标准编号:	GB/T 21910-2017
中文名称:	轿车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法
英文名称:	Method for measuring relative wet grip performance of passenger car tyres
中标分类:	G41    轮胎
行业分类:	GB    国家标准
ICS分类:	83.160.10 83.160.10    道路车辆轮胎 83.160.10
发布机构:	中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会
发布日期:	2017-12-29
实施日期:	2018-11-1
标准状态:	valid
替代旧标准:	GB/T 21910-2008 轿车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	17000 字
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009. It replaces GB/T 21910-2008 Method for measuring relative wet grip performance of passenger car tyres. The following technical changes have been made with respect to GB/T 21910-2008: ——the test conditions were revised, including road surface, water film and weather conditions (see Clause 5); ——the requirement on braking force application by brake pedal is delete (see Subclause 6.1 in Edition 2008); ——the calculation formula is standardized, and the standard reference temperature conditions for wet road surface of snow tyres and the braking force coefficient of SRTTs under standard conditions are added (see Subclauses 6.7.5, 6.8.2 and 7.7.6); ——the requirements on watering volume and depth in the trailer method are added (See subclause 7.2.2); ——the requirements on transducers in braking force measuring devices are deleted (see subclause 7.2.3.3, Edition 2008); ——the requirement on input impedance in "signal processing and recording device" is modified. The requirements on digital signal sampling frequency and relative error are deleted. The requirements for frequency, acceleration and signal distortion of test equipment is deleted (see Subclause 7.2.3.5 in this edition; Subclause 7.2.3.5, Edition 2008); ——the requirements on candidate tyre are modified (see Subclauses 7.3.2 and 7.3.5 in this edition; Subclauses 7.3.2 and 7.3.5 in Edition 2008); ——the run number of conditioning is modified (see Subclause 7.3.3 in this edition; Subclause 7.3.3 in Edition 2008); ——the time requirement for placing the tyre rim assembly in the test site is added (see Subclause 7.3.4). This standard has been redrafted and modified in relation to ISO 23671: 2015 Passenger car tyres - Method for measuring relative wet grip performance - Loaded new tyres. Annex A gives a comparison between clause numbers in this standard and those in ISO 23671:2015. The technical deviations have been made in this standard with respect to ISO 23671: 2015, and marked with a perpendicular single line (|) at the page margin of relevant clauses. For the convenience of application, the following editorial modifications are made in this standard: ——the standard name is modified; ——the bibliography is deleted. This standard was proposed by the China Petroleum and Chemical Industry Association. This standard is under the jurisdiction of the National Technical Committee on Tyres and Rims of Standardization Administration of China (SAC/TC 19). The previous edition replaced by this standard is as follows: —— GB/T 21910-2008. Method for measuring relative wet grip performance of passenger car tyres 1 Scope This standard specifies the method for measuring wet grip performance of tyres for use on passenger cars braking on a wet-paved surface, and it is used to assess the wet grip capability of tyres for use on passenger cars braking on a wet-paved surface. The test method of comparison with standard reference test tyre is adopted in this standard. This standard is applicable to new passenger car tyres. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. GB/T 6326 Tyre terms and definitions (GB/T 6326-2014, ISO 4223-1:2002, NEQ) GB 9743 Passenger car tyres ASTM E303-93 (Reapproved 2013) Standard test method measuring surface frictional properties using the British pendulum tester ASTM E965-96 (Reapproved 2006) Standard test method for measuring pavement macrotexture depth using a volumetric technique 3 Terms and definitions For the purpose of this standard, the terms and definitions established in GB/T 6326 as well as the following ones apply. 3.1 candidate tyre tyre that is evaluated by testing 3.2 standard reference test tyre; SRTT; reference tyre special test tyre (set) that is used as a benchmark in an evaluation programme. These tyres usually have carefully controlled design features to minimize variation. They are produced, controlled and stored according to relevant   3.3 control tyre tyre (set) that is used to indirectly work out the comparison result between SRTT amd candidate tyre by comparing it with candidate tyre and then with SRTT when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle 3.4 braking force of a tyre longitudinal force, expressed in newtons (N), resulting from braking torque application 3.5 braking force coefficient of a tyre; BFC ratio of braking force to vertical load 3.6 peak braking force coefficient of a tyre maximum value of tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking is applied 3.7 lockup of a wheel condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque 3.8 vertical load normal reaction of the tyre on the road 3.9 tyre test vehicle dedicated vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one tyre during braking 4 Methods for measuring wet grip Grip braking performance for passenger car tyres on a wet paved surface can be measured by one of the following methods: —— vehicle method, consisting of testing a set of tyres mounted on a test vehicle; —— (trailer method) test method using a trailer or a tyre test vehicle equipped with the test tyres. 5 Test condition 5.1 Track characteristics 5.1.1 The track surface shall have a uniform grade of not more than 2% and shall not deviate more than 6 mm at length or width direction when tested with a 3 m straight edge. 5.1.2 The test surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear. The test surface shall be free of loose material and foreign deposits. 5.1.3 The test surface shall be a dense asphalt surface. The maximum nominal chipping size shall be from 8 mm to 13 mm. 5.1.4 The texture depth on the test surface measured as specified in ASTM E965-96 shall be (0.7 ± 0.3) mm. 5.1.5 In order to verify the frictional properties of the surface, a) or b) shall be used: a) British Pendulum Number (BPN) method The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 after temperature correction using Formulas (1) and (2). BPN shall be tested on a point per 10 m, 5 times on each point, according to the requirements of ASTM E303-93. The coefficient of variation for the averaged BPN is not larger than 10%. Temperature correction = (-0.0018 t2) + 0.34t - 6.1 (1) BPN = BPN (measured value) + temperature correction (2) Where, t——the road surface temperature, ℃. To decrease the dispersion of test results, the BPN values of the test surface shall not vary over the entire stopping distance. Composition and physical characteristics of friction block characteristics of compounds for pendulum tester shall conform to relevant requirements. The pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3.2 mm in the plane of the slider or 1.6 mm vertical to it in accordance with ASTM E303-93. b) Standard Reference Test Tyre (SRTT) method For the trailer method, the average peak braking force coefficient shall be 0.7 ± 0.1 at 65 km/h after temperature correction using Formulas (3) and (4). Testing is run on a road surface with a length of less than 10m, and the braking position deviation on the test road surface is within 2m. Temperature correction = 0.0035 (t-20) (3) peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction (4) Where, t——the wetted road surface temperature, ℃. 5.2 Wetting conditions 5.2.1 The test surface may be wetted by a wetting system on road side or incorporated into the tyre test vehicle or the trailer. If side watering is used, water the test surface at least half an hour (0.5 h) prior to testing in order to equalize the test surface temperature and water temperature. 5.2.2 Watering shall be supplied continuously throughout testing, the water depth measured from the middle position of the test surface shall be between 1.0 mm ~ 0.5 mm, and shall be uniform throughout testing. 5.3 Atmospheric conditions 5.3.1 The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed where necessary). 5.3.2 The ambient and the wetted surface temperatures shall be between 2℃~20℃ for testing snow tyres while 5℃~35℃ for testing normal tyres, and shall not vary during the test by more than 10℃. The ambient temperature shall remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperature shall be less than 10℃. 5.4 Standard reference test tyre (SRTT) The specification of standard reference test tyre is 225/60R16 97S and shall meet the requirements of corresponding group standards in China. 6 SRTT method 6.1 Principle The test method covers a procedure for measuring the deceleration performance of tyres during braking, using a test vehicle having an Antilock Braking System (ABS). Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the four tyres at the same time to activate the ABS. The average deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 80 km/h and a final speed of 20km/h.

Foreword i 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Methods for measuring wet grip 5 Test condition 5.1 Track characteristics 5.2 Wetting conditions 5.3 Atmospheric conditions 5.4 Standard reference test tyre (SRTT) 6 SRTT method 6.1 Principle 6.2 Equipment 6.3 Conditioning of the test road 6.4 Test speed measurement requirements 6.5 Tyres and rims 6.6 Procedure 6.7 Processing of measurement results 6.8 Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a SRTT using a control tyre 7 Test method using a trailer or a tyre test vehicle 7.1 Principle 7.2 Test apparatus 7.3 Selection and preparation of test tyres 7.4 Preparation of apparatus and test track 7.5 Test load 7.6 Test procedure 7.7 Processing of test data 8 Test report Annex A (Informative) Comparison between clause numbers in this standard and those in ISO 23671: Annex B (Informative) Technical differences between this standard and ISO 23671: 2015 and their reasons Annex C (Informative) Example test report of wet grip index

ICS 83.160.10 G 41 GB 中华人民共和国国家标准 GB/T 21910—2017 代替GB/T 21910—2008 轿车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法 Method for measuring relative wet grip performance of passenger car tyres (ISO 23671: 2015, Passenger car tyres—Method for measuring relative wet grip performance—Loaded new tyres, MOD) 2017-12-29发布 2018-11-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布 前言 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替GB/T 21910—2008《轿车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法》，与GB/T 21910—2008相比，主要技术差异如下： ——修订了试验条件，包括路面、水膜以及气候条件（见第5章）； ——删除了制动踏板施加制动力要求（2008年版的6.1）； ——规范了计算公式，同时增加了雪地轮胎的湿路面标准参照温度条件以及在标准状况下的标准测试轮胎的制动力系数（见6.7.5，6.8.2、7.7.6）； ——增加了拖车法输水量的要求及水膜深度的要求（见7.2.2）； ——删除了制动力测量装置中有关传感器的要求（2008年版的7.2.3.3；） ——修改了“信号处理和记录装置”中输入阻抗的要求；删除了数字信号采样频率和相对误差的要求；删除了测试装备的频率、加速度及信号失真的要求（见7.2.3.5，2008年版的7.2.3.5）； ——修改了试验轮胎的要求（见7.3.2、7.3.5，2008年版的7.3.2、7.3.5）； ——修改了预跑合次数（见7.3.3，2008年版的7.3.3） ——增加了轮胎轮辋组合体放置在试验场地的时间要求（见7.3.4）。 本标准使用重新起草法修改采用ISO 23671：2015《轿车轮胎 湿路面相对抓着性能试验方法 负荷下新胎》。 本标准的附录A列出了本标准与ISO 23671：2015的章条编号对照一览表。 本标准与ISO 23671：2015的有关技术性差异用垂直单线（|）标识在它们所涉及条款的页边空白处，并在附录B中列出了这些技术性差异及其原因。 为了便于使用，本标准还做了下列编辑性修改： ——改变了标准名称； ——删除了参考文献。 本标准由中国石油和化学工业联合会提出。 本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会（SAC/TC 19）归口。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T 21910—2008。 轿车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法 1 范围 本标准规定了轿车轮胎在湿路面上制动时测量抓着性能的方法，用于评估轿车轮胎在湿路面上的抓着能力。 本标准采用与标准测试轮胎进行对比的试验方法。 本标准适用于新的轿车轮胎。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 6326 轮胎术语及其定义（GB/T 6326—2014，ISO 4223-1：2002，NEQ） GB 9743 轿车轮胎 ASTM E303-93（2013年重新确认） 利用英式摆锤试验机测量表面摩擦性的标准试验方法（Standard Test Method Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester） ASTM E965-96（2006年重新确认） 使用体积测量技术测量路面宏观结构的深度的标准试验方法（Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique） 3 术语和定义 GB/T 6326界定的以及下列术语及定义适用于本文件。 3.1 试验轮胎 candidate tyre 通过试验被评价的轮胎。 3.2 标准测试轮胎 standard reference test tyre；SRTT 在评估系统中用作基准的一组专用试验轮胎。为了最大限度地减小其变化量，这些轮胎具有严格受控的设计特性，根据相关标准进行生产、控制和贮存。 3.3 参照轮胎 control tyre 如果试验轮胎和标准测试轮胎不能装在同一车辆上进行比较时，通过该轮胎与试验轮胎比较，再与标准测试轮胎比较，从而间接地得出标准测试轮胎与试验轮胎比较结果的轮胎。 3.4 轮胎制动力 braking force of a tyre 施加制动力矩所产生的轮胎纵向力，单位为牛顿。 3.5 轮胎制动力系数 braking force coefficient of a tyre；BFC 轮胎制动力与垂直负荷的比值。 3.6 轮胎制动力系数峰值 peak braking force coefficient of a tyre 从试验车辆启动制动装置到车轮锁死，达到的轮胎最大制动力系数值。 3.7 车轮锁死 lockup of a wheel 车轮受制动力矩的作用，有旋转力但转速为零的情况。 3.8 垂直负荷 vertical load 轮胎在路面上的法向反作用力。 3.9 专用轮胎试用车 tyre test vehicle 可测量制动状态下单个轮胎垂直方向和行驶方向受力情况的专用车辆。 4 试验方法分类 轮胎在湿路面上的抓着性能试验有以下两种方法： ——车辆法，将一组轮胎直接装在试验车上试验。 ——拖车法，将轮胎装于拖车上或专用轮胎试验车上试验。 5 试验条件 5.1 路面条件 5.1.1 试验路面的坡度应不大于2%且均匀一致，用3 m长的直尺测量时试验路面长度或宽度方向的坡度应不大于6 mm。 5.1.2 路面所用的材料、铺设年限、磨蚀要一致，路面上不得有松动材料和外来物。 5.1.3 路面应采用密级配沥青混合材料，石料最大公称粒径为8 mm～13 mm。 5.1.4 路面砂层深度按ASTM E965-96进行测试，应为0.7 mm±0.3 mm。 5.1.5 试验路面的湿摩擦特性，应符合以下两者之一： a） 英式摆锤数值（BPN）方法 用摆式测试仪检查时，经用下式（1）、式（2）温度修正公式修正后的BPN平均值应在42～60之间，试验路面每10 m长作为一个点，按ASTM E303-93测试BPN，每点重复测试5次，BPN平均值的变异系数不大于10%。 温度修正值＝(-0.0018t2)+0.34t-6.1……………………………（1） BPN＝BPN（测量值）+温度修正值…………………………（2） 式中： t——测试路面的温度，单位为摄氏度(℃)。 测试路面的BPN不应该随着整个制动距离的变化而改变，以减少测试结果的分散度。 摆式测试仪摩擦块胶料配方成分与物理特性应符合相关规定。 按ASTM E303-93的要求，当滑块撞击边缘磨损程度达到平面3.2 mm或垂直距离1.6 mm时，此时已达到最大磨损程度，应更换滑块垫。 b） 标准轮胎（SRTT）试验方法 用拖车法，按65 km/h的试验速度测得的并用式（3）、式（4）温度修正系数校正后的平均峰值制动系数为0.7±0.1。试验路面选取10 m以内的路面，要求测试时在试验路面上的制动位置偏差在2 m以内。 温度修正值＝0.0035(t-20)………………………………………（3） 制动系数峰值的平均值(μpeak ave)＝制动系数峰值（测量值）+温度修正值……（4） 式中： t——湿润条件下测试路面的温度，单位为摄氏度(℃)。 5.2 试验路面淋水要求 5.2.1 淋水装置设置在试验路面的侧边或在专用轮胎试验车（拖车）上。如采用路边淋水，应至少在试验前的0.5 h淋水以达到试验路面温度与水的温度平衡。 5.2.2 在整个试验过程中要保持淋水状态，从试验路面中间位置测量获取的水膜厚度应控制在1.0 mm±0.5 mm范围内，且在整个试验循环中水膜厚度应均匀一致。 5.3 气候条件 5.3.1 应避免风速过大对湿滑路面的干扰，必要时可采用屏障装置。 5.3.2 测试雪地轮胎时的湿路面温度与周围环境的温度值都应为2℃～20℃，测试普通轮胎时应为5℃～35℃。试验过程中湿路面温度变化不应超过10℃。周围环境温度应当与湿路面温度相近，其温度差值不应超过10℃。 5.4 标准测试轮胎 标准测试轮胎规格为225/60R16 97S，该规格的标准测试轮胎应符合中国相关团体标准的规定要求。 6 车辆法 6.1 原理 本方法采用在装有ABS（防止轮胎抱死）系统的试验车上，用仪器测试轮胎在制动过程中的减速性能。试验时，试验车以规定的初始速度行驶，然后紧急制动，使四个车轮ABS都启用，计算从初始速度80 km/h到终止速度20 km/h的平均减速度。 6.2 装备 6.2.1 试验车辆 选择试验轮胎和标准测试轮胎均适用的装有ABS系统的试验车，并允许进行以下改装： ——允许为增加轮胎规格而进行的改动； ——允许安装自动制动装置。 但不得对制动系统作其他更改。 6.2.2 试验仪器 试验仪器应能够承受灰尘、冲击、振动、100%湿度等环境状态。 试验车应装有能满足试验要求的速度和距离传感器。 试验车的速度应采用安装五轮仪或其他非接触式速度测量仪（包括Vbox、雷达、GPS等测量系统）测量。 允许误差如下： ——车速：±1%的车速或0.5 km/h，取数值较大者； ——距离：±0.1 m。 试验时，试验车内应显示实际车速或实际车速与标准车速的差距，以便于驾驶者调整车速。 试验数据贮存在数据采集系统中。 6.3 试验路面预跑合 试验车以90 km/h的速度在试验路面上做不少于10次预跑合行驶（预跑合速度比试验的初始速度高，确保预跑合长度满足试验路面需要）。 6.4 试验速度 制动前车速为85 km/h±2 km/h，制动后车速从80 km/h降到20 km/h时，所行驶的距离用来计算平均减速度。 6.5 轮胎和轮辋 6.5.1 轮胎准备和预跑合 6.5.1.1 试验轮胎应为符合GB 9743要求的同一批次生产的新胎，所有试验轮胎应无胎面排气胶须和模缝胶边。 6.5.1.2 用常规安装方法，将试验轮胎安装在试验车辆使用的轮辋上。为便于安装，允许使用合适的润滑剂，但润滑剂的使用不应过量以防轮胎装在轮辋上出现滑动。 6.5.1.3 装配好的全部试验轮胎应放置在试验现场相同的环境条件下至少2 h，以保证与周围环境温度相同。防止受阳光照晒变热。 6.5.1.4 按6.4规定进行至少2次制动行驶作为测试轮胎预跑合。 6.5.2 轮胎负荷 轮胎的试验负荷应为轮胎负荷能力的60%～90%，同一轴上的两条轮胎的负荷相差不超过10%。 6.5.3 轮胎充气压力 试验前检查轮胎在环境温度下的充气压力，标准型轮胎和增强型轮胎充气压力均为220 kPa。 6.6 测试步骤 6.6.1 首先在车辆上安装一套标准测试轮胎，试验车在起动路段加速至85 km/h±2 km/h。要求每次制动试验都严格控制在同一区域进行，每次试验实际行驶的路面的纵向误差不大于5 m，横向误差不大于0.5 m。 6.6.2 根据离合器结构，有两种制动方式： a） 手动挡：使试验车达到规定的速度(85 km/h±2 km/h)，一旦试验车进入试验路面，离合器分离，紧踩刹车并保持直至完成数据采集。 b） 自动挡：使试验车达到规定的速度(85 km/h±2 km/h)，一旦试验车进入试验路面，进入N档，紧踩刹车并保持直至完成数据采集。 为了减小测试误差，可在试验路段上和试验车上分别安装识别系统，一旦试验车进入测试路面则自动提示启动刹车，这样可更严格控制到在试验路面同一区域进行试验。 如果测试条件不符合上述条件（速度不稳定、刹车时间控制不准等），则所有的试验数据应作废，需重新进行。 6.6.3 每次试验和使用新胎的前两次试验数据应舍去不用。每套标准测试轮胎至少完成3次有效的测试后，再更换为试验轮胎，试验轮胎至少完成6次有效测试。每次测试的行驶方向相同。 最多做完三组试验轮胎后需再测试标准测试轮胎，试验排列次序举例如下： 三组试验轮胎：R-T1-T2-T3-R； 五组试验轮胎：R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R。 6.7 数据处理 6.7.1 平均减速度的计算 平均减速度AD按式（5）计算： ……………………………………（5） 式中： AD——平均减速度，单位为米每二次方秒(m/s2)； Vf——终止速度，单位为米每秒(m/s)，20 km/h＝5.6 m/s； Vi——起始速度，单位为米每秒(m/s)，80 km/h＝22.2 m/s； d——从起始速度到终止速度行驶过的距离，单位为米(m)。 6.7.2 试验结果检验 6.7.2.1 标准测试轮胎：对于任一连续的两组各三次行驶的标准测试轮胎试验数据，如果其平均减速度的变异系数大于3%，则所有标准测试轮胎和试验轮胎的试验数据作废，需重新试验。平均减速度变异系数按式（6）计算： ………………………………（6） 式中： C.V.——变异系数，%； S——标准偏差； A——平均减速度的平均值。 6.7.2.2 试验轮胎：对于任何一组试验轮胎，如果其平均减速度的变异系数大于3%，则该组试验轮胎的数据作废，需重新测试。 6.7.3 计算与试验轮胎对应的标准测试轮胎的平均减速度AD值 设R1为第一组测试的标准测试轮胎的平均减速度AD值，R2为第二组测试的标准测试轮胎的平均减速度AD值，则根据表1计算每套试验轮胎对应的标准测试轮胎的平均减速度AD值(Ra)： 表1 试验轮胎排序方式 试验轮胎AD值 对应的标准测试轮胎AD值(Ra)： R1-T1-R2 T1 Ra＝1/2(R1+R2) R1-T1-T2-R2 T1 T2 Ra＝2/3R1+1/3R2 Ra＝1/3R1+2/3R2 R1-T1-T2-T3-R2 T1 T2 T3 Ra＝3/4R1+1/4R2 Ra＝1/2(R1+R2) Ra＝1/4R1+3/4R2 注：Ta（a为1，2，…）表示每套试验轮胎的AD平均值。 Ra为标准测试轮胎AD的加权平均值。 6.7.4 计算制动力系数——BFC 标准测试轮胎制动力系数BFC(R)和试验轮胎的制动力系数BFC(T)按表2计算： 表2 轮胎类型 制动力系数 标准测试轮胎 BFC(R)＝Ra/g 试验轮胎 BFC(T)＝Ta/g 注1：Ra和Ta单位为m/s2； 注2：g为重力加速度（等于9.81 m/s2）。 6.7.5 计算试验轮胎湿路面相对抓着性能指数 抓着性能指数表示试验轮胎与标准测试轮胎在湿路面的抓着性能的相对百分数。 试验轮胎抓着性能指数计算见式（7）： ………（7） 式中： t——被试试验轮胎的湿路面温度，单位为摄氏度(℃)； t0——湿路面标准参照温度条件，对于普通轮胎t0＝20℃，雪地轮胎t0＝10℃； BFC(R0)——在标准状况下的标准测试轮胎的制动力系数，BFC(R0)＝0.68。 对于普通胎a＝-0.4232，b＝-8.297；对于雪地胎a＝0.7721，b＝31.18。 6.8 采用参照轮胎试验湿路面抓着性能 6.8.1 总述 如果试验轮胎与标准测试轮胎的规格相差很大，无法装在同一辆试验车直接进行对比试验，则可采用参照轮胎分别进行对比试验。 6.8.2 原理 利用参照轮胎和两辆不同的试验车分别用来与试验轮胎和标准测试轮胎进行对比试验。其中一辆试验车适合装配标准测试轮胎和参照轮胎，另一辆试验车适合装配参照轮胎和试验轮胎，前者用于评价参照轮胎与标准测试轮胎，后者用于评价试验轮胎与参照轮胎，所有条件满足6.2～6.5。两辆车应在同一天的同一路面上进行试验，且两次试验路面的表面温度相差在5℃以内，两辆试验车应使用同一组的四条参照轮胎。 试验轮胎相对于标准测试轮胎的湿路面的抓着性能指数计算见式（8）： G(T)＝G1×G2…………………………………（8） 式中： G1为参照轮胎(C)对于标准测试轮胎(R)的相对湿路面抓着指数，计算见式（9）： …………（9） G2为试验轮胎(T)对于参照轮胎(C)的相对湿路面抓着指数，计算见式（10）： …………………………………（10） 6.8.3 参照轮胎的选择 参照轮胎应为同一工厂在一周内所生产的同样的轮胎。 6.8.4 标准测试轮胎和参照轮胎的贮存、保管 在进行试验之前，可按通常的条件贮存，但必须将所有的轮胎置于相同的贮存条件。一旦参照轮胎与标准测试轮胎进行对比试验后，则其贮存条件应符合有关标准测试轮胎的贮存要求。 6.8.5 参照轮胎的更换 若参照轮胎出现不规则磨损、损伤，或轮胎已磨耗至影响测试结果的程度，则不能继续使用。 7 拖车法 7.1 原理 本方法是将待测试轮胎装在被牵引车拖动的拖车上，或将待测试轮胎装在专用轮胎试验车上，当拖车或轮胎专用试验车以65 km/h匀速通过试验路面时，测量从开始紧急制动到车轮锁死之时轮胎的最大制动力。 7.2 试验装备 7.2.1 试验装备由牵引车和一辆拖车或专用轮胎试验车组成。 7.2.1.1 牵引车具有足够大的功率，确保要求试验时车辆行驶速度稳定，在紧急制动状态时仍保持规定的速度65 km/h±2 km/h。 7.2.1.2 试验装备应安装以下附件： ——进入试验路面时启动制动的装置； ——如无外喷水设施需带有洒水装置，并可控制洒水量； ——数据记录仪。 7.2.1.3 最大负荷下，轮胎在试验路面的前束和外倾角最大变化应小于±0.5°。悬架摆臂和衬套应有足够刚度防止制动时产生松动。试验车辆悬架系统应有足够的承载能力，可消除悬架装置的共振。 7.2.1.4 试验车辆液压制动装置应具有自动功能，一旦进入试验路面可自动启动产生符合要求的制动力。 7.2.1.5 制动系统应按7.4.3.2的规定，在制动开始到产生最大制动力矩之时维持有效控制。 7.2.1.6 拖车可装配需要试验的多种规格轮胎。 7.2.1.7 试验车辆应按7.5的要求调整载荷。 7.2.2 如果是采用试验车对试验路面洒水，则将贮水罐安装在牵引车上。洒水喷嘴应将水均匀地喷洒在试验轮胎将要通过的区域，且尽量少溅出水花。洒水方向与路面成20°～30°角，洒水应落在试验轮胎接地中心前方0.25 m～0.45 m。喷嘴安装高度距离路面25 mm，为了防止喷嘴碰到障碍物，允许将喷嘴位置适当提高，但不应超过100 mm。试验路面洒水区域应至少比试验轮胎的胎面宽度大25 mm且保证洒水区域在胎面接地点两侧对称。输水量应能保证水膜深度在1.0±0.5 mm，洒水量与试验速度成对应关系，当试验速度为65 km/h时，要达到水膜深度1.0 mm，每1 m宽的试验路面所需要的洒水量应为l8 L/s，允许相差±10%。 7.2.3 试验仪器。 7.2.3.1 基本要求 拖车或专用轮胎试验车的试验车轮上应装有转速计和测量制动力、垂直负荷的传感器。 在0℃～45℃的环境温度下，整个测量系统应满足如下要求： ——力的测量精度：垂直负荷或制动力满量程的±1.5%； ——速度的测量精度：±1.0 km/h或满量程的±1.5%，取数值较大者； ——可承受100%湿度和其他恶劣的环境条件，如灰尘、冲击、振动以及其他可能遇到的条件。 7.2.3.2 速度测量装置 采用专门的五轮仪、GPS或其他非接触式测速仪测量车辆速度，要求车速能在试验时直接显示出来且同时被记录。 7.2.3.3 制动力测量装置 制动力传感器的量程应满足待测试轮胎的0%～125%垂直载荷要求。传感器的设计和安装位置应使惯性效应和机械共振的影响最小化。 7.2.3.4 垂直负荷测量装置 用力传感器测量垂直负荷，具体要求按前面所述。 7.2.3.5 信号处理和记录装置 数据处理和记录装置应提供如前所述的线性输出和数据分辨率，还应满足以下要求： ——满量程的1%之内的最低响应率为0 Hz～100 Hz； ——信噪比不小于20/1； ——增益应足以为满量程输入信号提供满量程显示； ——输入阻抗应不小于输出信号源阻抗的10倍； ——测试装备应能承受振动、加速和环境温度的变化。 7.3 试验轮胎的准备和选择 7.3.1 试验轮胎应为符合GB 9743要求的新胎，所有待测试轮胎在进行测试时应无胎面排气胶须和模缝胶边。 7.3.2 将轮胎按常规方法装配在试验车辆使用的轮辋上，并检查胎圈与轮辋是否安全着合。允许使用适量的润滑剂便于安装轮胎，但润滑剂的使用不应过量以防轮胎与轮辋打滑。 7.3.3 试验轮胎在正式试验前应先进行10次预跑合。 7.3.4 将装配好的轮胎轮辋组合体放置在试验场地至少2 h，使组合体与试验时环境温度一致。轮胎应避免受太阳光暴晒变热。 7.3.5 正式试验前检查环境温度下轮胎的充气压力是否符合规定。标准型轮胎充气压力应为180 kPa，增强型轮胎充气压力应为220 kPa。 注：试验轮胎的负荷按轮胎负荷能力的75%确定，所以对于标准型轮胎和增强型轮胎采用不同的试验气压。 7.3.6 标准测试轮胎规格为225/60R16 97S，应符合相关团体标准的要求。 7.4 试车车辆和测试仪器的准备 7.4.1 拖车 7.4.1.1 将待测试轮胎装在测试工位。 7.4.1.2 给拖车的每个车轮施加规定的负荷。 7.4.1.3 调整挂钩的高度和横向位置。从挂钩连接点中心线至拖车的横向中心线的纵向距离至少应是挂钩高度的10倍。 7.4.1.4 检查牵引车与拖车之间的信号线连接是否正常。 7.4.2 专用轮胎试验车 将试验轮胎装在测试工位，施加规定的负荷。 7.4.3 仪器和装置 7.4.3.1 如果拖车或专用轮胎试验车采用五轮仪测量试验车辆的速度，五轮仪安装在车辆对应于试验路面中间的位置。 7.4.3.2 要求制动装置开始制动到产生最大制动力的时间间隔为0.2 s～0.5 s。 7.4.4 试验路面预跑合 以65 km/h的速度对试验路面至少预跑合10次，可以采用非试验轮胎进行。 7.5 试验负荷 试验负荷为轮胎负荷能力的75%±5%。 7.6 试验步骤 7.6.1 试验车辆按规定的速度65 km/h±2 km/h直行至试验路面。 7.6.2 打开记录系统。 7.6.3 启动制动进行试验之前约0.5 s对试验路面洒水。 7.6.4 当待测试轮胎驶入测试点即启动制动，要求每次试验严格控制在试验路面的同一区域、同一方向进行测试。 7.6.5 停止记录。 7.6.6 每条轮胎应重复7.6.1～7.6.5步骤至少6次，每次测试的行驶方向相同。如果是新的轮胎，最初的两次测试作为预跑合，其试验结果舍弃不用。 7.6.7 同一测试循环下最多进行三套试验轮胎的测试，并且整个测试循环应在同一天内完成。 7.6.8 如整个测试循环下进行三套试验轮胎测试，试验轮胎与标准测试轮胎应按如下规定的顺序进行测试：R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R，R代表标准测试轮胎，Tn代表第几套试验轮胎。标准测试轮胎前后测试之间，最多进行三套应试轮胎的测试。 最多一组可测试3条试验轮胎，然后应再测试标准测试轮胎，具体排序见6.6举例。 7.7 试验数据的处理 7.7.1 按式（11）计算制动力系数。 ……………………………………（11） 式中： μ(t)——（瞬间）制动力系数； fh(t)——（瞬间）制动力，单位为牛顿(N)； fv(t)——（瞬间）试验负荷，单位为牛顿(N)。 7.7.2 应先对测量数据进行处理，模拟数据应先过滤掉噪声产生的干扰，而数字数据采用计算5点移动平均值进行处理。 按7.7.1所列公式计算出的μ(t)最大值即为每次测试的制动力系数峰值(μpeak)。 7.7.3 每组试验轮胎或标准测试轮胎至少应保证6次有效测试，将每次测得的制动力系数峰值μpeak求平均值，即为该组轮胎的制动力系数峰值平均值(μpeak，ave)。 7.7.4 试验结果检验。 对于标准测试轮胎：如果测得的制动力系数峰值的变异系数（标准偏差/平均值×100）大于5%，则所有测试数据（包括试验轮胎和标准测试轮胎）均无效，应重新试验。 对于试验轮胎：如果某一组试验轮胎的制动力系数峰值的变异系数（标准偏差/平均值×1 00）大于5%，则该组轮胎应重新试验。 7.7.5 设R1为标准测试轮胎第一轮测试的制动力系数峰值平均值，R2为标准测试轮胎第二轮测试的制动力系数峰值平均值，则根据表3计算与试验轮胎对应的标准测试轮胎制动力系数峰值平均值Ra： 表3 试验轮胎排序方式 试验轮胎 对应的标准测试轮胎Ra值： R1-T1-R2 T1 Ra＝1/2(R1+R2) R1-T1-T2-R2 T1 T2 Ra＝2/3R1+1/3R2 Ra＝1/3R1+2/3R2 R1-T1-T2-T3-R2 T1 T2 T3 Ra＝-3/4R1+1/4R2 Ra＝l/2(R1+R2) Ra＝1/4R1+3/4R2 注：“Ta”(a＝1，2，……)第a组试验轮胎的制动力系数峰值平均值； Ra为标准测试轮胎制动力系数峰值的加权平均值。 7.7.6 试验轮胎湿路面相对抓着性能指数的计算。 试验轮胎[G(T)]的湿路面抓着指数按式（12）计算： ……（12） 式中： t——试验轮胎(T)测试时的湿路面温度，单位为摄氏度(℃)； t0——普通胎为20℃，雪地胎为10℃； μpeak，ave(R)——标准测试轮胎制动力系数峰值的加权平均值； μpeak，ave(T)——试验轮胎的制动力系数峰值平均值； μpeak，ave(R0)＝0.85（标准条件下标准测试轮胎的制动力系数峰值）。 对于普通胎a＝-0.4232，b＝-8.297；雪地胎a＝0.7721，b＝31.18。 8 试验报告 试验报告内容及样式参见附录C。 附录A （资料性附录） 本标准章条编号与ISO 23671：2015章条编号的对照表 表A.1给出了本标准章条编号与ISO 23671：2015章条编号的对照一览表。 表A.1 本标准章条编号与ISO 23671：2015章条编号的对照 本标准章条编号 ISO 23671：2015章条编号 1 1 2 2 — 3.1 3.1～3.9 3.2～3.10 4 4 5.1.1 5.1.1第1段 5.1.2 5.1.1第2段 5.1.3 5.1.1第3段 5.1.4 5.1.1第4段 5.1.5 5.1.1第5段 5.1.5a 5.1.a 5.1.5b 5.1.b 5.2.1～5.2.2 5.2 5.3.1 5.3第1段 5.3.2 5.3第2段 5.4 5.4 6.1 6.1 6.2.1～6.2.2 6.2.1～6.2.2 6.3 6.3 6.4 6.4 6.5.1.1 6.5.1第1段 6.5.1.2 6.5.1第2段 6.5.1.3 6.5.1第3段 6.5.1.4 6.5.1第4段 6.5.2 6.5.2 6.5.3 6.5.3 6.6.1 6.6第1、2段 6.6.2 6.6第3、4、5、6段 6.6.3 6.6第7、8、9、10段 6.7.1 6.7.1 6.7.2.1～6.7.2.2 6.7.2 6.7.3～6.7.5 6.7.3～6.7.5 6.8.1～6.8.5 6.8.1～6.8.5 7.1～7.7.6 7.1～7.7.6 8 — 附录A — 附录B — 附录C 附录A 附录B （资料性附录） 本标准与ISO 23671：2015技术性差异及其原因 表B.1给出了本标准与ISO 23671：2015技术性差异及其原因的一览表。 表B.1 本标准与ISO 23671：2015技术性差异及其原因 本标准的章条编号 技术性差异 原因 2 引用了我国的相应国家标准代替国际标准；增加和删除了部分引用文件 为适应我国的技术条件，做了如下调整： 1．增加了GB/T 6326轮胎术语及其定义； 2．相对应的GB 9743代替了ISO 4000-1； 3．未引用ASTM E501-08，因相关内容已包含在ASTM E303中，未引用EN 13036-1，因按ASTM E965测量即可；未引用ASTM E1136-93、ASTM F2493-08，因在我国已有了相对应的团体标准 5.4、7.3.6 “标准测试轮胎规格为225/60R16，应符合相关团体标准的要求” 我国已有了相应的有关标准测试轮胎的团体标准 6.5.1.1 增加了“试验轮胎应为符合GB 9743要求的同一批改生产的新胎” 增加了对试验轮胎要求。更严格 6.5.1.4 “试验前轮胎预跑合至少10次”改为“试验前轮胎预跑合至少2次” 通过试验证明，2次即可且切实可行 6.8.2 公式9，增加了温度修正 参考ECE R117，更加合理 7.3.1 增加了“试验轮胎应为符合GB 9743要求的新胎” 增加了对试验轮胎的要求，更严格 8 增加了“试验报告”一章 按照GB/T 1.1—2009要求引出附录C，作为方法标准，内容也更加完整 附录C （资料性附录） 湿路面抓着性能试验报告样式 例1：车辆法湿路面抓着性能试验报告 试验员 试验日期： 试验路面 试验车 环境条件（试验开始时） 环境条件（试验结束时） 砂层深度/mm 品牌 环境温度/℃ BPN 种类 路面温度/℃ 水层厚度/mm 型号 风速/(m/s) 起始速度/(km/h) 终止速度/(km/h) 序号 1 2 3 4 5 品牌 花纹 规格 负荷指数、速度 轮胎编码 轮辋 前轮气压/kPa 后轮气压/kPa 前轮负荷/kg 后轮负荷/kg 制动距离/m 平均减速度/(m/s2) 制动距离/m 平均减速度/(m/s2) 制动距离/m 平均减速度/(m/s2) 制动距离/m 平均减速度/(m/s2) 制动距离/m 平均减速度/(m/s2) 测量数据 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 AD平均值/(m/s2) 标准偏差 减速度变异系数(%)的有效性＜3% 标准测试轮胎平均减速度修正值：Ra/(m/s2) 标准测试轮胎（SRTT16）BFC(R) 试验轮胎BFC(T) 抓着性能指数/% 例2：拖车法湿路面抓着性能试验报告 试验报告编号 试验日期 路面类型 砂层深度/mm μpeak（标准测试轮胎） BPN 试验速度/(km/h) 水层厚度/mm 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 轮胎规格 负荷指数、速度 轮胎编码 轮辋 花纹 负荷/kg 压力/kPa μpeak 1 2 3 4 5 6 7 8 平均值 标准偏差 变异系数≤5% 修正后Ra 抓着性能指数 表面温度/℃ 环境温度/℃ 备注