标准编号:	GB/T 38661-2020
中文名称:	电动汽车用电池管理系统技术条件
英文名称:	Technical specifications of battery management system for electric vehicles
中标分类:	T47    新能源汽车及其他类型汽车
行业分类:	GB    国家标准
ICS分类:	43.080 43.080    商用车辆 43.080
发布机构:	国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会
发布日期:	2020-03-31
实施日期:	2020-10-1
标准状态:	现行
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	33000 字
翻译价格(元):	850.00 元
交付时间:	付款后 1 个工作日

Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative.



This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009.



This standard was proposed by the Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China.



This standard is under the jurisdiction of the National Technical Committee of Auto Standardization (SAC/TC 114).





Technical specifications of battery management system for electric vehicles



1 Scope



This standard specifies the technical requirements, test methods and inspection rules for traction battery management system (hereinafter referred to as “battery management system”) for electric vehicles.



This standard is applicable to the management system of lithium-ion traction batteries and Ni-MH traction batteries for electric vehicles, and also a reference for the management system of other types of traction batteries.



2 Normative References



The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.



GB/T 4365 Electrotechnical terminology - Electromagnetic compatibility

GB/T 17626.4-2018 Electromagnetic compatibility - Testing and measurement techniques - Electrical fast transient/burst immunity test

GB/T 18384.3-2015 Electrically propelled road vehicles - Safety specifications - Part 3: Protection of persons against electric shock

GB/T 18655-2018 Vehicles, boats and internal combustion engines - Radio disturbance characteristics - Limits and methods of measurement for the protection of on-board receivers

GB/T 19596-2017 Terminology of electric vehicles

GB/T 19951 Road vehicles - Disturbances test methods for electrical/electronic component from electrostatic discharge

GB/T 21437.2-2008 Road vehicles - Electrical disturbances from conduction and coupling - Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only

GB/T 21437.3-2012 Road vehicles - Electrical disturbances from conduction and coupling - Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines

GB/T 27930 Communication protocols between off-board conductive charger and battery management system for electric vehicle

GB/T 28046.1-2011 Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 1: General

GB/T 28046.2-2011 Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 2: Electrical loads

GB/T 28046.3-2011 Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 3: Mechanical loads

GB/T 28046.4-2011 Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 4: Climatic loads

GB/T 33014.2 Road vehicles - Component test methods for electrical/electronic disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 2: Absorber-lined shielded enclosure

GB/T 33014.4 Road vehicles - Component test methods for electrical/electronic disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 4: Bulk current injection (BCI)

ISO 11452-8:2015 Road vehicles - Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 8: Immunity to magnetic fields



3 Terms and definitions



For the purposes of this document, the terms and definitions given in GB/T 4365, GB/T 19596-2017, GB/T 28046.1-2011 and the following apply. For the convenience of application, some terms and definitions specified in GB/T 19596-2017 are listed below.



3.1

battery electronics

electronic device collecting or simultaneously monitoring electric and thermal data of battery cell or module, which may include electronics for battery cell equalization where necessary



Note: The battery electronics may include a cell controller. The equalization between battery cells may be controlled by the battery electronics or battery control units.



[GB/T 19596-2017, definition 3.3.2.1.5]



3.2

battery control unit

electronic device controlling, managing, detecting, or calculating relevant electric and thermal parameters of the battery system and providing communication between the battery system and other vehicle controllers



[GB/T 19596-2017, definition 3.3.2.1.4]



3.3

battery management system

system capable of monitoring the state (e.g. temperature, voltage and state of charge) of battery and providing communication, safety, cell equalization and management control for battery as well as providing the communication interface with application equipment

[GB/T 19596-2017, definition 3.3.2.1.10]



3.4

rated capacity

battery capacity determined and declared by the manufacturer under the specified conditions



[GB/T 19596-2017, definition 3.3.3.4.2]



3.5

available capacity

capacity released from a fully charged battery under specified conditions



[GB/T 19596-2017, definition 3.3.3.4.5]



3.6

state of charge

percentage of the capacity that can be released from the current battery according to the specified discharge conditions in the available capacity



[GB/T 19596-2017, definition 3.3.3.2.5]



3.7

state of power

maximum input and output power of the current battery according to the specified charge/discharge conditions within a certain period of time



4 Abbreviations and symbols



4.1 Abbreviations



For the purposes of this document, the following abbreviations apply.



BCU: Battery Control Unit



BMS: Battery Management System



FS: Full Scale



Note: FS refers to the absolute value of the maximum measurable value of the BMS.



SOC: State of Charge



SOP: State of Power

4.2 Symbols



For the purposes of this document, the following symbols apply.



C1: the rated capacity per hour-rate (Ah).



I1: the discharge current per hour-rate (A), which is equal to the rated capacity.



5 Technical requirements



5.1 Service environment



5.1.1 Operating temperature



-20℃ to 65℃, or determined through negotiation between the complete vehicle manufacturer and the manufacturer according to GB/T 28046.4-2011 and the installation position of the BMS.



5.1.2 Storage temperature



-40℃ to 85℃, or determined through negotiation between the complete vehicle manufacturer and the manufacturer according to GB/T 28046.4-2011 and the installation position of the BMS.



5.1.3 Operating humidity



5% to 95%, or determined through negotiation between the complete vehicle manufacturer and the manufacturer according to GB/T 28046.4-2011 and the installation position of the BMS.



5.2 Supply voltage



The supply voltage range is shown in Table 1 or determined through negotiation between the complete vehicle manufacturer and the manufacturer.



Table 1 Supply voltage

Nominal voltage / V Supply voltage / V

Minimum operating voltage USmin Maximum operating voltage Usmax

12 9 16

24 16 32



5.3 Basic functional requirements



5.3.1 The BMS shall be capable of monitoring or obtaining (by other means) the battery related data, including the total voltage of the battery system, the voltage of the battery cell or cell block, the voltage of the battery module (Ni-MH battery), the current of the battery system, the internal temperature of the battery pack and other parameters..



5.3.2 The BMS shall have functions of fault diagnosis, fault information recording and fault handling, such as fault code reporting, real-time warning and fault protection.



5.3.3 The BMS shall have a self-check function, including preliminarily screening and identifying main functions of the BMS, and giving an early warning of abnormal functions that seriously affect the use and safety.



5.3.4 The BMS shall have the function of information interaction with other controllers of the vehicle.



5.3.5 The BMS with functions of charge process control and management shall be capable of communicating with on-board charger or off-board charger in real time, and the communication protocol with off-board charger shall meet the requirements of GB/T 27930.



5.3.6 The BMS with insulation resistance detection function shall monitor the insulation resistance of the battery system.



5.3.7 The BMS with the function of monitoring the charge/discharge high-voltage interlock shall monitor the charge/discharge high-voltage interlock of the battery system.



5.3.8 The BMS shall have the function of preventing overcharge, overdischarge, overcurrent and overtemperature of the battery system.



5.3.9 The BMS shall have SOC estimation function, and should have SOP estimation and equalization function.



5.4 Measurement accuracy of state parameters



5.4.1 Total voltage



The detection accuracy for the total voltage shall reach ±1%FS.



5.4.2 Total current



5.4.2.1 For lithium-ion traction batteries, the detection accuracy for the total current shall reach ±2%FS.



5.4.2.2 For Ni-MH traction batteries, the detection accuracy for the total current shall reach ±3%FS.



5.4.3 Cell (cell block) voltage



5.4.3.1 For lithium-ion traction batteries, the detection accuracy for the cell (cell block) voltage shall reach ±0.5%FS and the absolute value of the maximum error shall not exceed 10mV.



5.4.3.2 For Ni-MH traction batteries, the detection accuracy for the cell (cell block) voltage or the module voltage shall reach ±1%FS.



5.4.4 Temperature



5.4.4.1 For lithium-ion traction batteries, the temperature detection accuracy shall reach ±2℃ in the range of -20℃ to 65℃ (inclusive), and ±3℃ in the range of -40℃ to -20℃ and 65℃ to 125℃ (or the maximum measurable temperature calibrated by the BMS).



5.4.4.2 For Ni-MH traction batteries, the temperature detection accuracy shall reach ±3℃ in the range of -20℃ to 65℃ (inclusive), and ±5℃ in the range of -40℃ to -20℃ and 65℃ to 125℃ (or the maximum measurable temperature calibrated by the BMS).



5.4.5 Insulation resistance



For the BMS with insulation resistance detection function, when the total (nominal) voltage of the battery is 400V or above, the relative detection error of the insulation resistance shall be -20% to +20%; when the total (nominal) voltage of the battery is less than 400V, the relative detection error of the insulation resistance shall be -30% to +30%.



When the insulation resistance is less than or equal to 50kΩ, the detection accuracy shall reach ±10kΩ.



Note: If the BMS only has insulation alarm function in low insulation state, the insulation resistance accuracy may not be tested.



5.5 SOC estimation



For pure electric vehicles and off-vehicle-chargeable hybrid electric vehicles, the cumulative error of SOC estimation of the BMS shall not be greater than 5%.



For non off-vehicle-chargeable hybrid electric vehicles, the cumulative error of SOC estimation of the lithium-ion traction battery management system shall not be greater than 15%, and that of SOC estimation of the Ni-MH traction battery management system shall not be greater than 20%.



 

5.6 Battery fault diagnosis



See Table 2 and Table 3 for the basic and extensible fault diagnosis items for battery system by the BMS. The fault diagnosis items listed in Table 2 are basic requirements. According to the functional design of the complete vehicle and the specific requirements of the battery system, the specific diagnosis contents of the BMS may not be limited to the items listed in Table 2 and Table 3.



Table 2 Basic fault diagnosis items for battery system

S.N. Fault state a Fault diagnosis items of

the BMS b

1 The battery temperature is greater than the set value 1 High battery temperature

2 The cell (cell block) voltage is greater than the set value 1 High cell (cell block) voltage

3 The cell (cell block) voltage is less than the set value 2 Low cell (cell block) voltage

4 The cell (cell block) consistency deviation is greater than the set value Large cell (cell block) consistency deviation

5 The charge current (power) is greater than the maximum charge current (power) Large charge current (power)

6 The discharge current (power) is greater than the maximum discharge current (power) Large discharge current (power)

a The set voltage, current and temperature shall be determined through negotiation between the complete vehicle manufacturer and the manufacturer, and shall not exceed the maximum operating limit specified by the battery manufacturer.

b The manufacturer is allowed to specify the specific name of the fault item, the classification of fault level and the set value of relevant fault conditions.



Table 3 Extensible fault diagnosis items

S.N. Fault state Fault diagnosis items of

the BMS

1 The insulation resistance is less than the set value Weak insulation

2 The battery temperature is less than the set value 2 Low battery temperature

3 The SOC value is larger than the set value 1 High SOC

4 The SOC value is less than the set value 2 Low SOC

5 The SOC value changes discontinuously SOC jump

6 The total voltage is less than the set value 1 (related to parameters such as discharge current and temperature) Low total voltage

7 The total voltage is greater than the set value 2 (related to parameters such as charge current and temperature) High total voltage

8 The external communication is abnormal External communication fault

9 The internal communication is abnormal Internal communication fault

10 The internal temperature difference of the battery system is greater than the set value The temperature difference of the battery system is large

11 The high voltage circuit is abnormal High voltage interlock fault



5.7 Insulation performance



5.7.1 Insulation resistance



The BMS shall be subjected to insulation resistance test according to 6.5.1. When the BMS does not operate, the insulation resistance between the live parts connected with the traction battery and the terminals of its power supply shall not be less than 10MΩ. When the BMS operates, the insulation resistance between the live parts connected with the traction battery and the terminals of its power supply shall meet the following requirements: under the maximum operating voltage of the traction battery, the insulation resistance of the DC circuit shall not be less than 100Ω/V, and that of the AC circuit shall not be less than 500Ω/V.



Note: The expression that the BMS does not operate means that the power of the BMS is off.



5.7.2 Voltage resistance



The BMS shall be subjected to voltage resistance test according to 6.5.2, and the leakage current limit shall be determined through negotiation between the complete vehicle manufacturer and the manufacturer. There shall be no disruptive discharge such as breakdown or flashover during the test.

Foreword i
1 Scope
2 Normative References
3 Terms and definitions
4 Abbreviations and symbols
5 Technical requirements
6 Test methods
7 Inspection rules
Annex A (Normative) System function state class
Annex B (Normative) SOC cumulative error test method
Annex D (Informative) Test method of SOP estimation error
Annex E (Informative) Equalizing test method
Annex F (Informative) Typical charge/discharge condition of battery system

电动汽车用电池管理系统技术条件
1 范围
本标准规定了电动汽车用动力蓄电池管理系统(以下简称电池管理系统)的技术要求、试验方法、检验规则等。
本标准适用于电动汽车用锂离子动力蓄电池和镍氢动力蓄电池的管理系统，其他类型动力蓄电池的管理系统可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 4365 电工术语 电磁兼容
GB/T 17626.4—2018 电磁兼容 试验和测量技术 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验
GB/T 18384.3—2015 电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护
GB/T 18655—2018 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法
GB/T 19596—2017 电动汽车术语
GB/T 19951 道路车辆 电气/电子部件对静电放电抗扰性的试验方法
GB/T 21437.2—2008 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分：沿电源线的电瞬态传导
GB/T 21437.3—2012 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射
GB/T 27930 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议
GB/T 28046.1—2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分：一般规定
GB/T 28046.2—2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分：电气负荷
GB/T 28046.3—2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分：机械负荷
GB/T 28046.4—2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4部分：气候负荷
GB/T 33014.2 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第2部分：电波暗室法
GB/T 33014.4 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第4部分：大电流注入(BCI)法
ISO 11452-8：2015 道路车辆 窄带辐射电磁能量产生的电干扰的部件试验方法 第8部分：磁场抗扰性(Road vehicles—Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy—Part8：Immunity to magnetic fields)
3 术语和定义
GB/T 4365、GB/T 19596—2017、GB/T 28046.1—2011界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T 19596—2017中的某些术语和定义。
3.1
蓄电池电子部件 battery electronics
采集或者同时监测蓄电池单体或模块的电和热数据的电子装置，必要时可以包括用于蓄电池单体均衡的电子部件。
注：蓄电池电子部件可以包括单体控制器。单体电池间的均衡可以由蓄电池电子部件控制，或者通过蓄电池控制单元控制。
[GB/T 19596—2017，定义3.3.2.1.5]
3.2
蓄电池控制单元 battery control unit
控制、管理、检测或计算蓄电池系统的电和热相关的参数，并提供蓄电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置。
[GB/T 19596—2017，定义3.3.2.1.4]
3.3
蓄电池管理系统 battery management system
监视蓄电池的状态(温度、电压、荷电状态等)，可以为蓄电池提供通信、安全、电芯均衡及管理控制，并提供与应用设备通信接口的系统。
[GB/T 19596—2017，定义3.3.2.1.10]
3.4
额定容量 rated capacity
在规定条件下测得的并由制造商申明的电池容量值。
[GB/T 19596—2017，定义3.3.3.4.2]
3.5
可用容量 available capacity
在规定条件下，从完全充电的蓄电池中释放的容量值。
[GB/T 19596—2017，定义3.3.3.4.5]
3.6
荷电状态 state of charge
当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的容量占可用容量的百分比。
[GB/T 19596—2017，定义3.3.3.2.5]
3.7
功率状态 state of power
当前蓄电池中按照规定充放电条件在一定时间内可以输入或输出的最大功率。
4 缩略语和符号
4.1 缩略语
下列缩略语适用于本文件。
BCU：蓄电池控制单元(Battery Control Unit)
BMS：蓄电池管理系统(Battery Management System)
FS：满量程(Full Scale)
注：FS指电池管理系统最大可测量值的绝对值。
SOC：荷电状态(State of Charge)
SOP：功率状态(State of Power)
4.2 符号
下列符号适用于本文件。
C1：1h率额定容量(Ah)。
I1：1h率放电电流(A)，其数值等于额定容量值。
5 技术要求
5.1 使用环境
5.1.1 工作温度
-20℃~65℃或者由整车厂和制造商按照GB/T 28046.4—2011的规定，根据电池管理系统安装位置协商确定。
5.1.2 贮存温度
-40℃~85℃或者由整车厂和制造商按照GB/T 28046.4—2011的规定，根据电池管理系统安装位置协商确定。
5.1.3 工作湿度
5%~95%或者由整车厂和制造商按照GB/T 28046.4—2011的规定，根据电池管理系统安装位置协商确定。
5.2 供电电压
供电电压范围见表1或者由整车厂和制造商协商确定。
表1 供电电压
标称电压 /V 供电电压 /V
最小工作电压 USmin 最大工作电压 USmax
12 9 16
24 16 32

5.3 基本功能要求
5.3.1 电池管理系统应能监测或者通过其他方式获取蓄电池相关的数据，应包括电池系统总电压、电池单体电压或电芯组电压、电池模块电压(镍氢电池)、电池系统电流、蓄电池包内部温度等参数。
5.3.2 电池管理系统应具有故障诊断、故障信息记录以及故障处理的功能，如故障码上报、实时警示和故障保护等。
5.3.3 电池管理系统应具有自检功能，对电池管理系统主要功能进行初步筛查和识别，对严重影响使用和安全的功能异常给出预警。
5.3.4 电池管理系统应具有与车辆的其他控制器信息交互的功能。
5.3.5 具有充电过程控制和管理功能的电池管理系统应能与车载充电机或者非车载充电机进行实时通信，与非车载充电机的通信协议应符合GB/T 27930的要求。
5.3.6 具有绝缘电阻值检测功能的电池管理系统应实现对蓄电池系统绝缘电阻的监控。
5.3.7 具有充放电高压互锁监控功能的电池管理系统应实现对蓄电池系统充放电高压互锁的监控。
5.3.8 电池管理系统应具有防止电池系统过充电、过放电、过流、过温的保护功能。
5.3.9 电池管理系统应具有SOC估算功能，宜具有SOP估算和均衡功能。
5.4 状态参数测量精度
5.4.1 总电压
总电压检测精度应满足±1%FS。
5.4.2 总电流
5.4.2.1 对于锂离子动力蓄电池，总电流检测精度应满足±2%FS。
5.4.2.2 对于镍氢动力蓄电池，总电流检测精度应满足±3%FS。
5.4.3 单体(电芯组)电压
5.4.3.1 对于锂离子动力蓄电池，单体(电芯组)电压检测精度应满足±0.5%FS，且最大误差的绝对值应不大于10mV。
5.4.3.2 对于镍氢动力蓄电池，单体(电芯组)电压或者模块电压检测精度应满足±1%FS。
5.4.4 温度
5.4.4.1 对于锂离子动力蓄电池，在-20℃~65℃(包含-20℃和65℃)范围内温度检测精度应满足±2℃，在-40℃~-20℃以及65℃~125℃(或电池管理系统标定的最高测量温度)范围内，温度检测精度应满足±3℃。
5.4.4.2 对于镍氢动力蓄电池，在-20℃~65 ℃(包含-20 ℃和65 ℃)范围内温度检测精度应满足±3℃，在-40℃~-20℃以及65℃~125℃(或电池管理系统标定的最高测量温度)范围内，温度检测精度应满足±5℃。
5.4.5 绝缘电阻
具有绝缘电阻值检测功能的电池管理系统，电池总电压(标称)400V(含)以上，绝缘电阻检测相对误差应为-20%~+20%；电池总电压(标称)400V以下，绝缘电阻检测相对误差应为-30%~+30%。
绝缘电阻小于或等于50kΩ时，检测精度应满足±10kΩ。
注：如电池管理系统在低绝缘状态下仅具备绝缘报警功能，可不进行绝缘电阻精度测试。
5.5 SOC估算
对于纯电动汽车、可外接充电式混合动力电动汽车，电池管理系统SOC 估算的累积误差应不大于5%。
对于不可外接充电的混合动力电动汽车，锂离子动力电池管理系统SOC估算的累积误差应不大于15%，镍氢动力电池管理系统SOC估算的累积误差应不大于20%。
5.6 电池故障诊断
电池管理系统对于电池系统进行故障诊断的基本项目和可扩展项目分别见表2和表3。表2中所列的故障诊断项目是基本要求。根据整车功能设计和电池系统的具体需要，电池管理系统的具体诊断内容可以不限于表2和表3所列项目。
表2 电池系统故障诊断基本项目
序号 故障状态a 电池管理系统的故障诊断项目b
1 电池温度大于温度设定值1 电池温度高
2 单体(电芯组)电压大于电压设定值1 单体(电芯组)电压高
3 单体(电芯组)电压小于电压设定值2 单体(电芯组)电压低
4 单体(电芯组)一致性偏差大于设定条件 单体(电芯组)一致性偏差大
5 充电电流(功率)大于最大充电电流(功率)值 充电电流(功率)大
6 放电电流(功率)大于最大放电电流(功率)值 放电电流(功率)大
a电压、电流、温度的设定值由整车厂和制造商协商确定，并且不应超过电池制造商规定的最大工作限值。
b制造商可以自行规定故障项目的具体名称、故障等级划分以及相关故障条件的设定值。

表3 可扩展的故障诊断项目
序号 故障状态 电池管理系统的故障诊断项目
1 绝缘电阻小于绝缘电阻设定值 绝缘薄弱
2 电池温度小于温度设定值2 电池温度低
3 SOC值大于SOC设定值1 SOC高
4 SOC值小于SOC设定值2 SOC低
5 SOC值发生不连续变化 SOC跳变
6 总电压小于总电压设定值1(与放电电流、温度等参数有关) 总电压低
7 总电压大于总电压设定值2(与充电电流、温度等参数有关) 总电压高
8 外部通信异常 外部通信故障
9 内部通信异常 内部通信故障
10 电池系统内部温度差大于温度差设定值 电池系统温差大
11 高压回路异常 高压互锁故障

5.7 绝缘性能
5.7.1 绝缘电阻
电池管理系统按6.5.1进行绝缘电阻试验，电池管理系统不工作时与动力电池相连的带电部件和其供电电源的端子之间的绝缘电阻值应不小于10MΩ；电池管理系统工作时与动力电池相连的带电部件和其供电电源的端子之间的绝缘电阻值应满足以下要求：在动力电池最大工作电压下，直流电路绝缘电阻应不小于100Ω/V，交流电路应不小于500Ω/V。
注：电池管理系统不工作指电池管理系统电源关闭。
5.7.2 耐电压
电池管理系统按6.5.2进行耐电压试验，漏电流限值由整车厂和制造商协商确定。在试验过程中应无击穿或闪络等破坏性放电现象。
5.8 电气适应性能
5.8.1 直流供电电压
电池管理系统按6.6.1进行试验，功能状态应达到附录A 中规定的A 级。
5.8.2 过电压
电池管理系统按6.6.2进行试验，功能状态应达到附录A 中规定的C级。
5.8.3 叠加交流电压
电池管理系统按6.6.3进行试验，标称电压为12V 系统测试严酷等级2，24V 系统测试严酷等级为3，功能状态应达到附录A 中规定的A 级。
5.8.4 供电电压缓降和缓升
电池管理系统按6.6.4进行试验，在供电电压范围内功能状态应达到附录A 中规定的A 级，在供电电压范围外，功能状态至少应达到附录A 中规定的C级。
5.8.5 供电电压瞬态变化
电池管理系统按6.6.5进行试验，功能状态应达到附录A 中规定的C级。
5.8.6 反向电压
电池管理系统按6.6.6进行试验，功能状态应达到附录A 中规定的C级。
5.8.7 短路保护
电池管理系统按6.6.7进行试验，功能状态应达到附录A 中规定的C级。
5.9 环境适应性能
5.9.1 正弦振动
电池管理系统应能经受6.7.1规定的振动试验，在试验后应能正常工作，且满足5.4状态参数测量精度的要求，并通过目检不应有零部件脱落。
5.9.2 随机振动
电池管理系统应能经受6.7.2规定的振动试验，在试验后应能正常工作，且满足5.4状态参数测量精度的要求，并通过目检不应有零部件脱落。
5.9.3 机械冲击
电池管理系统应能经受6.7.3规定的冲击试验，在试验后应能正常工作，且满足5.4状态参数测量精度的要求，并通过目检不应有零部件脱落。
5.9.4 低温性能
5.9.4.1 电池管理系统按6.7.4.1进行低温贮存试验，功能状态应达到附录A 中规定的C级。
5.9.4.2 电池管理系统按6.7.4.2进行低温运行试验，功能状态应达到附录A 中规定的A 级。
5.9.5 高温性能
5.9.5.1 电池管理系统按6.7.5.1进行高温贮存试验，功能状态应达到附录A 中规定的C级。
5.9.5.2 电池管理系统按6.7.5.2进行高温运行试验，功能状态应达到附录A 中规定的A 级。
5.9.6 温度梯度
电池管理系统按6.7.6进行温度梯度试验，以5℃温度梯度从20℃降到-20℃，然后以5℃温度梯度从-20℃升到65 ℃，在-20 ℃至65 ℃间的每个温度点，功能状态都应达到附录A 中规定的A 级。
5.9.7 温度循环
电池管理系统按6.7.7进行规定变化率的温度循环试验，功能状态应达到附录A 中规定的A 级。
5.9.8 耐盐雾
电池管理系统按6.7.8进行耐盐雾试验，不得有盐水进入壳体，在GB/T 28046.1—2011规定的工作模式3.2下功能状态应达到附录A 中规定的A 级。对于完全放置在乘员舱、行李舱或货舱的测试对象可不进行耐盐雾试验。对于安装在电池舱内部的受试对象，如果舱体防护等级达到IP67，可不进行耐盐雾试验。
5.9.9 湿热循环
电池管理系统按6.7.9进行湿热循环试验，功能状态应达到附录A 中规定的A 级。
5.10 电磁兼容性能
5.10.1 传导骚扰
电池管理系统按6.8.2进行试验，如整车厂和制造商无特殊规定，传导骚扰限值应符合GB/T 18655—2018规定的等级3要求。
5.10.2 辐射骚扰
电池管理系统按6.8.3进行试验，如整车厂和制造商无特殊规定，辐射骚扰限值应符合GB/T 18655—2018规定的等级3要求。
5.10.3 电源线瞬态传导抗扰度
电池管理系统按6.8.4进行试验，如整车厂和制造商无特殊规定，试验结果功能状态要求见表4。
表4 电池管理系统电源线瞬态传导抗扰度性能要求
试验脉冲 1 2a 2b 3a 3b 4
系统功能状态 C B C A A B

5.10.4 信号线/控制线瞬态传导抗扰度
电池管理系统按6.8.5进行试验，如整车厂和制造商无特殊规定，试验结果功能状态应为附录A 中规定的A 级。
5.10.5 电快速瞬态脉冲群抗扰度
电池管理系统按6.8.6进行试验，如整车厂和制造商无特殊规定，试验结果功能状态应为附录A 中规定的C级。
5.10.6 辐射抗扰度
电池管理系统按6.8.7进行试验，如整车厂和制造商无特殊规定，试验结果功能状态应为附录A 中规定的A 级。
5.10.7 静电放电
电池管理系统按6.8.8进行试验，如整车厂和制造商无特殊规定，试验结果功能状态应为附录A 中规定的A 级。
6 试验方法
6.1 试验条件
6.1.1 环境条件
除另有规定外，试验应在温度为室温25℃±5 ℃、相对湿度为15%~90%、大气压力为86kPa~106kPa的环境中进行。
6.1.2 试验用仪表
所有测试仪表、设备应具有足够的精度和稳定度，其精度应高于被测指标精度一个数量级或误差小于被测参数允许误差的1/3。
测试过程中若使用电池模拟系统，则模拟仪表、设备需满足以下条件：
a) 单体电压模拟设备稳压精度小于1mV，工频纹波电压小于0.5mV；
b) 总电压模拟设备稳压精度小于0.1%，工频纹波系数小于0.05%；
c) 总电流信号源采样精度0.2%，响应时间小于20ms。
6.2 状态参数测量精度
6.2.1 一般规定
6.2.1.1 将电池系统按正常工作要求装配、连接或者通过模拟系统(模拟系统的纹波系数、精度和稳定度等指标应达到不影响试验结果的相应等级)提供电池管理系统需要监测的电气信号，正确安装布置检测设备的电压、电流、温度、绝缘电阻，接通电池管理系统工作电源。
6.2.1.2 将电池管理系统采集的数据(单体或电芯组电压采集通道不少于一个独立电源供电的采样单元，温度采集通道数不少于2个)与检测设备检测的对应数据进行比较。
6.2.1.3 除另有规定外，试验温度均指受试对象电池管理系统所处温度。
6.2.1.4 使用电池系统测试时，如电池系统无法满足测试设定值要求，可由整车厂和制造商协商确定测试点，差异性内容需在试验报告中说明。
6.2.2 总电压
在-20℃±2℃、25 ℃±2 ℃和65 ℃±2 ℃(或由整车厂和制造商根据实际应用情况协商确定)下，分别检测电池系统满量程总电压50%、75%、100%的电压值，将电池管理系统采集数据与检测设备监测数据进行比较。
6.2.3 总电流
在-20℃±2℃、25 ℃±2 ℃和65 ℃±2 ℃(或由整车厂和制造商根据实际应用情况协商确定)下，分别检测电池系统满量程总电流0%、±50%、±100%的电流值，将电池管理系统采集数据与检测设备监测数据进行对比。
6.2.4 单体(电芯组)电压
6.2.4.1 对于锂离子电池，在-20℃±2℃、25℃±2℃和65℃±2℃(或由整车厂和制造商根据实际应用情况协商确定)下，分别检测1.5V、3V、4.5V 单体电压(通道数不少于一个独立电源供电的采样单元)，将电池管理系统采集数据与检测设备监测数据进行比较。
6.2.4.2 对于镍氢电池，在-20℃±2℃、25℃±2℃和65℃±2℃(或由整车厂和制造商根据实际应用情况协商确定)下，分别检测模块电压n×1.0V、n×1.2V、n×1.6V(n 为模块内单体串联支数，其中通道数不少于一个独立电源供电的采样单元)，将电池管理系统采集数据与检测设备监测数据进行比较。
6.2.5 温度
在-20℃±2℃、25 ℃±2 ℃和65 ℃±2 ℃(或由整车厂和制造商根据实际应用情况协商确定)下，将电池管理系统测温装置探头与检测设备传感器探头同时置于-40 ℃、0 ℃、25 ℃、40 ℃、125 ℃(或电池管理系统标定的最高测量温度)下测量温度值，将电池管理系统采集数据与检测设备监测数据进行比较。
6.2.6 绝缘电阻
在50%、75%、100%满量程电压下，将电池总正对地及总负对地分别接入绝缘电阻阵列，按照80Ω/V、100Ω/V、300Ω/V、500Ω/V 和2kΩ/V 分别控制绝缘电阻阵列为不同电阻阻值，将电池管理系统采集数据与绝缘电阻阵列实际电阻值进行比较。
6.3 SOC估算精度
本标准中SOC估算精度测试包括SOC累积误差试验和SOC误差修正速度试验，SOC累积误差试验按照附录B进行，SOC误差修正速度试验可以参照附录C进行。由电池老化或其他因素造成的SOC估算误差测试由整车厂和制造商协商进行。
6.4 电池故障诊断
通过模拟系统，建立满足表2所列故障项目的触发条件，记录相应故障项目及其触发条件。根据制造商技术规范的要求，对于其他故障诊断项目进行功能确认。
6.5 绝缘性能
6.5.1 绝缘电阻
6.5.1.1 在与动力电池相连的带电部件和其供电电源的端子之间按照表5施加直流电压，持续时间60s。
6.5.1.2 在完成6.7.9湿热循环试验后，在室温中放置0.5h，在与动力电池相连的带电部件和其供电电源的端子之间按照表5施加直流电压，持续时间60s。
6.5.1.3 在测量时若受试对象的绝缘监测功能会对测试结果产生影响，应将绝缘监测功能关闭或者将绝缘电阻监测单元从受试对象中断开。
表5 绝缘电阻试验电压
电池系统额定电压U/V 绝缘电阻测试仪器的电压/V
U ≤60 250
60