标准编号:	GB/T 18386.1-2021
中文名称:	电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车
英文名称:	Test methods for energy consumption and range of electric vehicles—Part 1: Light-duty vehicles
中标分类:	T47    新能源汽车及其他类型汽车
行业分类:	GB    国家标准
ICS分类:	43.020 43.020    道路车辆综合 43.020
发布机构:	国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会
发布日期:	2021-03-09
实施日期:	2021-10-1
标准状态:	valid
替代旧标准:	GB/T 18386-2017 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	27000 字
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GB/T 18386.1-2021 Test methods for energy consumption and range of electric vehicles—Part 1: Light-duty vehicles English Test methods for energy consumption and range of electric vehicles - Part 1: Light-duty vehicles 1 Scope This document specifies the test methods for energy consumption and range of battery electric vehicles. This document is applicable to vehicles of category N1 as well as vehicles of category M1 or M2 with the maximum mass not exceeding 3,500kg. Reference may be made to this document for vehicles of category M1 with the maximum mass exceeding 3,500kg and vehicles of category L5. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. GB/T 15089 Classification of power-driven vehicles and trailers GB 18352.6-2016 Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (CHINA 6) GB/T 19233-2020 Measurement methods of fuel consumption for light-duty vehicles GB/T 19596 Terminology of electric vehicles GB/T 38146.1-2019 China automotive test cycle - Part 1: Light-duty vehicles 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the terms and definitions given in GB/T 15089, GB/T 19596, GB 18352.6-2016 and GB/T 38146.1-2019 apply. 4 Test conditions 4.1 Environmental requirements 4.1.1 The test room temperature shall be set to 23℃, with the permissible deviation of ±5℃. 4.1.2 The temperature in the vehicle soak area shall be set to 23℃, with the permissible deviation of ±3℃. 4.1.3 The arithmetical mean shall be moved per 5min and there shall be no systematic deviation from the set temperature. The temperature shall be measured continuously, and the sampling interval shall not be greater than 1 min. 4.2 Test equipment 4.2.1 The test equipment for test shall meet the relevant requirements of CD.1, CD.2 and CD.5 in GB 18352.6-2016. 4.2.2 See Table 1 for requirements of other relevant parameters. Table 1 Requirements of parameters to be measured, unit and accuracy Parameters to be measured Unit Accuracy Resolution Time s ±0.1 0.1 Distance m ±0.1％ 1 Temperature ℃ ±1 1 Speed km/h ±1％ 0.2 Mass kg ±0.5％ 1 Electric energy Wh ±1％ 1 Voltage V ±0.3％FSD a or ±1％b of reading 0.1 Current A ±0.3％FSD a or ±1%b, c of reading 0.1 a FSD: The maximum display length or scale length. b Whichever is greater. c Current integration frequency is 20Hz or higher. 4.3 Test vehicle 4.3.1 All parts and components of the test vehicle shall meet the requirements of mass production. If the test vehicle is different from that of mass production, a detailed description is required. 4.3.2 The vehicle manufacturer or its authorized agent shall submit a vehicle representing the tested vehicle type to the inspection body responsible for the type test. If the vehicle manufacturer or its authorized agent chooses to adopt interpolation family, the vehicles representative in interpolation family shall be selected and the same test vehicle should be selected to set the representative Vehicle H and Vehicle L through different road load.   4.3.3 The test vehicle may be subjected to running-in according to the needs of the vehicle manufacturer or its authorized agent, with good mechanical condition. The test vehicle shall be subjected to running-in for a fixed mileage, which shall be larger than 300km, under the conditions of the installation of REESS, which shall be made to experience at least once from a full charge to the lowest value of the state of charge (SOC). 4.3.4 The lubricants specified by the vehicle manufacturer shall be used and indicated in the test result report. 4.3.5 All energy storage systems available for other than driving purposes (electric, hydraulic, pneumatic, etc.) shall be charged up to their maximum level specified by the vehicle manufacturer. 4.3.6 For others, the test vehicle settings shall be carried out according to those specified in C.1.2.4.2, C.1.2.4.4 and C.1.2.4.5 of GB 18352.6-2016. 4.4 Test cycle The test cycle shall be carried out according to the China light-duty vehicle test cycle (CLTC, including CLTC-P and CLTC-C, in which CLTC-P is applicable to vehicles of category M1, and CLTC-C is applicable to vehicles of category N1 and those of category M2 with the maximum mass not exceeding 3,500 kg) described in GB/T 38146.1-2019, Annex A, including 3 speed ranges, i.e., low speed (part 1), medium speed (part 2) and high speed (part 3). 4.4.2 If the declared maximum speed of the vehicle is less than the maximum speed of the CLTC, the test cycle shall be corrected in accordance with the provisions of CA.5 in GB 18352.6-2016 when the target speed is greater than the declared maximum speed of the vehicle. 5 Test related parameters and precision The parameters and precision related to test results shall meet the requirements of Table 2. Unless otherwise specified, the process data shall not be rounded off when calculated according to the requirements of Clause 7.  

Foreword i Introduction iii 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Test conditions 4.1 Environmental requirements 4.2 Test equipment 4.3 Test vehicle 4.4 Test cycle 5 Test related parameters and precision 6 Test procedures 6.1 General requirements 6.2 Conditions for termination of the test 6.3 Test procedure 7 Calculation of energy consumption and range 7.1 General provisions 7.2 Energy consumption 7.3 Range 7.4 Determination of type approval value 8 Interpolation method of a certain vehicle 8.1 Interpolation family 8.2 Cyclic energy demand of vehicles 8.3 Interpolation coefficient 8.4 Energy consumption of a certain vehicle 8.5 Driving range of a certain vehicle 8.6 Road load family and road load matrix family 9 Production conformity 9.1 General 9.2 Production conformity assurance plan 9.3 Production conformity requirements Annex A (Informative) Methods for testing energy consumption and driving range under the heating state where the heater is turned on in low temperature environment Annex B (Informative) Methods for testing energy consumption and driving range under the cooling state where the air conditioner is turned on in high temperature environment Annex C (Normative) Selection of driving mode Annex D (Informative) Curve for REESS state of charge Annex E (Normative) Determination of REESS current and voltage Annex F (Informative) Position of temperature measuring point

电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车 1 范围 本文件规定了纯电动汽车的能量消耗量和续驶里程的试验方法。 本文件适用于N1类和最大设计总质量不超过3 500kg的M1、M2类车辆。最大设计总质量超过3 500kg的M1类车辆和L5类车辆可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB 18352.6—2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) GB/T 19233—2020 轻型汽车燃料消耗量试验方法 GB/T 19596 电动汽车术语 GB/T 38146.1—2019 中国汽车行驶工况 第1部分：轻型汽车 3 术语和定义 GB/T 15089、GB/T 19596、GB 18352.6—2016和GB/T 38146.1—2019界定的术语和定义适用于本文件。 4 试验条件 4.1 环境要求 4.1.1 试验室温度应设置为23℃，允许偏差为±5℃。 4.1.2 浸车区域温度应设置为23℃，允许偏差为±3℃。 4.1.3 以每5min移动算术平均值计，且与设定温度不存在系统偏差。温度应连续测量，取样时间间隔不应大于1 min。 4.2 测试设备 4.2.1 试验用测试设备应满足GB 18352.6—2016 中CD.1、CD.2及CD.5的相关要求。 4.2.2 其他相关参数的要求见表1。 表1 测量参数、单位和准确度的要求 测量参数 单位 准确度 分辨率 时间 s ±0.1 0.1 距离 m ±0.1％ 1 温度 ℃ ±1 1 速度 km/h ±1％ 0.2 质量 kg ±0.5％ 1 电能 Wh ±1％ 1 电压 V ±0.3％FSDa或读数的±1％b 0.1 电流 A ±0.3％FSDa或读数的±1％b，c 0.1 a FSD：最大显示或标尺的长度。 b 取较大者。 c 电流积分频率20Hz或更高。 4.3 试验车辆 4.3.1 试验车辆的所有零部件应满足批量生产要求。如果试验车辆与批量生产不同，需要提供详细的说明。 4.3.2 汽车生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给负责型式试验的检验机构。若汽车生产企业或其授权代理者选择采用插值系族，应选择在插值系族中具有代表性的车辆，宜采用同一试验车辆通过不同道路载荷设定代表车辆H和车辆L。 4.3.3 试验车辆可根据汽车生产企业或其授权代理者需求进行磨合，并保证机械状况良好，同时应在安装REESS的条件下磨合--定的里程，该里程需大于300km，同时应使REESS至少经历一次从满电直至荷电状态(SOC)最低值的过程。 4.3.4 应使用汽车生产企业规定的润滑剂.并在试验结果报告中注明。 4.3.5 除驱动用途外，所有的储能系统应充到汽车生产企业规定的最大值(电能、液压、气压等)。 4.3.6 其他按照GB 18352.6—2016中C.1.2.4.2、C.1.2.4.4和C.1.2.4.5的要求进行试验车辆设置。 4.4 试验循环 4.4.1 试验循环按照GB/T 38146.1—2019附录A所述的中国轻型汽车行驶工况(CLTC，包括CLTC－P和CLTC－C，其中CLTC－P适用于M1类车辆，CLTC－C适用于N1类和最大设计总质量不超过3 500 kg的M2类车辆)，包括低速(1部)、中速(2部)和高速(3部)3个速度区间。 4.4.2 若车辆申报的最高车速小于CLTC的最高车速，在目标车速大于车辆申报最高车速时，按照GB 18352.6—2016中CA.5的规定对试验循环进行修正。 5 试验相关参数和精度 试验结果相关参数和精度应符合表2的要求。按照第7章的规定进行计算时，除非有特殊说明，否则不应对过程数据进行四舍五入处理。 表2 试验结果相关参数和精度 参数 单位 试验结果精度 按照7.2确定的能量消耗量ECa Wh/kma 四舍五入至整数a 按照6.3.4确定的充电电量EAC Wh 四舍五入至整数 按照7.3确定的续驶里程BER km 四舍五入至整数 a根据需要，可将该单位换算为kWh/100 km，换算后应保留相同的有效数字。 6 试验程序. 6.1 一般要求 6.1.1 道路载荷测量与测功机设定参照GB 18352.6—2016附件CC的规定进行，该文件CC.2.2规定的最高基准速度在本文件中调整为120 km/h。若行驶阻力曲线由汽车生产企业提供，需要提供试验报告、计算报告或其他相关资料，并由检验机构确定。本文件所引用GB 18352.6—2016相关条款中的试验循环及相关数据应调整为CLTC。 6.1.2 试验前，汽车生产企业应根据7.3的规定向检验机构提供试验车辆BER的信息。如果使用插值法，应提供插值系族中车辆H的BER。 6.1.3 动力系统的起动应按照汽车生产企业的规定进行。 6.1.4 车辆应按照4.4规定的试验循环进行测试。应对车辆进行适当控制，准确跟踪试验循环曲线。每个试验循环的速度公差应满足GB 18352.6—2016中C.1.2.6.6的要求。对于6.2.1b)中加速踏板踩到底超出公差上限的情况，不作为超差处理。 6.1.5 应在试验开始前或开始时进行能量消耗量测试。应对每个速度区间分别记录。 6.1.6 汽车生产企业或其授权代理者可根据需要参照附录A和附录B分别测量车辆在低温环境和高温环境下的能量消耗量和续驶里程。 6.2 终止试验的条件 6.2.1 进行6.3.3规定的试验时，当出现以下情况时应停止试验。 a) 按照6.3.3.3规定的常规工况法进行试验时，若车辆申报的最高车速不小于CLTC的最高车速，不能满足6.1.4规定的公差要求时，应停止试验。 b) 按照6.3.3.3规定的常规工况法进行试验时，若车辆申报的最高车速小于CLTC的最高车速，对于超过车辆申报最高车速的部分，按照GB 18352.6—2016中CA.5的规定对试验循环进行修正，此时要求驾驶员将加速踏板踩到底，允许车辆实际车速超过6.1.4规定的公差上限，但不能满足6.1.4规定的公差下限要求时，应停止试验；在目标车速不超过车辆申报最高车速时，不能满足6.1.4规定的公差要求时，应停止试验。 c) 按照6.3.3.4规定的缩短法进行试验时，若车辆在恒速段CSSE连续4 s不能满足6.1.4规定的公差下限要求，应停止试验。 6.2.2 达到试验结束条件时，挡位保持不变，使车辆滑行至最低稳定车速或5 km/h，再踩下制动踏板进行停车。 6.3 试验规程 6.3.1 试验步骤 确定能量消耗量和续驶里程应使用相同的试验程序，试验程序包括以下3个步骤： a) 对REESS进行初次充电(见6.3.2)； b) 进行能量消耗量和续驶里程试验(见6.3.3)； c) 试验后再次为REESS充电，测量从外部充入的电量(见6.3.4)。 在每两个步骤执行之间，如果车辆需要移动，不准许使用车上的动力，且再生制动系统未起作用。 6.3.2 REESS的初次充电 6.3.2.1 总则 除非汽车生产企业或REESS生产企业有其他的规定.REESS的初次充电应按照6.3.2.2和6.3.2.3的规定进行。 REESS的初次充电指接收车辆以后REESS的第--次充电。如果所规定的几个试验或测量连续进行，第一次充电可认为是初次充电。 6.3.2.2 REESS的放电 应根据汽车生产企业规定的程序进行REESS放电。汽车生产企业应保证REESS能够放电至SOC最低值。 6.3.2.3 REESS的充电 6.3.2.3.1 常规充电 常规充电推荐采取交流充电方式，充电功率应不高于42 kW。当存在多种交流充电方式(例如传导充电、感应充电等)时，应使用传导充电的方式。如果有多个可用的传导充电功率水平，则应使用最高的充电功率。如果汽车生产企业推荐，则可以选择较低的充电功率。如果车辆仅有直流充电方式，或根据汽车生产企业建议并经由检验机构确定，可以选择直流充电方式。充电应连续进行，若充电过程中发生断电，则应在试验报告中记录并说明原因。充电模式应根据汽车生产企业的建议进行选择。 REESS应在4.1.2规定的环境温度下，使用下列方式之一进行充电： a) 车载充电器(如装有)； b) 由汽车生产企业建议的外接充电器。 上述的充电程序不包括任何自动或手动启动的特殊充电程序，如均衡充电模式或维护模式。汽车生产企业应声明，在测试过程中没有进行特殊充电程序。实际销售车辆具备的无需进行额外操作的充电策略不认为是特殊充电程序，汽车生产企业应提供相关的证明文件。 6.3.2.3.2 充电结束的标准 当车载或外部仪器显示REESS已完全充电时，判定为充电完成。如果车载或外部仪器发出明显的信号提示REESS没有充满，在这种情况下，最长充电时间为：3X汽车生产企业规定的REESS能量(kWh)/供电功率(kW)。 6.3.3 试验流程 6.3.3.1 驾驶模式的选择 对于装有驾驶模式选择功能的车辆，应根据附录C的规定进行选择。 6.3.3.2 试验选项 试验应在6.3.2.3规定的充电结束后12h之内开始；若汽车生产企业建议并经由检验机构确定，试验可在6.3.2.3规定的充电结束后36h之内开始。对于续驶里程不超过8个由4.4规定的试验循环里程的车辆，按照6.3.3.3规定的常规工况法进行试验；对于续驶里程超过8个由4.4规定的试验循环里程的车辆，按照6.3.3.4规定的缩短法进行试验。仲裁试验时，应按照6.3.3.3规定的常规工况法进行试验。 6.3.3.3 常规工况法 常规工况法测试流程和相应REESS电量状态曲线参见附录D的D.2.1。 在底盘测功机上采用4.4规定的试验循环连续进行试验。 除非有其他的规定，每4个试验循环允许浸车一次，浸车时间应不超过10 min。浸车期间，车辆启动开关必须处于“OFF”状态，关闭引擎盖，关闭试验台风扇，释放制动踏板，不能使用外接电源充电。浸车后，车辆应在6.3.3.1规定的驾驶模式下继续运行。 6.3.3.4 缩短法 6.3.3.4.1 速度片段 缩短法测试流程和相应REESS电量状态曲线参见D.2.2。 缩短法速度片段由2个试验循环段和2个恒速段组成，见图1。其中DS1和DS2为试验循环段，由4.4规定的试验循环构成；CSSM和CSSE为恒速段，由较高的恒定车速构成，用以尽快放电，减少测试时间。通过2个试验循环段，按照7.2和7.3.2的规定分别计算得到车辆的能量消耗量和续驶里程。 速度/(km/h) 时间/s a) M1类车辆目标车速 速度/(km/h) 时间/s b) N1类和最大设计总质量不超过3 500 kg的M2类车目标车速 图1 缩短法速度片段构成 6.3.3.4.2 试验循环段 试验循环段由4.4规定的试验循环构成，每个试验循环段包括2个由4.4规定的试验循环。 6.3.3.4.3 恒速段 6.3.3.4.3.1 速度要求 2个恒速段的车速应相同。若采用插值系族的方法，则系族内所有车辆的恒速段车速需一致。 对于M1类车辆，恒速段的车速设置推荐为100 km/h；对于N1类和最大设计总质量不超过3 500kg的M2类车辆，恒速段的车速设置推荐为70 km/h。根据汽车生产企业建议并经由检验机构确定，可以选择更高的车速。若车辆的30 min最高车速小于推荐车速，则恒速段的车速应设置为车辆的30 min最高车速。 试验循环段结束后，车辆加速至恒速段的过程需平稳，并应在1 min内完成。车辆在进行恒速段CSSM的行驶过程中，可根据6.3.3.4.4的规定进行浸车。恒速段结束后的停车操作应按照6.2.2的规定进行。 6.3.3.4.3.2 里程要求 恒速段CSSE的里程应依据7.3.2规定的EREESS，STP的百分比进行确定。试验循环段DS2之后REESS的剩余能量应不超过EREESS，STP的10％，若不能满足要求，则试验需要重新进行。 恒速段CSSM的里程按照公式(1)计算： (1) 式中： ——恒速段CSSM的里程，单位为千米(km)； BERcst——采取缩短法进行试验，车辆在底盘测功机上行驶里程的估计值，单位为千米(km)； ——试验循环段DS1的里程，单位为千米(km)； ——恒速段CSSE的里程，单位为千米(km)； ——试验循环段DS2的里程，单位为千米(km)。 6.3.3.4.4 浸车 在进行恒速段CSSM的行驶过程中，车辆可根据表3的规定进行浸车。浸车的停车操作应按照6.2.2的规定进行。浸车期间，车辆启动开关必须处于“OFF”状态，关闭引擎盖，关闭试验台风扇，释放制动踏板，不能使用外接电源充电。浸车后，车辆应在6.3.3.1规定的驾驶模式下继续运行，且加速至恒速段的过程需平稳，并应在1 min内完成。 表3 浸车时间要求 恒速段CSSM的里程 /km 最长总浸车时间/min 0＜ ≤100 10 100＜ ≤150 20 150＜ ≤200 30 200＜ ≤300 60 ＞300 检验机构根据汽车生产企业的建议确定 注：每50 km期间允许浸车1次。 6.3.3.5 REESS电流和电压的确定 从试验开始直到达到6.2.1规定的要求时停止试验。试验过程中应按照附录E的规定测量所有REESS的电流和电压，不准许在浸车期间关闭任何REESS的电流电压测试仪器。如果使用的是按时积分设备，则应在浸车期间保持设备的工作状态。 6.3.4 REESS充电和电量的测量 6.3.4.1 试验结束后，车辆应在2 h内按照6.3.2.3.1的规定进行充电，充电方式应与试验前一致。采取交流充电方式时电量测量设备应安装于车辆插头和供电设备之间；如果车辆仅有直流充电方式，或根据汽车生产企业建议并经由检验机构确定选择了直流充电方式，则电量测量设备应安装于供电设备和电网之间。当达到6.3.2.3.2的要求时，REESS充电结束。 6.3.4.2 按照6.3.2.3.1的规定测量从外部充入的电量EAC以及充电时间。当达到6.3.2.3.2的要求时，停止电量测量。 7 能量消耗量和续驶里程的计算 7.1 总则 7.1.1 能量消耗量和续驶里程计算的相关公式 为计算车辆的能量消耗量和续驶里程，公式(2)～公式(4)是必不可少的。 (2) 式中： ECDC，j——基于REESS电能变化量的第j个速度区间的能量消耗量，单位为瓦时每千米(Wh/km)； J——速度区间的序号，对于完整的试验循环，j记为c； dj——车辆在第j个速度区间的行驶里程，单位为千米(km)； △EREESS，j——第j个速度区间所有REESS的电能变化量，单位为瓦时(Wh)，按照公式(3)计算： (3) 式中： g——REESS编号； m——REESS总数量； △EREESS，g，j——第j个速度区间的时间范围内，编号为g的REESS电能变化量，单位为瓦时(Wh)，按照公式(4)计算： (4) 式中： t0——第j个速度区间的开始时刻，单位为秒(s)； tend——第j个速度区间的结束时刻，单位为秒(s)； U(t)RESS，g，j——第j个速度区间的时间范围内，编号为g的REESS在t时刻的电压值，单位为伏特(V)； I(t)g，j——第j个速度区间的时间范围内，编号为g的REESS在t时刻的电流值，单位为安培(A)。 7.1.2 试验结果的特殊要求 对于最高车速小于CLTC最高车速的车辆，试验报告记录能量消耗量和续驶里程结果时应对最高车速进行说明。 7.2 能量消耗量 能量消耗量按照公式(5)计算： (5) 式中： EC——基于从外部获取的能量消耗量，单位为瓦时每千米(Wh/km)； EAC——按照6.3.4的规定测量得到的来自外部的电量，单位为瓦时(Wh)； BER——按照7.3.1或7.3.2的规定计算得到的续驶里程，单位为千米(km)。 7.3 续驶里程 7.3.1 基于常规工况法的续驶里程 基于常规工况法的续驶里程按照公式(6)计算： (6) 式中： BER——续驶里程，单位为千米(km)； EREESS，CCP——常规工况法试验前后，REESS的电能变化量，单位为瓦时(Wh)； ECDC——基于REESS电能变化量的能量消耗量，单位为瓦时每千米(Wh/km)。 其中EREESS，CCP和ECDC分别按照公式(7)、公式(8)计算： (7) 式中： K——常规工况法试验结束后，车辆所行驶的速度区间数量，含达到6.2.1规定的试验结束的标准时未运行完成的速度区间； △EREESS，j——按照7.1.1的规定计算得到的第j个速度区间所有REESS的电能变化量，单位为瓦时(Wh)。 (8) 式中： c——试验循环的序号； n——常规工况法试验结束后，车辆所行驶的完整的试验循环数量，不含达到6.2.1规定的试验结束的标准时未运行完成的试验循环； ECDC，c——基于REESS电能变化量的第c个试验循环的能量消耗量，单位为瓦时每千米(Wh/km)； Kc——第c个试验循环的权重系数，按照公式(9)计算： (9) 式中： △EREESS，c——按照7.1.1的规定计算得到的第c个试验循环所有REESS的电能变化量，单位为瓦时(Wh)。 7.3.2 基于缩短法的续驶里程 基于缩短法的续驶里程按照公式(10)计算： (10) 式中： BER——续驶里程，单位为千米(km)； EREESS，STP——缩短法试验前后，REESS的电能变化量，单位为瓦时(Wh)； ECDC——基于REESS电能变化量的能量消耗量，单位为瓦时每千米(Wh/km)。 其中，EREESS，STP和ECDC分别按照公式(11)、公式(12)计算： (11) 式中： ——按照7.1.1的规定计算得到的试验循环段DS1，所有REESS的电能变化量，单位为瓦时(Wh)； ——按照7.1.1的规定计算得到的恒速段CSSM所有REESS的电能变化量，单位为瓦时(Wh)； ——按照7.1.1的规定计算得到的试验循环段DS2所有REESS的电能变化量，单位为瓦时(Wh)； ——按照7.1.1的规定计算得到的恒速段CSSE所有REESS的电能变化量，单位为瓦时(Wh)。 (12) 式中： c——试验循环的序号，两个试验循环段DS1和DS2共计4个试验循环； ——基于REESS电能变化量的第c个试验循环的能量消耗量，单位为瓦时每千米 (Wh/km)； Kc——第c个试验循环的权重系数，按照公式(13)计算： (13) 式中： △EREESS，c——按照7.1.1的规定计算得到的第c个试验循环所有REESS的电能变化量，单位为瓦时(Wh)。 7.4 型式认证值的确定 7.4.1 试验说明 试验次数应根据图2确定。