标准编号:	QC/T 1068-2017
中文名称:	电动汽车用异步驱动电机系统
英文名称:	Asynchronous drive motor system for electric vehicles
行业分类:	QC    汽车行业标准
发布机构:	中华人民共和国工业和信息化部
发布日期:	2017-01-09
实施日期:	2017-7-1
标准状态:	valid
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	16000 字
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This standard is drafted in accordance with the rules given in the GB/T 1.1-2009 Directives for Standardization — Part 1: Structure and Drafting of Standards. This standard was proposed by and is under the jurisdiction of SAC/TC 114 (National Technical Committee of Automobile Standardization). Asynchronous Drive Motor System for Electric Vehicles 1 Scope This standard specifies the requirements, test methods, inspection rules, marking and labeling of asynchronous drive motor system for electric vehicles. This standard is applicable to the asynchronous drive motor system for electric vehicles. 2 Normative References The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. GB 755 Rotating Electrical Machines — Rating and Performance GB/T 1032 Test Procedure for Three-phase Induction Motors GB/T 2900.25 Electrotechnical Terminology — Rotating Electrical Machines GB/T 2900.33 Electrotoechnical Terminology — Power Electronics GB/T 18488.1-2015 Drive Motor System for Electric Vehicles — Part 1: Specification GB/T 18488.2-2015 Drive Motor System for Electric Vehicles — Part 2: Test Methods GB/T 19596 Terminology of Electric Vehicles 3 Terms and Definitions For the purposes of this standard, the terms and definitions given in GB/T 2900.25, GB/T 2900.33, GB/T 18488.1-2015, GB/T 19596 and the following apply. 3.1 asynchronous drive motor system system consisting of a asynchronous drive motor (hereinafter referred to as drive motor), a motor controller, a connection cable, and an auxiliary device necessary for the operation of the drive motor system (hereinafter referred to as drive motor system) 3.2 declared value of no-load current mean value of no-load current of the first 4 drive motors (2 of which have been type tested)   3.3 declared value of locked current mean value of locked current of the first 4 drive motors (2 of which have been type tested) 4 Requirements 4.1 General The drive motor system shall meet the requirements of GB/T 18488.1-2015,as well as 4.2 and 4.3. 4.2 No-load current tolerance of drive motor The drive motor shall runs at no-load under the specified power frequency voltage, and the no-load current shall not deviate from ±10% of the declared value. The specified no-load power frequency voltage (hereinafter referred to as the specified voltage) can be calculated and its value is the voltage corresponding to the maximum magnetic flux value of the drive motor in the whole operating range. 4.3 Locked current tolerance of drive motor The drive motor shall runs under the specified power frequency voltage, and the locked current shall not deviate from ±5% of the declared value. The specified power frequency locked voltage (hereinafter referred to as the specified voltage) is determined on the first drive motor, and its value is the power frequency voltage which can generate rated current by locking the drive motor. 5 Test Methods 5.1 General Except for the test methods specified in 5.2 and 5.3, the test methods for other test items shall be in accordance with GB/T 18488.2-2015. All the tests specified in 5.2 and 5.3 are carried out in the actual cold state, and the test power is fundamental frequency power supply. 5.2 No-load test of drive motor The no-load curve of drive motor for type inspection must be measured. The voltage at the starting point is 1.25 times of the specified voltage in 4.2, and then the voltage is gradually lowered until the lowest possible voltage value (i.e. when the current starts to pick up), and the input voltage, no-load current, no-load loss and power factor of the measuring points of the drive motor shall be measured. At least 7 points shall be measured during the test, in which the no-load current under the specified voltage of 4.2 must be accurately measured. After the test, draw the corresponding curve according to the method specified in GB/T 1032, and calculate the wind friction and iron consumption. The drive motor for delivery inspection does not need to measure no-load curve, but only the no-load current under the voltage specified in 4.2. 5.3 Locking test of drive motor The drive motor for type inspection must measure the locking characteristic curve. Lock the rotor of the drive motor, and apply the power frequency voltage. The locked current at the starting point is 1.2 times the rated current, and then the voltage is gradually reduced until the locked current is 0.4 to 0.5 times the rated current. Record the voltage, input power and power factor of each measuring point. At least 7 points shall be measured during the test, in which the voltage specified in 4.3 shall be accurately measured on the first drive motor. After the test, the curves between the locked voltage, input power and power factor and locked current shall be drawn. The drive motor for delivery inspection does not need to measure locked curve, but only the locked current under the voltage specified in 4.3. 6 Inspection Rules The inspection rules shall comply with those specified in GB/T 18488.1-2015, and see Annex A for the inspection items. 7 Marking and Labeling Marking and labeling shall comply with those specified in GB/T 18488.1-2015.

Foreword II 1 Scope 2 Normative References 3 Terms and Definitions 4 Requirements 5 Test Methods 6 Inspection Rules 7 Marking and Labeling Annex A (Normative) Inspection Classification

ICS 43.040 T 35 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 1068—2017 电动汽车用异步驱动电机系统 Asynchronous drive motor system for electric vehicles 2017-01-09发布 2017-07-01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发布 前言 本标准按照GB/T 1.1 2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)提出并归口。 电动汽车用异步驱动电机系统 1 范围 本标准规定了电动汽车用异步驱动电机系统的要求、试验方法、检验规则、标志与标识。 本标准适用于电动汽车用异步驱动电机系统。 2规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。 GB 755旋转电机 定额和性能 GB/T 1032 三相异步电动机试验方法 GB/T 2900.25 电工术语 旋转电机 GB/T 2900.33 电工术语 电力电子技术 GB/T 18488.1—2015 电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件 GB/T 18488.2—2015 电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法 GB/T 19596电动汽车术语 3术语和定义 GB/T 2900.25、GB/T 2900.33、GB/T 18488.1—2015和GB/T 19596界定的及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 异步驱动电机系统asynchronous drive motor system 由异步驱动电机(以下简称驱动电机)、驱动电机控制器、连接电缆和驱动电机系统工作所必需的辅助装置所构成的系统(以下简称驱动电机系统)。 3.2 空载电流典型值declared value of no-load current 前4台驱动电机(其中2台已做过型式检验)空载电流的平均值。 3.3 堵转电流典型值declared value of locked current 前4台驱动电机(其中2台已做过型式检验)堵转电流的平均值。 4 要求 4.1 总则 驱动电机系统应满足GB/T 18488.1—2015和4.2、4.3的要求。 4.2驱动电机空载电流容差 驱动电机在规定的工频电压下空载运行，空载电流不得偏离典型值的±10％。 规定的工频空载电压(以下简称规定电压)通过计算得出，其值为驱动电机在整个运行范围内的最大磁通值所对应的电压。 4.3驱动电机堵转电流容差 驱动电机在规定的工频堵转电压下运行，堵转电流不得偏离典型值的±5％。 规定的工频堵转电压(以下简称规定电压)在所生产的第一台驱动电机上确定，其值为将驱动电机堵住，能产生额定电流的工频电压。 5试验方法 5.1 总则 除5.2、5.3规定的试验方法外，其他试验项目的试验方法按GB/T 18488.2—2015执行。 5.2、5.3所规定的试验均在实际冷状态下进行，试验电源为工频电源。 5.2驱动电机空载试验 进行型式检验的驱动电机必须测量空载曲线。其中起始点的电压为4.2规定电压的1.25倍，然后逐步降低电压到可能达到的最低电压值(即电流开始回升时)为止，测量驱动电机各测量点的输入电压、空载电流、空载损耗和功率因数。试验时至少测量7点，其中必须精确测量4.2规定电压下的空载电流。试验后，根据GB/T 1032规定的方法绘制相应的曲线，并计算出风摩耗和铁耗。 进行出厂检验的驱动电机不必测量空载曲线，只需测量4.2规定的电压时的空载电流。 5.3驱动电机堵转试验 进行型式检验的驱动电机必须测量堵转特性曲线。将驱动电机转子堵住，施加工频电压。开始点的堵转电流为1.2倍额定电流，然后逐步降低电压，一直到堵转电流为0.4～0.5倍额定电流为止。记录各测量点的电压、输入功率和功率因数。试验时至少测量7点，其中要求在第一台驱动电机上精确测量4.3规定的电压。试验后，绘制出堵转电压、输入功率和功率因数与堵转电流之间的曲线。 进行出厂检验的驱动电机不必测量堵转曲线，只需测量4.3规定电压时的堵转电流。 6检验规则 检验规则按GB/T 18488.1—2015执行，其中检验项目见附录A。 7标志与标识 按GB/T 18488.1—2015执行。 附 录 A (规范性附录) 检验分类 检验分为出厂检验和型式检验，具体检验分类见表A.1。 如无特别规定，表A.1的“要求的章条号”指GB/T 18488.1—2015中对应的章节，“试验方法章条号”指GB/T 18488.2—2015中对应的章节。 表A.1检验分类 检验项目 检验对象 要求的 章条号 试验方法 的章条号 出厂检验 检验项目 型式检验 驱动 电机 驱动电机 控制器 检验项目 样机编号 一 般性 项目 外观 √ √ 5.2.1 5.1 √ √ 1,2 外形和安装尺寸 √ √ 5.2.2 5.2 √ √ 1,2 质量 √ √ 5.2.3 5.3 — √ 1,2 驱动电机控制器壳体机械强度 — √ 5.2.4 5.4 — √ 1,2 液冷系统冷却回路密封性能 √ √ 5.2.5 5.5 √ √ 1,2 驱动电机定子绕组冷态直流电阻 √ — 5.2.6 5.6 √ √ 1,2 绝 缘 电 阻 驱动电机定子绕组对机壳的绝缘电阻 √ — 5.2.7.1 5.7 √ √ 1,2 驱动电机定子绕组对温度传感器的绝缘电阻 √ — 5.2.7.2 5.7 √ √ 1,2 驱动电机控制器绝缘电阻 — √ 5.2.7.3 5.7 √ √ 1,2 耐 电 压 驱动电机绕组的匝间冲击耐电压 √ — 5.2.8.1 5.8.1 √ √ 1,2 工 频 耐 电 压 驱动电机绕组对机壳的 工频耐电压 √ — 5.2.8.2.1 5,8.2 √ √ 1,2 驱动电机绕组对温度传感器的工频耐电压 √ — 5.2.8.2.2 5.8.3 √ √ 1,2 驱动电机控制器工频耐 电压 — √ 5.2.8.2.3 5.8.4 √ √ 1,2 超速 √ — 5.2.9 5.9 — √ 1,2 温升a √ — 5.3 6 — √ 1,2 输 入 输 出 特 性 工作电压范围a √ √ 5.4.1 7.1 — √ 1,2 转矩—转速特性a √ √ 5.4.2 7.2 — √ 1,2 持续转矩a √ — 5.4.3 7.2.5.1 — √ 1,2 持续功率a √ — 5.4.4 7.2.5.2 — √ 1,2 输入 输出 特性 峰值转矩a √ — 5.4.5 7.2.5.3 — √ 1,2 峰值功率a √ — 5.4.6 7.2.5.4 — √ 1,2 堵转转矩a √ — 5.4.7 7.2.5.5 √ √ 1,2 最高工作转速 √ — 5.4.8 7.2.5.6 — √ 1,2 驱动电机 驱动电机系统最高效率a √ √ 5.4.9.1 7.2.5.8 — √ 1,2 系统效率 驱动电机系统高效工作区a √ √ 5.4.9.2 7.2.5.7 — √ 1,2 控制精度 转速控制精度a √ √ 5.4.10.1 7.3.1 — √ 1,2 转矩控制精度a √ √ 5.4.10.2 7.3.2 — √ 1,2 响应时间 转速响应时间a √ √ 5.4.11.1 7.4.1 — √ 1,2 转矩响应时间a √ √ 5.4.11.2 7.4.2 — √ 1,2 驱动电机控制器工作电流 驱动电机控制器持续工作电流a — √ 5.4.12.1 7.5.2 — √ 1,2 驱动电机控制器短时工作电流a — √ 5.4.12.2 7.5.3 — √ 1,2 驱动电机控制器最大工作电流a — √ 5.4.12.3 7.5.4 — √ 1,2 馈电特性a √ √ 5.4.13 7.6 — √ 1,2 驱动电机空载试验 √ — 本标准4.2 本标准5.2 √ √ 1,2 驱动电机堵转试验 √ √ 本标准4.3 本标准5.3 √ √ 1,2 安 安全接地检查 √ √ 5.5.1 8.1 √ √ 1,2 全 驱动电机控制器的保护功能a — √ 5.5.2 8.2 — √ 1,2 性 驱动电机控制器支撑电容放电时间 — √ 5.5.3 8.3 — √ 1,2 环境 适应 性 低温 低温贮存 √ — 5.6.1.1 9.1 — √ 1 低温工作 √ √ 5.6.1.2 9.1 — √ 1 高温 高温贮存 √ √ 5.6.2.1 9.2 — √ 1 高温工作 √ √ 5.6.2.2 9.2 — √ 1 湿热 √ √ 5.6.3 9.3 — √ 1 耐振动 扫频振动 √ √ 5.6.4.1 9.4 — √ 1 随机振动 √ √ 5.6.4.2 9.4 — √ 1 防水、防尘 √ √ 5.6.5 9.5 — √ 1 盐雾 √ √ 5.6.6 9.6 — √ 1 电磁兼容性 电磁辐射骚扰a √ √ 5.6.7.1 9.7 — √ 2 电磁辐射抗扰性a √ √ 5.6.7.2 9.7 — √ 2 可靠性a √ √ 5.7 10 — √ 2 注：1.“√”表示需要进行检验的项目； 2.“—”表示不需要进行检验的项目。 a电机应与控制器配套检验。