection of driving mode are added (see 3.1.1.2);
——the terminologies of propulsion and driving systems such as electric drive and high voltage power system are added (see 3.1.2.1);
——the terminologies in relation to safety and economic performances of electric vehicle are added (see 3.1.3.2 and 3.1.3.3);
——the terminology of maximum working speed of electrical machine is deleted (see 3.2.5 of Edition 2004);
——the terminologies of rechargeable energy storage devices classified by encapsulating form and performance are added (see 3.3.1.3 and 3.3.1.4);
——the terminologies in relation to power characteristics of rechargeable energy storage system are added (see 3.3.3.6);
——the terminology of charger is modified (see 3.4).
This standard was proposed by the Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China.
This standard is under the jurisdiction of the National Technical Committee on Automobiles of Standardization Administration of China (SAC/TC 114).
The previous edition of the standard replaced by this standard is as follows:
——GB/T 19596-2004.
Terminology of Electric Vehicles
1 Scope
This standard specifies the terminologies and definitions in relation to electric vehicles.
This standard is applicable to complete electric vehicle, drive motor system, rechargeable energy storage system (RESS) and charger.
2 Normative References
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the normative document (including any amendments) applies.
GB/T 2900.41 Electrotechnical Terminology—Primary and Secondary Cells and Batteries
GB/T 19752 Hybrid Electric Vehicle—Power Performance—Test Method
GB/T 24548 Fuel Cell Electric Vehicles—Terminology
GB/T 30038 Road Vehicles—Degrees of Electrical Equipment Protection (IP-Code)
3 Terms and Definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions and those given in GB/T 2900.41, GB/T 19752, GB/T 24548 and GB/T 30038 apply.
3.1 Complete Vehicle
3.1.1
electric vehicle, EV
generic term of the following vehicles
3.1.1.1
battery electric vehicle, BEV
vehicles powered by electric energy and driven by electrical machine. The electric energy for driving such machine is derived from on-board RESS or other energy storage devices.
3.1.1.2
hybrid electric vehicle, HEV
vehicles capable of obtaining power from at least the following two kinds of on-board stored energy:
——consumable fuel;
——rechargeable power/energy storage device.
3.1.1.2.1 By power system structure type
3.1.1.2.1.1
series hybrid electric vehicle
hybrid electric vehicle driven by electrical machine only
3.1.1.2.1.2
parallel hybrid electric vehicle
hybrid electric vehicle driven by electrical machine and engine synchronously or independently
3.1.1.2.1.3
combined hybrid electric vehicle
hybrid electric vehicle provided with both series and parallel drive modes
3.1.1.2.2 By off-vehicle charging capability
3.1.1.2.2.1
off-vehicle-chargeable hybrid electric vehicle, OVC-HEV
hybrid electric vehicle capable of acquiring electric energy from off-board device in normal use
Plug-in hybrid electric vehicles (PHEV) fall into this category.
3.1.1.2.2.2
non off-vehicle-chargeable hybrid electric vehicle, NOVC-HEV
hybrid electric vehicle capable of acquiring all the energy from on-board fuel in normal use
3.1.1.2.3 By selection of driving mode
3.1.1.2.3.1
hybrid electric vehicle with selective switch
hybrid electric vehicle capable of selecting driving mode manually. The vehicle's available driving mode includes pure electric mode, thermal mechanical mode and hybrid mode.
3.1.1.2.3.2
hybrid electric vehicle without selective switch
hybrid electric vehicle incapable of selecting driving mode manually. The driving mode of vehicle may be automatically switched according to different conditions.
3.1.1.2.4
range extended electric vehicle, REEV
electric vehicle that can achieve all dynamic performances in pure electric mode and can increase the endurance mileage by turning on the on-board auxiliary power unit to provide electric energy to power system if the on-board RESS fails to meet the endurance mileage requirements, and the on-board auxiliary power unit is free of transmission connection with propulsion system such as transmission shaft (belt)
3.1.1.3
fuel cell electric vehicle, FCEV
electric vehicle using fuel cell system as single power source or fuel cell system and RESS as hybrid power source
3.1.1.3.1
fuel cell hybrid electric vehicle, FCHEV
electric vehicle using both fuel cell system and RESS as hybrid power source
3.1.1.3.2
pure fuel cell vehicle, pure FCV
electric vehicle using fuel cell system as single power source
3.1.2 Structure and components
3.1.2.1 Propulsion and driving systems
3.1.2.1.1
auxiliary system
on-board system, other than the propulsion system, which uses electricity or operates on electric energy
Example: lamps, windshield wiper motor, audio equipment, etc.
3.1.2.1.2
on-board energy source
a combination of convertor and energy storage
3.1.2.1.3
propulsion system
a system that can provide a driving force to the vehicle as per the driver's operation instruction after the vehicle is started
3.1.2.1.4
power train
a combination of power unit and drive system
3.1.2.1.4.1
electric drive
a system composed of drive motor, power electronic device and relevant operating devices for the conversion of electrical energy to mechanical energy
3.1.2.1.4.2
electric power train
power train, consisting of electric drive and drive system
3.1.2.1.4.3
hybrid power train
power train of a hybrid electric vehicle, consisting of a fueled power source and an electric power train
3.1.2.1.5
drive direction control
special device used for selecting the vehicle driving direction (forward or backward) via operation of driver, e.g. control lever or button switch
3.1.2.1.6
vehicle control unit
power assembly control unit that is used to control the actions of lower component control units after collecting the accelerator pedal signal, brake pedal signal and other component signals, and making corresponding judgments, thus achieving vehicle driving, braking and energy recovery
3.1.2.1.7
electric power system
circuit system that generates, transmits and uses electric energy, including power supply
3.1.2.1.8
regenerative braking
a system that stores the energy of on-board RESS converted, wholly or partially, from kinetic energy and potential energy in the vehicle driving process during sliding, decelerating or downhill
3.1.2.1.9
power battery system
energy storage device that is composed of one or more battery pack(s) and corresponding accessories (battery management system, high voltage circuit, low voltage circuit, thermal management equipment and mechanical assembly) to provide electric energy for driving of electric vehicle
3.1.2.1.10
drive motor system
a combination of drive motor, drive motor controller and auxiliary devices required for operation
3.1.2.1.11
high voltage power system
high voltage drive parts system in the electric vehicle with class B voltage or above and connected with DC bus of power cell or driven by power cell, mainly including, but not limited to, power cell system and/or high voltage distribution system (high voltage relay, fuse, resistor, main switch, etc.), electrical machine and controller system, DC/DC convertor and on-board charger, etc.
3.1.2.2 Vehicle body and chassis
3.1.2.2.1
battery carrier
device for the convenience of installation of load-bearing traction battery, which is classified into portable and fixed types
3.1.2.2.2
electrical chassis
a group of electrically associated conductive parts, whose potential is taken as reference
3.1.2.2.3
power cable
electric wire for power circuit of drive motor
3.1.2.2.4
charging inlet
device for installing charging socket (conductive charge) or charging port (inductive charge) on the vehicle body
3.1.2.2.5
passenger compartment
space to contain passenger and enclosed by top cap, floor, side wall, vehicle door, glass window and front wall, rear wall or support plate of rear seat backrest and electrical protective barrier and enclosure preventing the passenger from contacting live parts
3.1.2.3 Electrical devices and components
3.1.2.3.1
energy storage
devices installed on the electric vehicle to store electric energy, including various traction batteries, ultra-capacitor and flywheel battery or other combination
3.1.2.3.2
live part
conductor or conductive part intended to be electrically energized in normal use
3.1.2.3.3
conductive part
part which is capable of conducting electric current and is uncharged under normal operating conditions, but may become electrically energized in case of failure of basic insulation
3.1.2.3.4
exposed conductive part
conductive part that can be touched by an IPXXB (protection grade code) test finger
Note: This concept is specific to circuit. The live part in one circuit may be an exposed conductor in another circuit. For example, the body of passenger car may be the live part of auxiliary circuit, but it is exposed conductor for power circuit.
3.1.2.3.5
main switch
switch used for connecting or disconnecting the traction battery and controlling the main circuit
3.1.2.3.6
insulation resistance monitoring system
system which periodically or continuously monitors the insulation resistance between traction battery, connected high-voltage bus and vehicle chassis
3.1.2.3.7
service plug
device that disconnects the circuit during maintenance and replacement of traction battery
3.1.2.3.8
high voltage bus
high voltage circuit connected with REESS, including external output unit and charging part of REESS
3.1.2.3.9
balance of electric power system
remaining portion of a voltage class B electric circuit when all RESSs and fuel cell stacks are disconnected
3.1.2.4 Indicators and signal devices
3.1.2.4.1
battery overheat warning device
device sending out alarm signal when the temperature of traction battery exceeds the limit
3.1.2.4.2
battery level warning device
device sending out alarm signal when the electrolyte level of traction battery is over-low and requires supplement
3.1.2.4.3
residual capacity gauge
instrument that shows the residual capacity of traction battery
3.1.2.4.4
motor over revolution warning device
device sending out alarm signal when the speed of electrical machine exceeds the limit
3.1.2.4.5
motor overheat warning device
device sending out alarm signal when the temperature of electrical machine exceeds the limit
3.1.2.4.6
motor over current warning device
device sending out alarm signal when the current of electrical machine exceeds the limit
3.1.2.4.7
controller overheat warning device
device sending out alarm signal when the temperature of controller exceeds the limit
3.1.2.4.8
insulation failure warning device
device sending out alarm signal when the insulation resistance of main circuit is lower than the limit
3.1.2.4.9
stand by indicator
device that shows the vehicle can operate normally
3.1.2.4.10
electric regeneration indicator
device that shows the degree of energy recovery of electric braking system
3.1.3 Performance
3.1.3.1 Driving performance
3.1.3.1.1
discharged energy
electric energy released by energy storage during driving of electric vehicle, expressed in Wh
3.1.3.1.2
regeneration braking
a braking process that stores the energy of on-board rechargeable energy storage system converted, wholly or partially, from kinetic energy and potential energy in the vehicle driving process during sliding, decelerating or downhill
3.1.3.1.3
regenerated energy
electric energy recovered via regeneration braking for the running electric vehicle, expressed in Wh
3.1.3.1.4
range
maximum continuous driving distance of electric vehicle under certain driving condition at the fully charged state of traction battery, expressed in km
3.1.3.1.5
energy consumption rate
ratio of the electric energy obtained from power grid to the driving mileage when the traction battery is recharged to the capacity before the test after specified test cycles, expressed in Wh/km
3.1.3.1.6
maximum speed (1 km)
maximum average speed of electric vehicle when it continuously travels by more than 1km back and forth respectively
3.1.3.1.7
maximum thirty-minutes speed
maximum average speed of electric vehicle when it continuously travels for more than 30min
3.1.3.1.8
acceleration ability (v1 to v2)
minimum duration required for the electric vehicle to accelerate from v1 to v2
3.1.3.1.9
hill starting ability
maximum gradient that the electric vehicle is able to start up on a ramp and travel upward by 10m at least within 1min
3.1.3.1.10
power train efficiency
ratio of mechanical energy output by power train to electric energy input in power train in the event of battery electric vehicle
3.1.3.1.11
speed uphill
maximum average speed of electric vehicle when it is able to continuously travel by more than 1km on the ramp of given gradient
3.1.3.1.12
total power
peak power the hybrid electric vehicle can output in combined drive mode
Foreword i
1 Scope
2 Normative References
3 Terms and Definitions
3.1 Complete Vehicle
3.2 Drive Motor System
3.3 Rechargeable Energy Storage System (RESS)
3.4 Charger
Index
电动汽车术语
1范围
本标准界定了电动汽车相关的术语及定义。
本标准适用于电动汽车整车、驱动电机系统、可充电储能系统及充电机。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2900.41 电工术语 原电池和蓄电池
GB/T 19752混合动力电动汽车 动力性能 试验方法
GB/T 24548燃料电池电动汽车 术语
GB/T 30038道路车辆 电气电子设备防护等级(IP代码)
3术语和定义
GB/T 2900.41、GB/T 19752、GB/T 24548和GB/T 30038界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1 整车
3.1.1
电动汽车electric vehicle)EV
下述汽车总称为电动汽车。
3.1.1.1
纯电动汽车battery electric vehicle)BEV
驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车。电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或其他能量储存装置。
3.1.1.2
混合动力电动汽车hybrid electric vehicle；HEV
能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：
——可消耗的燃料；
——可再充电能/能量储存装置。
3.1.1.2.1 按照动力系统结构型式
3.1.1.2.1.1
串联式混合动力电动汽车series hybrid electric vehicle
车辆的驱动力只来源于电机的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.1.2
并联式混合动力电动汽车parallel hybrid electric vehicle
车辆的驱动力由电机及发动机同时或单独供给的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.1.3
混联式混合动力电动汽车combined hybrid electric vehicle
同时具有串联式和并联式驱动方式的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.2按照外接充电能力
3.1.1.2.2.1
可外接充电式混台动力汽车off-vehicle-chargeable hybrid electric vehicle；OVC-HEV
正常使用情况下可从非车载装置中获取电能量的混合动力电动汽车。
插电式混合动力电动汽车(PHEV)属于此类型。
3.1.1.2.2.2
不可外接充电式混台动力汽车 non off-vehicle-chargeable hybrid electric vehicle, NOVC-IIEV
正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.3按照行驶模式的选择方式
3.1.1.2.3.1
有手动选择功能的混合动力电动汽车hybrid electric vehicle with selective swish
具备手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车。车辆可选择的行驶模式包括纯电动模式、热机模式和混合动力模式。
3.1.1.2.3.2
无手动选择功能的混合动力电动汽车hybrid electric vehicle without selective switch
不具备手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车。车辆的行驶模式可根据不同工况自动切换。
3.1.1.2.4
增程式电动汽车range extended electric vehicle；REEV
一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴(带)等传动连接。
3.1.1.3
燃料电池电动汽车fuel cell electric vehicle, FCEV
以燃料电池系统作为单一动力源或者是以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。
3.1.1.3.1
燃料电池混合动力电动汽车fuel cell hybrid electric vehicle；FCHEV
以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。
3.1.1.3.2
纯燃料电池电动汽车pure fuel cell vehicle；pure FCV
以燃料电池系统作为单一动力源的电动汽车。
3.1.2结构、部件
3.1.2.1驱动、行驶装置
3.1.2.1.1
辅助系统auxiliary system
驱动系统以外的用电或采用电能操纵的车载系统。
倒如：灯具、风窗玻璃刮水电机，音响等。
3.1.2.1.2
车载能源on-board energy source
变换器和储能装置的组合。
3.1.2.1.3
驱动系统propulsion system
汽车启动后，能够依据驾驶员的操作指令，给汽车提供驱动力的系统。
3.1.2.1.4
动力系power train
动力单元与传动系的组合。
3.1.2.1.4.1
电驱动系统electric drive
由驱动电机、动力电子装置和将电能转换到机械能的相关操纵装置组成的系统。
3.1.2.1.4.2
电动动力系electric power train
包括了电驱动系统与传动系统的动力系。
3.1.2.1.4.3
混合动力系hybrid power train
混合动力汽车的动力系，包括一项可以添加燃料的动力源与一项电动动力系。
3.1.2.1.5
前后方向控制器drive direction control
通过驾驶员操作，用来选择汽车行驶方向(前进或后退)的专用装置。例如；操纵杆或按钮开关。
3.1.2.1.6
整车控制器vehicle control unit
动力总成控制器，采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，可实现整车驱动、制动、能量回收。
3.1.2.1.7
电力系统electric power system
产生、输送、使用电能的电路系统，包括电源。
3.1.2.1.8
制动能量回收系统regenerative braking
汽车滑行、减速或下坡时，将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统的能量存储起来的系统。
3.1.2.1.9
动力蓄电池系统power battery system
一个或一个以上蓄电池包及相应附件(蓄电池管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械总成)构成的为电动汽车整车的行驶提供电能的能量存储装置。
3.1.2.1.10
驱动电机系统dive motor system
驱动电机、驱动电机控制器及其工作必需的辅助装置的组合。
3.1.2.1.11
高压系统high voltage power system
电动汽车内部B级电压以上与动力电池直流母线相连或由动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，主要包括但不限于；动力电池系统和/或高压配电系统(高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等)、电机及其控制器系统、DC/DC变换器和车载充电机等。
3.1.2.2车身、底盘
3.1.2.2.1
电池托架battery carrier
为便于安装承载动力蓄电池的装置。有移动式和固定式之分。
3.1.2.2.2
电平台 electrical chassis
一组电气相联的可导电部分，其电位作为基准电位。
3.1.2.2.3
动力电缆power cable
驱动用电机动力电路所用的电线。
3.1.2.2.4
充电插孔charging inlet
在车身上安装充电用插座(传导式充电)或充电口(感应式充电)的装置。
3.1.2.2.5
秉员舱passenger compartment
由顶盖、地板、侧围、车门、玻璃窗和前围、后围或后座椅靠背支撑板以及防止乘员接触带电部件的电气保护遮栏、外壳围成的容纳乘员的空间。
3.1.2.3电气装置及部件
3.1.2.3.1
储能装量energy storage
安装在电动汽车上储存电能的装置，包括各种动力蓄电池、超级电容和飞轮电池等或其组合。
3.1.2.3.2
带电部分live part
正常使用时通电的导体或导电部分。
3.1.2.3.3
可导电部分conductive part
能够使电流通过的部分，在正常工作状态下不带电，但在基本绝缘失效的情况下，可能成为带电部分。
3.1.2.3.4
外露可导电部分exposed conductive part
可以通过IPXXB(防护等级代码)关节试指触及的可导电部分。
注：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部分也许是另一个电路中的外露导体.例如乘用车车身可能是辅助电路的带电部分，但对于动力电路来说它是外露的导体。
3.1.2.3.5
主开关main switch
用于开、关动力蓄电池和控制其主电路的开关。
3.1.2.3.6
绝缘电阻监测系统insulation resistance monitoring system
对动力蓄电池及连接高压母线和车辆底盘之间的绝缘电阻进行定期(或持续)监测的系统。
3.1.2.3.7
维护插接置service plug
当维护和更换动力蓄电池时断开电路的装置。
3.1.2.3.8
高压母线high voltage bus
当REESS相连接的高压电路，包括REESS的对外输出部分和充电部分。
3.1.2.3.9
电力系统负载balance of electric power system
断开所有可充电储能系统和燃料电池堆，剩下的B级电压电路。
3.1.2.4指示器、信号装置
3.1.2.4.1
电池过热报警装置battery overheat warning device
当动力蓄电池的温度超出限值时，发出报警信号的装置。
3.1.2.4.2
电池液位报警装置battery level warning device
当动力蓄电池的电解液液位过低需要补充时，发出报警信号的装置。
3.1.2.4.3
剩余电量显示器residual capacity gauge
显示动力蓄电池剩余电量的仪器。
3.1.2.4.4
电机超速报警装置motor over revolution warning device
当电机的转速超过限值时，发出报警信号的装置。
3.1.2.4.5
电机过热报警装置motor overheat warning device
当电机的温度超出限值时，发出报警信号的装置。
3.1.2.4.6
电机过流报警装置motor over current warning device
当电机的电流超过限值时，发出报警信号的装置。
3.1.2.4.7
控制器过热报警装置controller overheat warning device
当控制器的温度超出限值时，发出报警信号的装置。
3.1.2.4.8
绝缘失效报警装置insulation failure warning device
当主电路绝缘电阻低于限值，发出报警信号的装置。
3.1.2.4.9
可运行指示器stand by indicator
显示车辆可以正常运行的装置。
3.1.2.4.10
制动能量回收指示器electric regeneration indicator
显示电制动系统能量回收强弱的装置。
3.1.3性能
3.1.3.1行驶性能
3.1.3.1.1
放电能量(整车)discharged energy
电动汽车行驶中，由储能装置释放的电能，单位为Wh。
3.1.3.1.2
再生制动regeneration braking
汽车滑行、减速或下坡时，将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统的能量存储起来的制动过程。
3.1.3.1.3
再生能量regenerated energy
行驶中的电动汽车用再生制动回收的电能，单位为Wh。
3.1.3.1.4
续驶里程range
电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离，单位为km。
3.1.3.1.5
能量消耗率energy consumption rate 电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，单位为Wh/km。
3.1.3.1.6
最高车速(1km)maximum speed(1 km)电动汽车能够往返各持续行驶1 km以上距离的最高平均车速。
3.1.3.1.7
30 min最高车速 maximum thirty-minutes speed
电动汽车能够持续行驶30 min以上的最高平均车速。
3.1.3.1.8
加速能力v1至v2 acceleration ability(v1 to v2)
电动汽车从速度v1加速到速度v2所需的最短时间。
3.1.3.1.9
坡道起步能力hill starting ability
电动汽车在坡道上能够启动且1 min内向上行驶至少10 m的最大坡度。
3.1.3.1.10
动力系效宰power train efficiency
在纯电动情况下，从动力系输出的机械能除以输入动力系的电能所得的值。
3.1.3.1.11
爬坡车速speed uphill
电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车速。
3.1.3.1.12
总功率total power
混合动力电动汽车在联合驱动模式下可输出的峰值功率。
3.1.3.2安全性能
3.1.3.2.1
误起步unintended starting
车辆在不期望的情况下发生的起步移动。
3.1.3.2.2
爬电距离 creepage distance
在两个可导电部分之间沿固体绝缘材料表面的最短距离。
3.1.3.2.3
直接接麓direct contact
人或动物与带电部分的接触。
3.1.3.2.4
间接接触 indirect contact
人或动物与基本绝缘失效情况下变为带电的外露可导电部分的接触。
3.1.3.2.5
基本绝缘basic insulation
带电部分上对触电(在没有故障的状态下)起基本防护作用的绝缘。
注：基本绝缘不必包括功能性绝缘。
3.1.3.2.6
附加绝缘supplementary insulation
为了在基本绝缘失效情况下防止触电而在基本绝缘之外使用的独立绝缘。
3.1.3.2.7
双重绝缘double insulation
同时具有基本绝缘和附加绝缘的绝缘。
3.1.3.2.8
加强绝缘 reinforced insulation
为防止直接接触所提供的相当于双重绝缘防护等级的带电部分上的绝缘结构。
注：“绝缘结构”一词并不意味着绝缘是同类材料，它可以由几种不同于基本绝缘或附加绝缘那样能够单独测试的绝缘层组成。
3.1.3.2.9
防护等级protection grade
按照GB/T 30038定义。对带电部分的试指(IPXXB)、试棒(IPXXC)或试线(IPXXD)接触所提供的防护程度。
3.1.3.2.10
遮栏 barrier
能够在任何通常的进入方向上防止直接接触的部件。
3.1.3.2.11
基本防护basic protection
无故障情况下防止带电部分直接接触。
3.1.3.2.12
电气间隙clearance
两个导电零部件之间测得的最短空间距离。
3.1.3.2.13
可行驶模式driving-enabled mode
当踩下加速踏板(或激活某种控制设备)或松开制动系统，车辆的驱动系统就可以移动车辆的模式。
3.1.3.2.14
电击electric shock
由于电流通过人体产生的生理作用。
3.1.3.2.15
外壳 enclosure
用来防止设备受到某种外部影响或任何方向上直接接触的部件。
往：外部影响可以包括水或灰尘的进入，防止机械破坏。
3.1.3.2.16
电位均衡potential equalization
电气设备的外露可导电部分之间电位差最小化。
3.1.3.2.17
最大工作电压maximum working voltage
在正常的工作状态下电力系统可能发生的交流(a.c.)电压有效值(rms)或者直流(d.c.)电压的最大值，忽略暂态峰值。
3.1.3.2.18
A级电压电路voltage class A electric circuits
最大工作电压小于或等于30 V a.c.(rms)，或小于等于60 V d.c.的电力组件或电路。
3.1.3.2.19
B级电压电路voltage class B electric circuits
最大工作电压大于30 V a.c.(rms)且小于或等于1 000 V a.c.(rrns)，或大于60 V d.c.且小于或等于1 500 V d.c.的电力组件或电路。
3.1.3.2.20
单点失效single point failure
未采用安全机制进行保护的系统或系统中的部分(包括硬件、软件)因故障而导致的失效。
3.1.3.3经济性能
3.1.3.3.1
净能量改变量net energy change；NEC
储能装置能量的净改变量。
注：单位为千瓦时(kWh)。
3.1.3.3.2
用于驱动的能量propulsion energy
通过消耗的燃料和/或储能装置而获得的用于驱动汽车的能量，如果能量仅供给汽车附件(如传统汽车中12 V/24 V的辅助蓄电池)，则不应看作驱动能量。
3.1.3.3.3
总燃料能量total fuel energy
基于燃料低热值进行计算出的燃料能量总和，单位为kWh。
3.1.3.3.4
总燃料驱动能量 total fuel propulsion energy
燃料能量转化成用于驱动汽车的机械能量，单位为kWh。
3.1.3.3.5
话环总驱动能量total cycle propulsion energy
在试验运转循环的全过程中，车辆的总驱动能量，包括总燃料驱动能量和电驱动能量。
3.1.3.3.6
电动汽车整车整备质量complete electric vehicle kerb mass
包括车载储能装置在内的整车整备质量。
3.1.3.3.7
电动汽车试验质量test mass of an electric vehicle
电动汽车整车整备质量与试验所需附加质量的总和。
3.2驱动电机系统
3.2.1 电机及控制器
3.2.1.1
电机 electrical machine
将电能转换成机械能或将机械能转换成电能的装置，它具有能做相对运动的部件，是一种依靠电磁感应而运行的电气装置。
3.2.1.1.1
发电机generator
将机械能转换为电能的电机。
3.2.1.1.2
电动机motor
将电能转换为机械能的电机。
3.2.1.1.2.1
驱动电机drive motor
为车辆行驶提供驱动力的电动机。
3.2.1.1.2.2
辅助电机auxiliary motor
驱动电机以外的电动机。
3.2.1.1.3
启动发电电机integrated starter and generator；ISC
用于启动发动机和具有发电功能的电机。
3.2.1.2
电机控制器 electrical machine controller
控制动力电源与电机之间能量传输的装置，由控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成。
3.2.2 电机类型
3.2.2.1
串励直流电机DC series electrical machine
励磁绕组和电枢绕组串联的直流电机。
3.2.2.2
并威直漉电机DC shunt electrical machine
励磁绕组和电枢绕组并联的直流电机。
3.2.2.3
无刷直流电机DC brushless electrical machine
用电子电路取代电刷和机械换向器的直流电机，通常由永磁转子电机本体、转子位置传感器和电子换向电路三部分组成。
3.2.2.4
交流感应电机 AC induction electrical machine
定子及转子为独立绕组，双方通过电磁感应来传递力矩，其转子以低于/高于气隙旋转磁场转速旋转的交流电机。
3.2.2.5
交流同步电机AC synchronous electrical machine
转子与气隙旋转磁场同步旋转的交流电机。
3.2.2.5.1
永磁同步电机permanent-magnet synchronous electrical machine
转子采用永磁材料励磁的同步电机。
3.2.2.5.2
电励同步电机 electrical wound-field synchronous electrical machine
转子上的励磁绕组通过集电环接至转子外部励磁电源的同步电机。
3.2.2.5.3
开关磁阻电机switched reluctance electrical machine
采用定转子凸极且极数相接近的大步距磁阻式步进电机的结构，利用转子位置传感器通过电子功率开关控制各相绕组导通使之运行的电机。
3.2.3控钥器部件
3.2.3.1
变换器convertor(converter)
使电气系统的一个或多个特性(电压、电流、波形、相数、频率)发生变化的装置。
3.2.3.1.1
逆变器 inverter
将直流电转换为交流电的变换器。
3.2.3.1.2
整流器 rectifier
将交流电转换为直流电的变换器。
3.2.3.1.3
斩波器chopper
将输入的直流电压以一定的频率通断，从而改变输出的平均电压的变换器。
3.2.4相关装置
3.2.4.1
DC/DC变换器DC/DC convertor(converter)
将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。
3.2.4.2
冷却装置cooling equipment
用于冷却电机及控制器的装置。
3.2.5性能参数
3.2.5.1
额定功率rated power
在额定条件下的输出功率。
3.2.5.2
持续功率continuous power
规定的最大、长期工作的功率。
3.2.5.3
峰值功率peak power
在规定的持续时间内，电机允许的最大输出功率。
3.2.5.4
额定转速 rated speed
额定功率下电机的最低转速。
3.2.5.5
额定转矩rated torque
电机在额定功率和额定转速下的输出转矩。
3.2.5.6
峰值转矩peak torque
电机在规定的持续时间内允许输出的最大转矩。
3.2.5.7
堵转转矩locked-rotor torque
转子在所有角位堵住时所产生的转矩最小测得值。
3.2.5.8
电压控制方式voltage control method
通过改变电机端电压而实现控制转速的方式。
3.2.5.9
电流控制方式current control method
通过改变电机绕组电流而实现控制转速的方式。
3.2.5.10
频率控制方式frequency control method
通过改变电机的电源频率而实现控制转速的方式。
3.2.5.11
矢量控制 vector control
将交流电机的定子电流作为矢量，经坐标变换分解成与直流电机的励磁电流和电枢电流相对应的独立控制电流分量，以实现电机转速/转矩控制的方式。
3.2.5.12
PWM控制PWM control
通过脉宽调制(PWM)实现电压变化的控制方式。
3.2.5.13
转矩控制torque control
以转矩为目标值，控制指令为转矩值的控制方式。
3.2.5.14
转速控制 speed control
以转速为目标值，控制指令为转速值的控制方式。
3.2.5.15
功宰控制power control
以功率为目标值，控制指令为功率值的控制方式。
3.2.5.16
再生制动控制regenerative braking control
通过驱动电机由电动状态转换为发电状态，将行驶中车辆的动能转换为电能回充至车载储能装置而实现对车速控制的控制方式。
3.2.5.17
弱磁控制 field weakening control
通过减弱气晾磁场控制电机转速的控制方式。
3.2.5.18
输出特性 output characteristic
电机的转矩、输出功率与转速的关系。
3.2.5.18.1
连续输出特性continuous output characteristic
在规定的条件下，电机和控制器非限时连续运行的最大输出特性。
3.2.5.18.2
短时输出特性short time output characteristic
在规定的条件下，电机和控制器在规定的时间内连续运行的最大输出特性。
3.2.5.19
电机效率 motor efficiency
驱动电机输出功率与输入电功率的百分比。
3.2.5.20
控制器效率controller efficiency
控制器输出电功率与输入电功率的百分比。
3.2.5.21
驱动电机系统效率drive motor system efficiency
驱动电机系统的输出功率与输入电功率的百分比。输入电功率包含为确保驱动电机系统正常运行的其他器件电功率。
3.3可充电储能系统
3.3.1可充电储能装置种类
3.3.1.1按用途分类
3.3.1.1.1
蓄电池battery
一种将所获得的电能以化学能的形式储存并可以将化学能转变为电能的电化学装置，可以重复充电和放电。
3.3.1.1.1.1
动力蓄电池traction battery；propulsion battery
为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池。
3.3.1.1.1.2
辅助蓄电池auxiliary battery
为电动汽车低压辅助系统供电的蓄电池。
3.3.1.1.1.3
高能量应用high energy application
室温下蓄电池包或系统的最大允许持续输出电功率(W)和其在1C倍率下放电能量(W·h)的比值低于10的装置特性或应用特性。
3.3.1.1.1.4
高功率应用high power application
室温下蓄电池包或系统的最大允许持续输出电功率(W)和其在1C倍率下放电能量(W·h)的比值大于或等于10的装置特性或应用特性。
3.3.1.2按工作介质分类
3.3.1.2.1
锂离子蓄电池lithium ion battery
利用锂离子作为导电离子，在阳极和阴极之间移动，通过化学能和电能相互转化实现充放电的电池。
3.3.1.2.2
铅酸蓄电池lead-acid battery
正极活性物质使用二氧化铅，负极活性物质使用铅，并以硫酸溶液为电解液的蓄电池。
3.3.1.2.3
金属氢化物镍蓄电池nickel-metal hydride battery
正极使用镍氧化物，负极使用可吸收释放氢的贮氢合金，以氢氧化钾为电解质的蓄电池。
3.3.1.2.4
超级电容器ultra-capacitor
至少有一个电极主要是通过电极/电解液界面形成的双电层电容或电极表面快速氧化还原反应形成的赝电容实现储能的电化学储能器件。
3.3.1.3按封装形式分类
3.3.1.3.1
圆柱形电池cylindrical cell
具有圆柱形电池外壳和连接元件(电极)的蓄电池。
3.3.1.3.2
方形电池prismatic cell
具有长方体电池外壳和连接元件(电极)的蓄电池。
3.3.1.3.3
软包电池pouch cell
具有复合薄膜制成的电池外壳和连接元件(电极)的蓄电池。
3.3.1.4按性能分类
3.3.1.4.1
高能量型电池high energy traction battery
以高能量密度为特点，主要用于高能量输出的动力蓄电池。
3.3.1.4.2
高功率型电池high power traction battery
以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输出、输入的动力蓄电池。
3.3.2结构、部件
3.3.2.1 结构
3.3.2.1.1
单体蓄电池secondary cell
将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。也称作电芯。
3.3.2.1.2
蓄电池电芯组cell block
一组并联连接的单体蓄电池，可能包含监测电路与保护装置(如熔断器等)。
注：蓄电池电芯组没有同定的封装外壳、电子控制装置，且没有确定极柱的布置，不能直接应用到车辆上。
3.3.2.1.3
蓄电池模块battery module
将一个以上单体蓄电池按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体。也称作蓄电池组。
3.3.2.1.4
蓄电池控制单元battery control unit；BCU
控制、管理、检测或计算蓄电池系统的电和热相关的参数，并提供蓄电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置。
3.3.2.1.5
蓄电池电子部件battery electronics
采集或者同时监测蓄电池单体或模块的电和热数据的电子装置，必要时可以包括用于蓄电池单体均衡的电子部件。
注；蓄电池电子部件可以包括单体控制器，单体电池间的均衡可以由蓄电池电子部件控制，或者通过蓄电池控制单元控制。
3.3.2.1.6
蓄电池辅助装置 battery auxiliaries
蓄电池系统正常工作所需的蓄电池托架、冷却系统、温控系统等部件。
3.3.2.1.7
动力蓄电池箱traction battery enclosure
用于盛装蓄电池组、蓄电池管理系统以及相应的辅助元器件，并包含机械连接、电气连接、防护等功能的总成，简称蓄电池箱。
3.3.2.1.8
快换动力蓄电池箱swapping traction battery enclosure
能够通过人力或机械协助，短时间(一般不超过5 min)内在电动汽车完成安装，并可以在非车载情况下对蓄电池进行充电的蓄电池箱。
3.3.2.1.9
蓄电池包battery pack
通常包括蓄电池组、蓄电池管理系统、蓄电池箱及相应附件(冷却部件、连接线缆等)，具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元。
3.3.2.1.10
蓄电池管理系统battery management system；BMS
监视蓄电池的状态(温度、电压、荷电状态等)，可以为蓄电池提供通信、安全、电芯均衡及管理控制，并提供与应用设备通信接口的系统。
3.3.2.1.11
蓄电池系统battery system
一个或一个以上蓄电池包及相应附件(管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备及机械总成等)构成的能量存储装置。
3.3.2.1.12
储能系统安装舱体mounting cabin for energy storage system
电动汽车上固定于车架上，承载蓄电池包的结构。
3.3.2.2关键部件及相关装置
3.3.2.2.1
活性物质active materials
在电池充放电过程中发生电化学反应以存储或释放电能的物质。
3.3.2.2.2
电解质 electrolyte
含有可移动离子并具有离子导电性的液体或固体物质。
注：电解质可以是液体、固体或凝胶体。
3.3.2.2.3
电芯壳体cell case
将单体蓄电池内部部件封装并为其提供放置于外部直接接触的保护部件。
3.3.2.2.4
液孔塞 vent plug
装在单体蓄电池盖上的注液孔塞，它具有排气、防沫结构和防爆功能。
3.3.2.2.5
安全阀 safety valve；vent valve
为能释放蓄电池中的气体以避免过大的内压而特殊设计的排气阀。
3.3.2.2.6
端子terminal
用于外电路连接电池正、负极的导电部件。
3.3.2.2.7
端子簋terminal cover
为防止端子(极柱)间发生短路的盖。
3.3.2.2.8
排气装置ventilation device
将充电时因电化学反应产生的气体，在蓄电池内外压差作用下，排出蓄电池外的装置。
3.3.2.2.9
高压熔断器high voltage fuse
高压电路的短路保护装置。
3.3.2.2.10
高压继电器high voltage relay
过辅助控制电路，控制流经线圈电流产生的磁场，使触头闭合、分断，具备灭弧能力，可实现带载通断，以达到控制负载的电器。
3.3.2.2.11
高压预充电阻high voltage precharge resistor
限制高压预充电回路电流的电阻。
3.3.2.2.12
高压维修开关high voltage maintenance swish
为车辆维修时切断动力电池高压输出的开关或相关装置。
3.3.2.2.13
电流传感器current sensor
能监测电流并转换成可用输出信号的传感器。
3.3.2.2.14
温度传感器temperature sensor
能监测温度并转换成可用输出信号的传感器。
3.3.3规格、性能
3.3.3.1 放电
3.3.3.1.1
放电discharge
将蓄电池里贮存的化学能以电能的方式释放出来的过程。
3.3.3.1.2
工况放电load profile discharge
模拟实际运行时的负荷，用相应的负载进行放电的过程。
3.3.3.1.3
恒流放电 constant current discharge
蓄电池以某个设定的恒定电流进行放电。
3.3.3.1.4
恒压放电constant voltage discharge
蓄电池以某个设定的恒定电压进行放电。
3.3.3.1.5
恒功率放电constant power discharge
蓄电池以某个设定的恒定功率进行放电。
3.3.3.1.6
倍率放电rated discharge
蓄电池以1 h放电率电流值的倍数进行放电。
3.3.3.1.7
放电深度depth of discharge；DOD
表示蓄电池放电状态的参数，等于实际放电容量与可用容量的百分比。
3.3.3.1.8
过放电over discharge
当电芯或电池完全放电后继续进行放电。
3.3.3.2 充电
3.3.3.2.1
涓流充电trickle charge
为补偿自放电效应，使蓄电池保持在近似完全充电状态的连续小电流充电。
3.3.3.2.2
充电特性charge characteristics
充电时蓄电池的电流、电压等与时间、荷电状态之间的关系。
3.3.3.2.3
完全充电full charge
电池贮存的容量达到制造商规定的充电截止(终止)条件时即被认为完全充电。
3.3.3.2.4
过充电overcharge
当电芯或电池完全充电后继续进行充电。
3.3.3.2.5
荷电状态stage-of-charge；SOC
当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的容量占可用容量的百分比。
3.3.3.3充、放电共用
3.3.3.3.1
n小时率 n hour rate
表示蓄电池放电电流大小的参数，如果以电流I放电，蓄电池在n小时内放出的电量为额定容量，该放电率称为n小时放电率。
3.3.3.3.2
温度特性temperature characteristics
表示蓄电池性能随温度变化的特性。
3.3.3.4 容量
3.3.3.4.1
容量capacity C
完全充电的蓄电池在规定条件下所释放出的总容量，单位为Ah。
3.3.3.4.2
额定容量rated capacity
在规定条件下测得的并由制造商标明的电池容量值。
注：额定容量通常用安时(Ah)或毫安时(mAh)来表示。
3.3.3.4.3
n小时率容量 n hour rates capacity
完全充电的蓄电池以n小时率放电电流放电，达到规定终止条件时所释放的容量。
3.3.3.4.4
初始容量initial capacity
新出厂的动力蓄电池，在室温下，完全充电后，以1小时率放电电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。
3.3.3.4.5
可用容量available capacity
在规定条件下，从完全充电的蓄电池中释放的容量值。
3.3.3.4.6
理论容量theoretical capacity
假设活性物质完全被利用，蓄电池可释放的容量值。
3.3.3.4.7
贮存性能storage characteristics
表示蓄电池长期搁置后容量、内阻等参数变化的特性。
3.3.3.4.8
容量恢复能力capacity recovery
完全充电的蓄电池在一定温度下贮存一定时间后，再完全充电，其后放电容量与初始容量之比。
3.3.3.5能量
3.3.3.5.1
初始能量initial energy
新出厂的动力蓄电池，在室温下，完全充电后，以1小时率电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的能量(Wh)。
3.3.3.5.2
放电能量(蓄电池)discharge energy
蓄电池放电时输出的电能，单位为Wh。
3.3.3.5.3
额定能量rated energy
室温下完全充电的电池以1小时率电流放电，达到放电终止电压时放出的能量(Wh)。
3.3.3.6 功率
3.3.3.6.1
峰值放电功率peak discharge power
蓄电池在特定时间(一般不大于30 s)内能够放电的最大功率。
3.3.3.6.2
峰值充电功率peak charge power
蓄电池在特定时间内以规定条件能够充电的最大功率。
3.3.3.6.3
高温启动功率starting power at high temperature
蓄电池系统SOC在20％或制造商允许的最低SOC时，在40℃下恒压放电(可根据制造商提供的参数设定放电电流上限)输出的功率。
3.3.3.6.4
低温启动功率starting power at low temperature
蓄电池系统SOC在20％或制造商允许的最低SOC时，在-20℃下恒压放电(可根据制造商提供的参数设定放电电流上限)输出的功率。
3.3.3.7 密度
3.3.3.7.1
能量密度energy density
从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的电能，用Wh/kg、Wh/L来表示。也称作比能量。
3.3.3.7.1.1
质量能量密度specific energy density
从蓄电池的单位质量所获取的电能，用Wh/kg表示。也称作比能量或质量比能量。
3.3.3.7.1.2
体积能量密度volumetric energy density
从蓄电池的单位体积所获取的电能，用Wh/L表示。也称作体积比能量。
3.3.3.7.2
功率密度power density
从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率，用W/kg、W/L表示，也称作比功率或质量比功率。
3.3.3.7.2.1
质量功率密度specific power density
从蓄电池的单位质量所获取的输出功率，用W/kg表示。也称作比功率或质量比功率。
3.3.3.7.2.2
体积功率密度 volumetric power density
从蓄电池的单位体积所获取的输出功率，用W/L表示。也称作体积比功率。
3.3.3.8 电压
3.3.3.8.1
标称电压nominal voltage
由厂家指定的用以标识电池的适宜的电压近似值。
3.3.3.8.2
开路电压open circuit voltage；off-load voltage
蓄电池在开路条件下的端电压。
3.3.3.8.3
平均电压average(mean)voltage
在规定的充放电过程中，用瓦时数除以安时效所得到的值，它不是某一段时间内的平均电压(除了在定电流情况下)。
3.3.3.8.4
负载电压on-load voltage
蓄电池接上负载后处于放电状态下的端电压。
3.3.3.8.5
电压-电流特性(U-I特性)voltage-current characteristics
蓄电池在充/放电过程中，电压与电流关系的特性。
3.3.3.8.6
充电截止(终止)电压end-of-charge voltage
蓄电池正常充电时允许达到的最高电压。
3.3.3.8.7
放电截止(终止)电压end-of-discharge voltage
蓄电池正常放电时允许达到的最低电压。
3.3.3.9
放电电流discharge current
放电时蓄电池输出的电流。
3.3.3.10
内阻 internal resistance
蓄电池中电解质、正负极群、隔膜等电阻的总和。
3.3.3.11效率
3.3.3.11.1
充电效率charge efficiency
库仑效率与能量效率的总称。
3.3.3.11.1.1
库仑效率(安时效率)coulombic efficiency
放电时从蓄电池中释放的容量与同循环过程中充电容量的比值。
3.3.3.11.1.2
能量效率(瓦时效搴)energy efficiency
放电时从蓄电池中释放的能量与同循环过程中充电能量的比值。
3.3.3.12寿命
3.3.3.12.1
使用寿命service life
描述动力蓄电池可使用时间的通用术语，可以表示为工作循环数或时间。
3.3.3.12.1.1
循环寿命cycle life
在指定的充放电终止条件下，以特定的充放电制度进行充放电，动力蓄电池在不能满足寿命终止标准前所能进行的循环数。
3.3.3.12.1.2
日历寿命calendar life
动力蓄电池在不能满足寿命终止标准前能够接受指定操作的时间。
3.3.3.8.4
负载电压on-load voltage
蓄电池接上负载后处于放电状态下的端电压。
3.3.3.8.5
电压-电流特性(U-I特性)voltage-current characteristics
蓄电池在充/放电过程中，电压与电流关系的特性。
3.3.3.8.6
充电截止(终止)电压end-of-charge voltage
蓄电池正常充电时允许达到的最高电压。
3.3.3.8.7
放电截止(终止)电压end-of-discharge voltage
蓄电池正常放电时允许达到的最低电压。
3.3.3.9
放电电流discharge current
放电时蓄电池输出的电流。
3.3.3.10
内阻 internal resistance
蓄电池中电解质、正负极群、隔膜等电阻的总和。
3.3.3.11效率
3.3.3.11.1
充电效率charge efficiency
库仑效率与能量效率的总称。
3.3.3.11.1.1
库仑效率(安时效率)coulombic efficiency
放电时从蓄电池中释放的容量与同循环过程中充电容量的比值。
3.3.3.11.1.2
能量效率(瓦时效搴)energy efficiency
放电时从蓄电池中释放的能量与同循环过程中充电能量的比值。
3.3.3.12寿命
3.3.3.12.1
使用寿命service life
描述动力蓄电池可使用时间的通用术语，可以表示为工作循环数或时间。
3.3.3.12.1.1
循环寿命cycle life
在指定的充放电终止条件下，以特定的充放电制度进行充放电，动力蓄电池在不能满足寿命终止标准前所能进行的循环数。
3.3.3.12.1.2
日历寿命calendar life
动力蓄电池在不能满足寿命终止标准前能够接受指定操作的时间。
3.4.1.2
充电能量charging energy
用于充电的电能。有交流充电能量和蓄电池充电能量两种。
3.4.1.2.1
交流充电能量AC charging energy
通过交流电源输入充电机的电能，单位为Wh。
3.4.1.2.2
蓄电池充电能量battery charging energy
通过充电机输入蓄电池的电能，单位为Wh。
3.4.1.3
充电电流charging current
充电机充电时的输出电流。
3.4.1.4
充电电压charging voltage
充电机充电时的输出端电压。
3.4.1.5
充电机charger
控制和调整蓄电池充电的电能转换装置。
3.4.1.5.1
车载充电机on-board charger；OBC
固定地安装在车上的充电机。
3.4.1.5.2
非车载充电机off-board charger
所有部件均不安装在车上的充电机。
3.4.2充电方式
3.4.2.1
传导充电conductive charge
利用电传导给蓄电池进行充电的方式。
3.4.2.2
感应充电 inductive charge
利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。
3.4.3控制方式
3.4.3.1
均衡充电equalizing charge
为确保蓄电池中所有单体蓄电池荷电状态均匀的一种延续充电。
3.4.3.2
恒流充电 constant current charge
以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。
3.4.3.3
恒压充电 constant voltage charge
以一个受控的恒定电压给蓄电池进行充电的方式。
3.4.3.4
脉冲充电pulse charge
以脉冲电流给蓄电池进行充电的方式。
