标准编号:	GB/T 40433-2021
中文名称:	电动汽车用混合电源技术要求
英文名称:	Technical specifications of combined power source for electric vehicles
中标分类:	T47    新能源汽车及其他类型汽车
行业分类:	GB    国家标准
ICS分类:	43.080 43.080    商用车辆 43.080
发布机构:	国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会
发布日期:	2021-08-20
实施日期:	2022-3-1
标准状态:	valid
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	18000 字
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This document is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2020 Directives for standardization — Part 1: Rules for the structure and drafting of standardizing documents. Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. The issuing body of this document shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. This document was proposed by the Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China. This document is under the jurisdiction of the National Technical Committee of Auto Standardization (SAC/TC 114). Technical specifications of combined power source for electric vehicles 1 Scope This standard specifies the technical specifications and test methods for the combined power source system for electric vehicles. This standard is applicable to combined power source systems with the maximum DC working voltage lower than 60V. 2 Normative references The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this standard and are indispensable for its application. For dated references, only the dated edition is applicable to this standard. For undated references, the latest editions of the normative documents (including all the amendments) are applicable to this standard. GB/T 2408-2008 Plastics — Determination of burning characteristics — Horizontal and vertical test GB/T 19596 Terminology of electric vehicles GB/T 31467.1-2015 Lithium-ion traction battery pack and system for electric vehicles — Part 1: Test specification for high power applications GB 38031-2020 Electric vehicles traction battery safety requirements 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the terms and definitions given in GB/T 19596 and the following apply. 3.1 combined power source system electric energy supply system consisting of two or more rechargeable energy storage units of different types or voltage levels Note: It usually includes rechargeable energy storage unit, control unit, battery management system, DC/DC converter and corresponding accessories (low-voltage circuit and mechanical assembly, etc.). See Figure A.1 for the typical structure diagram. 3.2 main power source power source that provides the main electricity supply in the hybrid power source system 3.3 assistance power source power source which assists the main power source in providing electric energy supply in the combined power source system 3.4 capacity retention rate ratio of the discharge capacity to the capacity corresponding to the initial state of charge after a battery is stored at a certain temperature for a certain time 3.5 capacity recovery rate ratio of discharge capacity to initial capacity of a fully charged battery recharged after being stored at certain temperature for a certain period 4 Symbols and abbreviations For the purpose of this document, the following symbols and abbreviations apply. FS: Full Scale I′max(SOC, T, t): maximum discharging current in a certain SOC, at a test ambient temperature of T and a pulse duration of t nC: Current rate, which is equal to n times of 1h discharge capacity RT: Room temperature SOC: State of charge 5 Technical requirements 5.1 General requirements 5.1.1 See Figure A.2 in Annex A for typical application and layout mode of the combined power source system. 5.1.2 The combined power source system shall be capable of working normally under the following environmental conditions: a) ambient temperature: -30℃~50℃; b) relative humidity: 10%~95%; c) atmospheric pressure: 86kPa~106kPa. 5.1.3 The housing of each component of the combined power source system shall be free from obvious defects such as scratches, burrs, deformation, corrosion and cracks. 5.1.4 The housing of each component of the combined power source system shall be clearly and firmly marked with basic product information. 5.2 Functional requirements 5.2.1 The combined power source system shall have charging and discharging functions, which may be used to store the electric energy fed back during the braking process of the whole vehicle and provide auxiliary electric energy for the power output of the whole vehicle. 5.2.2 The main power source shall have an independent battery management system, which is used to monitor the power source voltage, current, temperature and other parameters, and realize the functions of fault diagnosis, information recording and fault handling. 5.3 Safety requirements 5.3.1 Working voltage The combined power source system shall meet the maximum working voltage requirements of Class A voltage circuit. 5.3.2 Electrical connection The electrical interface shall be error-proof designed to ensure the correct connection of all components. 5.3.2.2 The electrical connection shall be firm and reliable, and there shall be no deformation, looseness, falling off and other problems. 5.3.3 Mechanical connection 5.3.3.1 All components the combined power source system shall be arranged in positions that are not susceptible to collision or other mechanical damage. 5.3.3.2 The mechanical connection shall be firm and reliable, and there shall be no deformation, looseness, falling off and other problems. 5.3.4 Flame retardance The housing of each component of the combined power source system shall meet the Class V-0 requirements specified in GB/T 2408-2008. For the combined power source system including 12V lead-acid battery, the component housings except 12V lead-acid battery shall meet the Class V-0 requirements specified in GB/T 2408-2008. 5.3.5 Safety of power source 5.3.5.1 The safety of the main power source for providing energy to the vehicle power system shall meet the requirements of GB 38031-2020. 5.3.5.2 The main power source arranged in the passenger compartment shall meet at least one of the following requirements: a) The main power source shall be equipped with an exhaust device, and when exhaust occurs, the gas shall be led out of the passenger compartment through the exhaust pipe of the whole vehicle; b) The safety test for exhaust shall be conducted according to the 6.4.2.2, and the composition and concentration of the exhaust shall not cause harm to passengers; c) The manufacturer shall provide safety supporting documents to prove that the exhaust of the main power source will not harm passengers. 5.4 Requirements for electrical performance 5.4.1 Capacity The combined power source system or main power source shall be tested according to 6.5.1, and its discharge capacity at-20℃ shall not be less than 70% of that at room temperature, at 0℃ shall not be less than 90% of that at room temperature, and at 40℃ shall not be less than 95% of that at room temperature. 5.4.2 Power performance The combined power source system or main power source shall be tested in accordance with 6.5.2. The maximum pulse charge/discharge rate at room temperature for 10s shall not be less than 20C, and the charge/discharge power density at room temperature for 10s shall not be less than 1kW/kg. 5.4.3 Non-load capacity loss The combined power source system or main power source shall be tested according to 6.5.3, and its no-load capacity loss shall not be lower than the requirements in Table 1. Table 1 No-load capacity loss of the combined power source system Type of combined power source system Test temperature Test cycle Capacity retention rate Capacity recovery rate Combined power source system with lithium-ion battery as main power source RT 168h(7d) 95% 97% RT 720h(30d) 90% 95% 40°C 168h(7d) 90% 96% 40°C 720h(30d) 85% 94% Combined power source system with Ni-MH battery as main power source RT 168h(7d) 90% 97% RT 720h(30d) 85% 96% 40°C 168h(7d) 85% 97% 40°C 720h(30d) 70% 95% 5.4.4 Capacity loss during storage The combined power source system or main power source shall be tested according to 6.5.4, and the capacity loss in storage shall not be lower than the requirements in Table 2.

Foreword iii 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Symbols and abbreviations 5 Technical requirements 6 Test methods Annex A (Informative) Structure of combined power source system and application thereof Annex B (Informative) Safety test for exhaust

ICS 43.080 CCS T 47 GB 中华人民共和国国家标准 GB/T 40433—2021 电动汽车用混合电源技术要求 Technical specifications of combined power source for electric vehicles 2021-08-20发布 2022-03-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会 发布 前言 本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)归口。 电动汽车用混合电源技术要求 1 范围 本文件规定了电动汽车用混合电源系统的技术要求和试验方法。 本文件适用于最高直流工作电压低于60V的混合电源系统。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修订单)适用于本文件。 GB/T 2408—2008 塑料 燃烧性能的测定 水平法和垂直法 GB/T 19596 电动汽车术语 GB/T 31467.1—2015 电动汽车用锂离子动力 蓄电池包和系统 第1部分：高功率应用测试规程 GB 38031—2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求 3 术语和定义 GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 混合电源系统 combined power source system 由两个或两个以上不同种类或电压等级的可充电储能单元组成的电能供给系统。 注：通常包括可充电储能单元、控制单元、电池管理系统、DC/DC变换器以及相应附件(低压电路及机械总成等)，其典型结构示意图见图A.1。 3.2 主电源 main power source 混合电源系统中提供主要电能供给的电源。 3.3 辅助电源 assistance power source 混合电源系统中辅助主电源提供电能供给的电源。 3.4 容量保持率 capacity retention rate 蓄电池以某一初始荷电状态在一定温度下贮存一定时间后，放电容量与初始荷电状态对应的容量之比。 3.5 容量恢复率 capacity recovery rate 完全充电的蓄电池在一定温度下贮存一定时间后，再完全充电，其后放电容量与初始容量之比。 4 符号与缩略语 下列符号和缩略语适用于本文件。 FS：满量程(Full Scale) I′max(SOC，T，t)：某SOC，试验环境温度T，脉冲持续时间t下的最大允许放电电流 nC：电流倍率，等于1h放电容量的n倍 RT：室温(Room Temperature) SOC：荷电状态(State of Charge) 5 技术要求 5.1 一般要求 5.1.1 混合电源系统典型应用及布置方式见附录A中图A.2。 5.1.2 除非另有要求，混合电源系统在下列环境条件下应能正常工作： a) 环境温度：－30℃～50℃； b) 相对湿度：10％～95％； c) 气压：61.6kPa～106kPa。 5.1.3 混合电源系统各部件外壳应无明显划痕、毛刺、变形、锈蚀及裂纹等缺陷。 5.1.4 混合电源系统各部件外壳上应清晰、牢固地标有产品信息。 5.2 功能要求 5.2.1 混合电源系统应具备充放电功能，可用于存储整车制动过程中回馈的电能，以及为整车动力输出提供辅助电能。 5.2.2 主电源宜具备独立的电池管理系统，用于监测电源电压、电流、温度等参数，并实现故障诊断、信息记录以及故障处理等功能。 5.3 安全要求 5.3.1 工作电压 混合电源系统应满足A级电压电路最大工作电压要求。 5.3.2 电气连接 5.3.2.1 电气接口应采用防错设计，用于保障各部件能够正确连接。 5.3.2.2 电气连接应牢固可靠，且不出现变形、松动、脱落等问题。 5.3.3 机械连接 5.3.3.1 混合电源系统各部件宜布置在不易受到碰撞或其他机械损伤的位置。 5.3.3.2 机械连接应牢固可靠，且不出现变形、 松动、脱落等问题。 5.3.4 阻燃性能 混合电源系统各部件外壳应符合GB/T 2408—2008中规定的V-0级要求。对于包含12V铅酸蓄电池的混合电源系统，除12V铅酸蓄电池外的部件外壳应符合GB/T 2408—2008中规定的V-0级要求。 5.3.5 电源安全 5.3.5.1 向车辆动力系统提供能量的主电源安全性应符合GB 38031—2020的要求。 5.3.5.2 对于布置在乘客舱内的主电源，应至少满足以下一种要求： a) 主电源应具备排气装置，在发生排气时通过整车排气管道将气体导出至乘客舱外； b) 按照6.4.2.2进行排气安全试验，排气成分及浓度应不会对乘客造成伤害； c) 制造商应提供安全性说明文件，证明主电源排气不会对乘客造成伤害。 5.4 电性能要求 5.4.1 容量 混合电源系统或主电源按照6.5.1进行试验，其－20℃放电容量应不低于室温放电容量的70％，0℃放电容量应不低于室温放电容量的90％，40℃放电容量应不低于室温放电容量的95％。 5.4.2 功率性能 混合电源系统或主电源按照6.5.2进行试验，其室温10s最大脉冲充放电倍率应不低于20C，室温10s充放电功率密度应不低于1kW/kg。 5.4.3 无负载容量损失 混合电源系统或主电源按照6.5.3进行试验，其无负载容量损失应不低于表1中的要求。 表1 混合电源系统无负载容量损失 混合电源系统类型 试验温度 试验周期 容量保持率 容量恢复率 主电源为锂离子蓄电池的混合电源系统 RT 168h(7d) 95％ 97％ RT 720h(30d) 90％ 95％ 40℃ 168h(7d) 90％ 96％ 40℃ 720h(30d) 85％ 94％ 主电源为镍氢蓄电池的混合电源系统 RT 168h(7d) 90％ 97％ RT 720h(30d) 85％ 96％ 40℃ 168h(7d) 85％ 97％ 40℃ 720h(30d) 70％ 95％ 5.4.4 存储中容量损失 混合电源系统或主电源按照6.5.4进行试验，其存储中容量损失应不低于表2中的要求。 表2 混合电源系统存储中容量损失 混合电源系统类型 试验温度 试验周期 容量保持率 容量恢复率 主电源为锂离子蓄电池的混合电源系统 45℃ 720h(30d) 85％ 92％ 主电源为镍氢蓄电池的混合电源系统 45℃ 720h(30d) 70％ 95％ 5.4.5 高低温启动功率 混合电源系统或主电源按照6.5.5进行试验，其高低温启动功率由供需双方协商确定。 5.5 循环寿命 混合电源系统或主电源按照6.6进行试验，其循环寿命由供需双方协商确定。 6 试验方法 6.1 试验条件 6.1.1 一般条件 6.1.1.1 除非另有要求，试验应在下列环境条件下进行： a) 环境温度：22℃±5℃； b) 相对湿度 ：10％～90％； c) 大气压力：86kPa～106kPa。 6.1.1.2 本文件所提到的室温，是指25℃±2℃。 6.1.1.3 混合电源系统交付时需要包括必要的操作文件，以及和试验设备相连所需的接口部件(如连接器、插头)。制造商需要提供混合电源系统的安全工作限值(如电压、电流、温度)。 6.1.1.4 当试验的目标环境温度改变时，在进行试验前试验对象需要完成环境适应过程：在低温下静置不小于24h；在高温下静置不小于16h。试验样品如果包含混合电源系统控制单元，则环境适应过程需要将其关闭。 6.1.1.5 调整SOC至试验目标值m％的方法：按制造商提供的充电方式将主电源充满电，静置1h，以1C恒流放电(100－m)/100h。每次SOC调整后，在新的试验开始前试验对象需要静置30min。 6.1.1.6 试验过程中的放电倍率大小按照本文件的规定执行，充电机制和放电截止条件由制造商提供。 6.1.1.7 如果主电源实际可用容量与额定容量之差的绝对值超过额定容量的5％，则在试验报告中要明确说明，并用实际可用容量代替额定容量用于充放电电流及SOC计算的依据。 6.1.1.8 主电源放电电流符号为正，充电电流符号为负。 6.1.2 试验仪器及仪表准确度 6.1.2.1 试验仪器 、仪表准确度应不低于以下要求： a) 电压测量装置：±0.5％ FS； b) 电流测量装置：±0.5％ FS； c) 温度测量装置：±0.5℃； d) 时间测量装置：±0.1％ FS； e) 尺寸测量装置：±0.1％ FS； f) 质量测量装置：±0.1％ FS。 6.1.2.2 试验过程中，充放电装置 、温控箱等控制仪器的控制精度应不低于以下要求： a) 电压：±1％； b) 电流：±1％； c) 温度：±2℃。 6.2 数据记录 除非另有要求，否则试验数据(如时间、温度、电流和电压等)的记录间隔应不大于100s。 6.3 试验准备 6.3.1 混合电源系统的低压接口、充放电接口、冷却装置及电池管理系统要和试验平台设备相连，开启混合电源系统的主动和被动保护。试验平台和电池管理系统之间实现正常通信，试验平台保证试验参数、条件与试验规程的要求一致，并保证电池系统工作在合理的限值之内，这些限值由电池管理系统通过总线传输至试验平台。必要时电池管理系统的程序可以由混合电源系统制造商根据试验规程进行更改。主动保护同时也需要由试验平台保证，必要时可以通过断开混合电源系统的主接触器实现。 6.3.2 混合电源系统试验过程中，混合电源系统通过总线和试验平台通信，将混合电源系统状态参数和工作限值实时传输给试验平台，再由试验平台根据电池状态和工作限值控制试验过程。 6.3.3 试验平台检测混合电源系统的电流、电压、容量或能量等参数，并将这些数据作为检测结果和计算依据。混合电源系统上传的参数不作为检测结果或试验依据。 6.4 安全试验 6.4.1 阻燃性能 按照GB/T 2408—2008的规定进行试验。 6.4.2 电源安全 6.4.2.1 按照GB 38031—2020的规定进行试验。 6.4.2.2 参照附录B或供需双方商定的方法进行排气安全试验。 6.5 电性能试验 6.5.1 容量 按照GB/T 31467.1—2015中7.1的规定进行试验。 6.5.2 功率性能 6.5.2.1 功率性能试验在室温下进行，试验步骤如表3所示。 表3 功率性能试验步骤 序号 混合电源系统或主电源状态 试验方法章条号 1 环境适应 6.1.1.4 2 标准充电 按照GB/T31467.1—2015中6.2.1b) 3 标准循环 按照GB/T31467.1—2015中6.2 4 调整SOC至80％或厂家给定使用上限SOC值 6.1.1.5 5 环境适应 6.1.1.4 6 功率性能试验 6.5.2.2 7 调整SOC至50％或厂家给定SOC值 6.1.1.5 8 环境适应 6.1.1.4 9 功率性能试验 6.5.2.2 10 调整SOC至30％或厂家给定使用下限SOC值 6.1.1.5 11 环境适应 6.1.1.4 12 功率性能试验 6.5.2.2 6.5.2.2 功率性能试验工况分别如表4、图1和图2所示，试验过程中需要记录的数据如表5所示。 表4 功率性能试验工况步骤时间 时间增量s 累计时间s 电流 0 0 0 10 10 20C或I′max(SOC，RT，10)，取两者绝对值之间较大值 30 40 0 10 50 －20C或－I′max(SOC，RT，10)，取两者绝对值之间较大值 10 60 0 充放电倍率C 时间/s 图1 功率特性试验工况——电流示意图 混合电源系统或主电源电压/V 时间/s 图2 功率特性试验工况——电压示意图 表5 功率特性试验数据记录 时间s 电压V 电流A 对应电流值 0 U0 I0 0 0.1 U1 I1 20C或I′max(SOC，RT，10)，取两者绝对值之间较大值 10 U2 I2 20C或I′max(SOC，RT，10)，取两者绝对值之间较大值 40 U3 I3 0 40.1 U4 I4 －20C或－I′max(SOC，RT，10)，取两者绝对值之间较大值 50 U5 I5 －20C或－I′max(SOC，RT，10)，取两者绝对值之间较大值 60 U6 I6 0 试验过程中，混合电源系统或主电源的电压不应超过压保护限值和欠压保护限值。 6.5.2.3 按照式(1)和式(2)分别计算10s充放电功率： P10，dch＝U2×I2 (1) P10，cha＝U5×I5 (2) 式中： P10，dch——10s放电功率，单位为千瓦(kW)； P10，cha——10s充电功率，单位为千瓦(kW)。 6.5.2.4 用衡器测量混合电源系统或主电源的质量，然后按照式(3)和式(4)分别计算充放电功率密度。 Pden，dh＝P10，dsh/M (3) Pden，cha＝P10，cha/M (4) 式中： Pden，dh——放电功率密度，单位为千瓦每千克(kW/kg)； Pden，cha——充电功率密度，单位为千瓦每千克(kW/kg)； M——混合电源系统或主电源的质量，单位为千克(kg)。 6.5.3 无负载容量损失 按照GB/T 31467.1—2015中7.3的规定进行试验。 6.5.4 存储中容量损失 按照GB/T 31467.1—2015中7.4的规定进行试验。 6.5.5 高低温启动功率 按照GB/T 31467.1—2015中7.5的规定进行试验。 6.6 循环寿命试验 6.6.1 试验应在室温或供需双方商定的环境温度中进行。 6.6.2 试验应采用6.6.3或供需双方商定的试验工况进行。 6.6.3 混合电源系统试验工况由“主放电工况”和“主充电工况”组成，其中“主放电工况”的放电量略多于充电量，如图3和表6所示；“主充电工况”的充电量略多于放电量，如图4和表7所示。 电流倍率C 时间/s 图3 主放电工况示意图 表6 主放电工况试验步骤 时间增量s 累计时间s 电流倍率 ∆SOC ％ 电流倍率C 时间/s 图4 主充电工况示意图 表7 主充电工况试验步骤 时间增量s 累计时间s 电流倍率 ∆SOC ％ 6.6.4 试验步骤如表8所示，由“主放电工况”和“主充电工况”组成的大循环SOC波动示意图如图5所示。 表8 混合电源系统循环寿命试验步骤 步骤 试验内容 1 按照6.5.1方法测试容量 2 按照GB/T 31467.1—2015中7.2的规定或供需双方商定的方法测试直流内阻 3 按照6.1.1.5方法调整SOC至80％或供需方商定的主电源工作上限SOC 4 搁置30min 5 运行“主放电工况”直到： ——30％SOC或者供需方商定的主电源工作下限SOC，或 ——企业规定的放电终止条件 6 运行“主充电工况”直到： ——80％SOC或者供需方商定的主电源工作上限SOC，或 ——企业规定的充电终止条件 7 重复步骤5～6共50次 8 重复步骤1～7，直到以下任一条件达到： ——电池可用容量衰减到出厂状态的50％； ——直流内阻增加到出厂状态的150％； ——电池的功能性能不满足整车使用需求； ——能量吞吐量达到设计要求； ——供需双方商定的电池寿命终止条件 9 按照6.5.1方法测试容量 10 按照GB/T 31467.1—2015中7.2的规定或者供需方商定的方法测试直流内阻 步骤3中调节SOC时，需要基于步骤1中测量得到的容量值进行调节。 主放电工况 主充电工况 时间/s 图5 混合电源系统循环寿命试验SOC波动示意图 附录A (资料性)混合电源系统结构及应用 A.1 混合电源系统结构 一个典型的混合电源系统，如图A.1所示的48V混合电源系统，主要包括48V电源(主电源)、12V电源(辅助电源)、电池管理系统、DC/DC变换器以及相应附件(低压电路及机械总成等)。 标引序号说明： 1——48V电源； 2——电芯； 3——电池管理系统； 4——电路(保险丝、电缆、继电器等)； 5——接插件； 6——12V电源； 7——双向DC/DC变换器。 图A.1 混合电源系统典型结构示意图 A.2 混合电源 系统应用及布置方式 如图A.2所示，混合电源系统可与逆变器、电机等部件构成混合动力系统，可实现启停、动力辅助、能量回收以及电动爬行等功能。 电池控制单元 辅助电源 双向DC/DC 主电源 逆变器 电子控制单元 电机 内燃机 图A.2 混合电源系统应用示意图 附录B (资料性)排气安全试验 B.1 概述 本方法用于主电源排气气体成分检测和危害分析。 B.2 试验对象 试验对象为主电源。 B.3 试验方法 B.3.1 试验准备 B.3.1.1 如图B.1所示，将试验样品和触发装置作为整体置于气体收集装置内，依次连接检测仪器并密封气体收集装置。 B.3.1.2 气体收集装置内充入惰性保护气体，惰性保护气体体积分数应大于98％。 B.3.1.3 按照制造商提供的充电方法将试验对象充电至100％SOC。 标引序号说明： 1——数据记录仪； 2——气体收集装置； 3——试验样品； 4——压力传感器； 5——热电偶； 6——触发装置； 7——直流电源。 图B.1 试验平台示意图 B.3.2 触发排气 B.3.2.1 采用加热方式触发单体电芯排气时，可按照GB 38031—2020中C.5.3的规定进行试验。 B.3.2.2 采用过充方式触发单体电芯排气时，以制造商规定且不小于1C的电流恒流充电至200％SOC或制造商给定的电芯排气电压阈值后，停止充电。 B.3.3 气体收集 B.3.3.1 当气体收集装置内气体温度恢复到环境温度且压强达到稳定状态(温度降低速率小于5℃/h，并持续2h以上)，计算产气量： a) 按照式(B.1)计算试验前气体收集装置内初始气体物质的量： (B.1) 式中： n1——气体收集装置内初始气体物质的量，单位为摩尔(mol)； p1——气体收集装置初始压强，单位为帕斯卡(Pa)； V——气体收集装置体积，单位为升(L)； R——理想气体常数，值为8.314，单位为焦耳每摩尔开尔文[J/(mol.K)]； T1——初始环境温度，单位为开尔文(K)。 b) 按照式(B.2)和式(B.3)计算排气后产生气体物质的量： (B.2) 式中： n2——排气后达到稳定状态时，气体收集装置内气体物质的量，单位为摩尔(mol)； p2——排气后达到稳定状态时，气体收集装置内压强，单位为帕斯卡(Pa) V——气体收集装置体积，单位为升(L)； R——理想气体常数，值为8.314，单位为焦耳每摩尔开尔文[J/(mol. K)]； T2——排气后达到稳定状态时的温度，单位为开尔文(K)。 n＝n2－n1 (B.3) 式中： n——排气后产生的气体物质的量，单位为摩尔(mol)； n1——气体收集装置内初始气体物质的量，单位为摩尔(mol)； n2——排气后达到稳定状态时，气体收集装置内气体物质的量，单位为摩尔(mol)。 c) 按照式(B.4)计算产气量： V产气量＝Vm×n (B.4) 式中： V产气量——排气后产生的气体总量，单位为升(L)； Vm——试验条件下气体摩尔体积，单位为升每摩尔(L/mol)； n——排气后产生的气体物质的量，单位为摩尔(mol)。 B.3.3.2 对气体收集装置内的气体进行取样，并储存至气体采集袋。 B.3.3.3 将气体收集装置内剩余气体处理后，取出试验样品，对试验样品的外观进行观察记录并拍照存档。 B.3.4 气体分析 B.3.4.1 使用气体分析设备(如采用气相色谱仪、傅里叶红外光谱仪等)分析气体采集袋中的气体成分和浓度。 B.3.4.2 按照式(B.5)计算各组分含量： Vi＝V产气量×Ci (B.5) 式中： Vi——成分i的含量，单位为升(L)； V产气量——排气后产生的气体总量，单位为升(L)； Ci——成分i的体积浓度。 B.3.5 试验报告 报告包括但不限于： a) 试验条件：试验地点、产品技术参数、加热装置参数等信息； b) 试验程序：试验方法、试验对象、监控点布置方案及触发装置(如加热装置、充电导线等)布置方案； c) 试验结果：试验照片、监控数据(温度、电压、压强)、产气量、气体成分及浓度等； d) 分析条件：分析的操作参数、环境温度气压等； e) 分析结果：测定各组分含量； f) 分析日期； g) 本文件中未包括但会影响分析结果的其他内容。