标准编号:	GB/T 28046.2-2019
中文名称:	道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分：电气负荷
英文名称:	Road vehicles—Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment—Part 2: Electrical loads
中标分类:	T36    电子、电气设备
行业分类:	GB    国家标准
ICS分类:	43.040.10 43.040.10    电气和电子设备 43.040.10
发布机构:	国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会
发布日期:	2019-10-18
实施日期:	2020-5-1
标准状态:	现行
替代旧标准:	GB/T 28046.2-2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分：电气负荷
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	25000 字
翻译价格(元):	370.00 元
交付时间:	付款后 1 个工作日

Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative.



GB/T 28046 consists of the following parts under the general title Road Vehicles — Environmental Conditions and Testing for Electrical and Electronic Equipment:



— Part 1: General;



— Part 2: Electrical Loads;



— Part 3: Mechanical Loads;



— Part 4: Climatic Loads;



— Part 5: Chemical Loads.



This part is Part 2 of GB/T 28046.



This part is drafted in accordance with the rules given in the GB/T 1.1-2009



This part replaces GB/T 28046.2-2011 Road Vehicles — Environmental Conditions and Testing for Electrical and Electronic Equipment — Part 2: Electrical Loads. The following technical deviations have been made with respect to the GB/T 28046.2-2011 (the previous edition).



— addition of the voltage range of 18V to 32V for DC supply (see Table 2);



— improvement of the compliance criterion requirements of overvoltage test at room temperature for 12V system (see 4.3.1.2.3);



— addition of the "all voltage curves are shown without load"; and addition of the “actual vehicle wiring harness should be used for test wiring harness, which can also be determined by both parties through negotiation” (see 4.1);



— addition of the "severity 4", change of the "50 Hz to 20 kHz" to "50 Hz to 25 kHz", and updating of Figure 3 (see 4.4.2);



— addition of the “or in equal steps of not more than 25 mV” (see 4.5.2);



— deletion of the "within the supply voltage range specified in Table 1 or 2, the functional state shall reach Grade A" (see 4.5.3 of Edition 2011);

— addition of the relevant contents of load dump (addition of Figures 8 and 9, Tables 5 and 6, and the original Table 5 is extended to Table 7) (see 4.6.4);



— the requirement for functional status is raised from Class C to Class A (see 4.7.3);



— deletion of the requirements of grounding cut-off (for safety reasons) (see 4.10.2.1 of Edition 2011);



— modification of Figures 6 and 7, and addition of the description of physical quantities in the figures;



— modification of the plate thickness parameter in Table 3;



— addition of Annex A (Informative) Origin of Load Dump Pulse in Road Vehicles Electrical Systems and Annex B (Normative) Test Load Dump Pulse Generator Verification Procedure. The original Annex A is changed to Annex C.



This standard has been redrafted and modified adoption of International Standard ISO 16750-2:2012 Road Vehicles — Environmental Conditions and Testing for Electrical and Electronic Equipment — Part 2: Electrical Loads.



The structural adjustments have been made with respect to ISO 16750-2:2012:



— adjustment of the numbers of Annex A and Annex B to meet the compilation requirements of the standard;



— adjustment of the suspension segment under B.3 to B.3.1, and change the original B.3.1 to B.3.2.



The technical deviations between this standard and the International Standard ISO 16750-2:2012, together with their justifications, is given in below:



— The adjustment in "Normative References" of this part has technical deviations to meet the technical specification in China; the adjustment situations are embodied in a concentrated way in Clause 2 "Normative References" and the specific adjustments are as follows:



 IEC 16750-1 is replaced by GB/T 28046.1, which is modified from the international standard;



 ISO 16750-4:2006 is replaced by GB/T 28046.4-2011, which is modified in relation to international standard;



 ISO 8820 (all parts) is replaced by GB/T 31465 (all parts), and the degree of consistency between various parts of the two standards is as follows:



 GB/T 31465.1-2015 Road Vehicles — Fuse-link — Part 1: Definitions and General Test Requirements (ISO 8820-1:2008, MOD);



 GB/T 31465.2-2015 Road Vehicles — Fuse-link — Part 2: Users Guide (ISO 8820-2:2005, MOD);



 GB/T 31465.3-2015 Road Vehicles — Fuse-link — Part 3: Fuse-link with Blade Type (ISO 8820-3:2010, MOD);



 GB/T 31465.4-2015 Road Vehicles — Fuse-link — Part 4: Fuse-links with Female Contacts and Bolt-in Contacts (ISO 8820-4:2010, MOD);



 GB/T 31465.5-2015 Road Vehicles — Fuse-link — Part 5: Fuse-links with Axial Terminals (Strip Fuse-links) (ISO 8820-5:2007, MOD);



 GB/T 31465.6-2017 Road Vehicles — Fuse-link — Part 6: Fuse-links with Bolt-in Contacts with High Voltage (ISO 8820-8:2012, MOD);



 GB/T 31465.7-2017 Road Vehicles — Fuse-link — Part 7: Fuse-links with Shortened Tabs (ISO 8820-9:2014, MOD).



— addition of footnotes of Table 4 to make it easy to use and to meet the compilation requirements of the standard (see 4.6.3.2).



— the text of Annex A is not mentioned in the international standard. In order to meet the compilation requirements of the standard, "reasons for the occurrence are listed in Annex A" is added in 4.6.4.1.



— deletion of the notes and documents of of EMC in Scope, because this part does not include EMC (see Clause 1 and Bibliography of the ISO standard).



— deletion of the unreasonable provision in international standard, 4.5.3, “The functional status inside the supply voltage range (see Table 1 or Table 2) shall be Class A”.



— in order to improve operability, 4.1 added "test harness should be made by real vehicle harness, which can also be determined by both parties through negotiation".



— addition of the note “refer to GB/T 28046.1 for the definition of functional state class in each test requirement” in 4.1 to avoid repeated reference to GB/T 28046.1 in each subclause.



— it is more logical to move the calculation formula of internal resistance in 4.6.4.2.2 to 4.6.4.2.1.



— referring to 4.6.4, addition of the description "(see GB/T 28046.1)" of UA in 4.8.2.



— in order to avoid misunderstanding, deletion of the "Note: This is not a test for connectors." in international standard, 4.9, as there are many tests that are not applicable to connectors.



For the purposes of this part, the following editorial changes have also been made:



— to facilitate the viewing of the figure, the number in Figure 1 is directly converted to text, and the description of the number is deleted (see 4.4.2);



— addition of Annex C (Informative) to provide UL 94 applicable to automobiles for ease of understanding and implementation of the standard;



— simplify the header of Tables 5 and 6, and unify the presentation style of other tables.



This part was proposed by the Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China.



This part is under the jurisdiction of the National Technical Committee of Auto Standardization (SAC/TC 114).



The previous editions of this part are as follows:



— GB/T 28046.2-2011.





Road Vehicles — Environmental Conditions and Testing for Electrical and Electronic Equipment — Part 2: Electrical Loads



1 Scope



This part of GB/T 28046 describes the electrical environmental load of electrical and electronic equipment on/in the vehicle and specifies tests and requirements.



This part is applicable to electrical and electronic systems/components of M, N, O automobiles. Systems/components of Class L vehicle implemented in accordance with this part.



2 Normative References



The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.



GB/T 28046.1 Road Vehicles — Environmental Conditions and Testing for Electrical and Electronic Equipment — Part 1: General (GB/T 28046.1-2011, ISO 16750-1:2006, MOD)

GB/T 28046.4-2011 Road Vehicles — Environmental Conditions and Testing for Electrical and Electronic Equipment — Part 4: Climatic Loads (ISO 16750-4:2006, MOD)

GB/T 31465 (all parts) Road Vehicles — Fuse-link [ISO 8820 (all parts)]



3 Terms and Definitions



For the purpose of this document, the terms and definitions given in GB/T 28046.1 apply.



4 Tests and Requirements



4.1 General



Measure all voltages at the effective input terminals of the device under test (DUT). All voltage curves are shown without load. The following tolerances shall apply:



— frequency and time: ±5%;



— voltages: ±0.2 V;

— resistance (10)



Actual vehicle wiring harness should be used for test wiring harness, which can also be determined by both parties through negotiation



Note: See GB/T 28046.1 for the definition of functional state class of each test requirement.



4.2 DC Supply voltage



4.2.1 Purpose



The purpose of this test is to verify equipment functionality at minimum and maximum supply voltage.



4.2.2 Test



Set the supply voltage as specified in Table 1 or Table 2 to all relevant inputs of the DUT.



Table 1 Supply voltage for system devices with 12 V nominal voltage

Code Minimum supply voltage, US min

V Maximum supply voltage, USmax

V

A 6 16

B 8 16

C 9 16

D 10.5 16



Table 2 Supply voltage for system devices with 24 V nominal voltage

Code Minimum supply voltage, US min

V Maximum supply voltage, USmax

V

E 10 32

F 16 32

G 22 32

H 18 32



4.2.3 Requirements



All DUT functions shall remain Class A, as defined in GB/T 28046.1, when tested in the supply voltage ranges given in Table 1 or Table 2, respectively.



4.3 Overvoltage



4.3.1 Systems with 12 V nominal voltage



4.3.1.1 Test at a temperature of Tmax -20℃



4.3.1.1.1 Purpose



This test simulates the condition where the generator regulator fails so that the output voltage of the generator rises above normal values.



4.3.1.1.2 Test



Heat the DUT in a hot air oven to Tmax-20℃. Apply a voltage of 18 V for 60 min to all relevant inputs of the DUT.



4.3.1.1.3 Requirement



The functional status for the DUT shall be minimum Class C as defined in GB/T 28046.1. Functional status shall be Class A where more stringent requirements are necessary.



4.3.1.2 Test at room temperature



4.3.1.2.1 Purpose



This test simulates a jump start.



4.3.1.2.2 Test



Ensure that the DUT has stabilized at room temperature. Apply a voltage of 24 V for (60 ± 6) s to all relevant inputs of the DUT.



4.3.1.2.3 Requirement



The functional status shall be minimum Class D as defined in GB/T 28046.1. Functional status shall be Class C where more stringent requirements are necessary.



4.3.2 Systems with 24 V nominal voltage



4.3.2.1 Purpose



This test simulates the condition where the generator regulator fails so that the output voltage of the generator rises above normal values.



4.3.2.2 Test at a temperature of Tmax -20℃



Heat the DUT in a hot air oven to Tmax-20℃. Apply a voltage of 36 V for 60 min to all relevant inputs of the DUT.

4.3.2.3 Requirements



The functional status for the DUT shall be minimum Class C as defined in GB/T 28046.1. Functional status shall be Class A where more stringent requirements are necessary.

Foreword II
1 Scope
2 Normative References
3 Terms and Definitions
4 Tests and Requirements
Annex A (Informative) Origin of Load Dump Pulse in Road Vehicles Electrical Systems
Annex B (Normative) Test Load Dump Pulse Generator Verification Procedure
Annex C (Informative) Test for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances
Bibliography

ICS 43.040.10
T 36
中华人民共和国国家标准
GB/T 28046.2—2019
代替GB/T 28046.2—2011
道路车辆 电气及电子设备的环境
条件和试验 第2部分：电气负荷
Road vehicles—Environmental conditions and testing
for electrical and electronic equipment—Part 2：Electrical loads
(ISO 16750-2：2012，MOD)
2019—10—18发布 2020—05—01实施
国家市场监督管理总局
中国国家标准化管理委员会
发布
前言
GB/T 28046《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验》包括以下5个部分：
——第1部分：一般规定；
——第2部分：电气负荷；
——第3部分：机械负荷；
——第4部分：气候负荷；
——第5部分：化学负荷。
本部分为GB/T 28046的第2部分。
本部分按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本部分代替GB/T 28046.2—2011《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分：电气负荷》，与GB/T 28046.2—2011相比，主要技术变化如下：
——直流供电电压范围增加了18 V～32 V一挡(见表2)；
——提高了12 V系统室温下过电压试验的符合性判据要求(见4.3.1.2.3)；
——增加了“所有电压曲线为空载”；增加了“试验线束宜采用实车线束，也可由供需双方协商确定”(见4.1)；
——增加了“严酷度4”，原“50 Hz～20 kHz”改为“50 Hz～25 kHz”，更新了图3(见4.4.2)；
——增加了“或以不大于25 mV的步长”(见4.5.2)；
——删除了“在表1或表2的供电电压范围内，功能状态应达到A级”(见2011年版的4.5.3)；
——增加了抛负载有关内容(增加了图8、图9、增加了表5、表6，原表5顺延为表7)(见4.6.4)；
——功能等级要求由C级提高到A级(见4.7.3)；
——删除了切断接地的规定(出于安全考虑)(见2011年版的4.10.2.1)；
——修改了图6和图7，并增加了对图中物理量的说明；
——修改了表3和表4中的有关参数；
——增加了附录A(资料性附录)车辆电气系统抛负载的形成原因、附录B(规范性附录)抛负载试验脉冲发生器验证。原附录A调整为附录C。
本部分使用重新起草法修改采用ISO 16750-2：2012《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分：电气负荷》。
本部分与ISO 16750-2：2012相比，在结构上调整如下：
——调整了附录A和附录B编号，以满足标准编写要求；
——将B.3下的悬置段调整为B.3.1，原B.3.1改为B.3.2。
本部分与ISO 16750-2：2012的技术性差异及其原因如下：
——关于规范性引用文件，本部分做了具有技术性差异的调整，以适应我国的技术条件，调整的情况集中反映在第2章“规范性引用文件”中，具体调整如下：
·用修改采用国际标准的GB/T 28046.1代替ISO 16750-1；
·用修改采用国际标准的GB/T 28046.4—2011代替ISO 16750-4：2006；
·用GB/T 31465(所有部分)代替ISO 8820(所有部分)，两项标准各部分之间的一致性程度如下：
·GB/T 31465.1—2015道路车辆　熔断器 第1部分：定义和通用试验要求(ISO 8820—1：2008，MOD)；
·GB/T 31465.2—2015道路车辆 熔断器 第2部分：用户指南(ISO 8820-2：2005，MOD)；
·GB/T 31465.3—2015 道路车辆 熔断器 第3部分：片式熔断器(ISO 8820-3：2010，MOD)；
·GB/T 31465.4—2015 道路车辆 熔断器 第4部分：插座式和螺栓式熔断器(ISO 8820-4：2010，MOD)；
·GB/T 31465.5—2015道路车辆 熔断器 第5部分：板型熔断器(ISO 8820-5：2007，MOD)；
·GB/T 31465.6—2017道路车辆 熔断器 第6部分：螺栓式高压熔断器(ISO 8820-8：2012，MOD)；
·GB/T 31465.7—2017道路车辆 熔断器 第7部分：短引脚式熔断器(ISO 8820-9：2014，MOD)。
——表4增加了脚注，既方便使用，也满足标准编写要求(见4.6.3.2)。
——国际标准中对附录A正文未提及，为满足标准编写要求，在4.6.4.1中增加“产生原因参见附录A”。
——因本部分不包括电磁兼容，删除了范围中对电磁兼容的说明和文件(见国际标准第1章和参考文献)。
——删除了国际标准4.5.3中的不合理规定“在表1或表2的供电电压范围内，功能状态应达到A级”。
——为提高操作性，4.1增加了“试验线束宜采用实车线束，也可由供需双方协商确定”。
——4.1增加了注“各试验要求中功能状态等级的定义参见GB/T 28046.1”，避免各条款重复引用GB/T 28046.1。
——将4.6.4.2.2中内阻的计算公式移到4.6.4.2.1中，更符合逻辑。
——参照4.6.4，对4.8.2中的UA增加了说明“(见GB/T 28046.1)”。
——为避免误解，删除了国际标准4.9中的“注：本试验不适用于连接器”，因还有多项试验不适合连接器。
本部分做了下列编辑性修改：
——为方便看图，将图1中的数字直接转化为文字，删除了对数字的说明(见4.4.2)；
——增加了附录C(资料性附录)，提供了UL 94适用于汽车的有关内容，便于标准的理解和实施；
——对表5、表6的表头进行简化，与其他表的表述风格统一。
本部分由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)归口。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：
——GB/T 28046.2—2011。
道路车辆 电气及电子设备的环境
条件和试验 第2部分：电气负荷
1 范围
GB/T 28046的本部分描述了车辆上电气及电子设备的电气环境负荷，并规定了试验及要求。
本部分适用于M、N、O类汽车电气电子系统/组件。L类车辆系统/组件可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 28046.1 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分：一般规定(GB/T 28046.1—2011，ISO 16750-1：2006，MOD)
GB/T 28046.4—2011道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4部分：气候负荷(ISO 16750-4：2006，MOD)
GB/T 31465(所有部分)道路车辆 熔断器[ISO 8820(所有部分)]
3术语和定义
GB/T 28046.1界定的术语和定义适用于本文件。
4试验和要求
4.1 一般规定
所有电压应在受试装置(DUT)的有效输入端子上进行测试，电压曲线在空载条件下形成。应符合下列允差要求：
——频率和时间：±5％；
——电压：±0.2 V；
——电阻：±10％。
试验线束宜采用实车线束，也可由供需双方协商确定。
注：各试验要求中功能状态等级的定义参见GB/T 28046.1。
4.2直流供电电压范围
4.2.1 目的
检验DUT在最低和最高供电电压范围内的性能。
4.2.2试验
按表1或表2对DUT的有效输入端供电，并记录电压值。
表1 12 V系统供电电压
代码 最低供电电压，USmin
V 最高供电电压，USmax
V
A 6 16
B 8 16
C 9 16
D 10.5 16

表2 24 V系统供电电压
代码 最低供电电压，USmin
V 最高供电电压，USmax
V
E 10 32
F 16 32
G 22 32
H 18 32

4.2.3 要求
按表1或表2给出的供电电压范围试验时，DUT的功能状态应符合A级。
4.3 过电压
4.3.1 12 V系统
4.3.1.1在Tmax-20℃下试验
4.3.1.1.1 目的
模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。
4.3.1.1.2试验
在温箱中将DUT加热到Tmax-20℃。向DUT有效输入端施加18 V 电压，持续60 min。
4.3.1.1.3 要求
功能状态至少应达到C级，必要时可要求达到更严酷的A级。
4.3.1.2在室温下试验
4.3.1.2.1 目的
模拟辅助起动时向DUT输入的过高电压。
4.3.1.2.2试验
使DUT在室温下处于稳定状态，向DUT有效输入端施加24 V电压，持续(60±6)s。
4.3.1.2.3 要求
功能状态至少应达到D级，必要时可要求达到更严酷的B级。
4.3.2 24 V系统
4.3.2.1 目的
模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。
4.3.2.2在Tmax-20℃下试验
在温箱中将DUT加热到Tmax-20℃。向DUT有效输入端施加36 V的电压，持续60 min。
4.3.2.3 要求
功能状态应达到C级，必要时可要求达到更严酷的A级。
4.4叠加交流电压
4.4.1 目的
模拟直流供电下出现的纹波电压。
4.4.2试验
按图1所示连接DUT，对DUT的有效输入端按下列规定进行试验。可根据实际需要选择严酷度等级1、2、3或4。试验条件如下：
——最高供电电压USmax(见图2)：16 V(对12 V系统)；32 V(对24 V系统)；
——交流电压(正弦)：
严酷度1：Upp=1 V(对12 V和24 V系统)；
严酷度2：Upp=4 V(对12 V和24 V系统)；
严酷度3：Upp=10 V(仅对24 V系统)；
严酷度4：Upp=2 V(仅对12 V系统)。
——电源内阻：50 mΩ～100 mΩ；
——频率范围(见图3)：50 Hz～25 kHz；
——扫频类型(见图3)：三角形，对数；
——扫频持续时间(见图3)：120 s；
——扫频次数：5次(连续)。

扫频发生器
可调制的供电单元
正极
地或负级
图1 叠加交流电压试验布置示意图

说明：
t——时间，单位为秒(s)；
U——施加电压，单位为伏(V)；
Upp——峰峰值电压，单位为伏(V)；
USmax——最高供电电压，单位为伏(V)。
图2叠加的正弦交流电压

说明：
1——1个周期；
f——对数频率，单位为赫兹(Hz)(对数刻度)；
t——时间，单位为秒(s)。
图3扫频曲线
4.4.3 要求
功能状态应达到A级。
4.5供电电压缓降和缓升
4.5.1 目的
模拟蓄电池逐渐放电和充电时的电压变化。
4.5.2试验
对DUT有效输入端同时进行下列试验：以(0.5±0.1)V/min的线性变化率或以不大于25 mV的步长，将供电电压由USmin降到0 V，然后从0 V升到USmin。
4.5.3 要求
功能状态至少应达到D级，必要时可要求达到更严酷的C级。
4.6供电电压瞬态变化
4.6.1 供电电压瞬时下降
4.6.1.1 目的
模拟其他电路内的常规熔断器熔断时引起的电压瞬时下降。
4.6.1.2试验
将试验脉冲(见图4或图5)同时加到DUT的有效输入端。上升和下降时间应不超过10 ms。

说明：
U——电压，单位为伏(V)；
t——时间，单位为秒(s)。
图4 瞬时电压下降(12 V系统)

说明：
U——电压，单位为伏(V)；
t——时间，单位为秒(s)。
图5 瞬时电压下降(24 V系统)
4.6.1.3 要求
功能状态至少应达到B级。是否允许复位可协商确定。
4.6.2 复位特性
4.6.2.1 目的
检验DUT在不同的电压骤降下的复位性能。该试验适用于具有复位功能的设备(例如，装有一个或多个微控制器的设备)。
4.6.2.2 试验
按图6对DUT的有效输入端同时施加试验脉冲，检查DUT的复位性能。
供电电压以5％步长从USmin降到0.95USmin，保持5 s，再上升到USmin，至少保持10 s并进行功能试验。然后将电压降至0.9USmin等等，按图6所示以USmin的5％梯度继续进行直到降到0 V，然后再将电压升到USmin。

说明：
t——时间，单位为秒(s)；
U——电压百分比，％；
USmin——最低供电电压，单位为伏(V)。
图6 复位试验供电电压
4.6.2.3 要求
功能状态应达到C级。
4.6.3启动特性
4.6.3.1 目的
检验DUT在车辆启动时的性能。
4.6.3.2试验
按图7及表3或表4给出的特性参数，将电压施加到DUT的有效输入端，共进行10次。建议启动循环之间间隔1 s～2 s。根据使用要求选取表3或表4给出的不同等级参数。

说明：
t——时间，单位为秒(s)；
U——电压，单位为伏(V)；
tf——下降沿；
tr——上升沿；
t6，t7，t8——持续时间，单位为秒(s)；
UB——蓄电池供电时的试验电压(见GB/T 28046.1)，单位为伏(V)；
US——供电电压，单位为伏(V)；
US6——t6时的供电电压，单位为伏(V)；
a——f=2 Hz。
图7启动电压曲线
表3 12 V系统参数
参数 等级
I Ⅱ Ⅲ Ⅳ
电压
V US6 8(-0.2) 4.5(-0.2) 3(-0.2) 6(-0.2)
US 9.5(-0.2) 6.5(-0.2) 5(-0.2) 6.5(-0.2)
持续时间
ms tf 5(±0.5) 5(±0.5) 5(±0.5) 5(±0.5)
t6 15(±1.5) 15(±1.5) 15(±1.5) 15(±1.5)
t7 50(±5) 50(±5) 50(±5) 50(±5)
t8 1 000(±100) 10 000(±1 000) 1 000(±100) 10 000(±1 000)
tr 40(±4) 100(±10) 100(±10) 100(±10)
最低功能状态 Aa Ba Ba Aa
Ab Bb Cb Bb
Bc Cc Cc Cc
Bd Cd Cd Cd
a USmin=6 V；USmax=16 V(见表1，代码A)。
b USmin=8 V；USmax=16 V(见表1，代码B)。
c USmin=9 V；USmax=16 V(见表1，代码C)。
d USmin=10.5 V；USmax=16 V(见表1，代码D)。

表4 24 V系统参数
参数 等级
I Ⅱ Ⅲ
电压 US6 10(-0.2) 8(-0.2) 6(-0.2)
V US 20(-0.2) 15(-0.2) 10(-0.2)
持续时间
ms tf 10(±1) 10(±1) 10(±1)
t6 50(±5) 50(±5) 50(±5)
t7 50(±5) 50(±5) 50(±5)
t8 1 000(±100) 10 000(±1 000) 1 000(±100)
tr 40(±4) 100(±10) 40(±10)
最低功能状态 Aa Ba Ba
Ab Bb Cb
Bc Cc Cc
Bd Cd Cd
a USmin=10 V；USmax=32 V(见表2，代码E)。
b USmin=16 V；USmax=32 V(见表2，代码F)。
c USmin=22 V；USmax=32 V(见表2，代码G)。
d USmin=18 V；USmax=32 V(见表2，代码H)。

4.6.3.3 要求
在车辆启动期间工作的有关DUT的功能状态应达到A级，其他功能按表3或表4确定。
4.6.4抛负载
4.6.4.1 目的
模拟发生抛负载现象(产生原因参见附录A)时产生的瞬态。即在断开电池的同时，交流发电机正在产生充电电流，而其电路上仍有其他负载时产生的瞬态。
4.6.4.2试验
4.6.4.2.1 概述
试验脉冲发生器应能产生规定的抛负载试验脉冲。附录B给出了脉冲发生器的验证方法。
抛负载试验脉冲发生器内阻Ri，可由式(1)计算：
(1)
式中：
Unom——交流发电机的标称电压，单位为伏(V)；
Nact——交流发电机实际转速，单位为转每分(r/min)；
Irated——交流发电机转速为6 000 r/min时的电流，单位为安培(A)。
4.6.4.2.2试验脉冲A——无集中抛负载抑制
图8和表5给出了不带有集中抛负载抑制的交流发电机脉冲波形和参数。

说明：
t——时间，单位为秒(s)；
U——试验电压，单位为伏(V)；
td——脉冲持续时间，单位为秒(s)；
tr——上升沿；
UA——试验电压(见GB/T 28046.1)，单位为伏(V)；
US——供电电压，单位为伏(V)。
图8试验脉冲A
表5试验脉冲A参数
参数 12 V系统 24 V系统 最低试验要求
USa/V 79≤US≤101 151≤US≤202 10个脉冲，间隔1 min
Ria/Ω 0.5≤Ri≤4 1≤Ri≤8
td/ms 40≤td≤400 100≤td≤350
tr/ms 10
10

a采用较高内阻值时使用较高电压，采用较低内阻值时使用较低电压。

4.6.4.2.3 试验脉冲B——具有集中抛负载抑制
图9和表6给出了具有集中抛负载抑制的交流发电机脉冲波形和参数。

说明：
t——时间，单位为秒(s)；
U——试验电压，单位为伏(V)；
td——脉冲持续时间，单位为秒(s)；
tr——上升沿；
UA——试验电压(见GB/T 28046.1)，单位为伏(V)；
US——供电电压，单位为伏(V)；
US*——具有抛负载抑制的供电电压，单位为伏(V)。
图9试验脉冲B
表6试验脉冲B参数
参数 12 V系统 24 V系统 最低试验要求
US*/V 79≤US≤101 151≤US≤202 5个脉冲，间隔1 min
US*/V 35 58(或协商确定)
Ria/Ω 0.5≤Ri≤4 1≤Ri≤8
td/ms 40≤td≤400 100≤td≤350
tr/ms 10
10

a采用较高内阻值时使用较高电压，采用较低内阻值时使用较低电压。

4.6.4.3 要求
功能状态应达到C级。
4.7 反向电压
4.7.1 目的
模拟车辆辅助启动时对蓄电池的反向连接。
本试验不适于交流发电机和带有钳位二极管而没有外部反极性保护的装置。
4.7.2试验
4.7.2.1 一般规定
按实车连接并给DUT接上熔断器，不接交流发电机和蓄电池。从下列情况中选择适合的反向电压施加到DUT电源端子上。
4.7.2.2 第1种情况(不适用24 V系统)
如果DUT用于未接熔断器的交流发电机电路，且整流二极管能耐受反向电压60 s，则对12 V系统用4 V的反向试验电压施加到DUT有效输入端子上持续(60±6)s。
4.7.2.3第2种情况
除上述情况外，用表7反向电压施加到DUT有效输入端子上持续(60±6)s。
表7反向电压
标称电压
V 反向电压
V
12 14
24 28

4.7.3 要求
恢复正常的连接后，功能状态应达到A级。
4.8参考接地和供电偏移
4.8.1 目的
如DUT存在两条或多条供电线路时，本试验用于检验组件的可靠运转情况。比如对电源接地与信号接地的参考点不一致的组件需要进行试验。
注：本试验可由供需双方协商确定。
4.8.2试验
所有输入和输出应模拟实车，连接典型负荷或网络，对DUT施加电压UA(见GB/T 28046.1)使其正常工作。
接地/供电偏移试验适用于接地/供电线路，供电偏移分别按次序施加于每条接地/供电线路以及各个接地/供电线路之间。所有DUT的偏移电压为(1.0±0.1)V。试验顺序如下：
a) 对DUT施加电压UA；
b)对DUT的接地/供电线路施加偏移电压；
c) 在上述条件下进行功能试验；
d)按不同接地/供电组合重复测试c)的内容。
对偏移电压反向重复上述试验。
4.8.3 要求
所有功能状态应达到A级。
4.9 开路
4.9.1 单线断开
4.9.1.1 目的
检验DUT在一条线路断开连接时的性能。
4.9.1.2试验
连接并运行DUT。断开DUT/系统接口的一条电路，然后恢复连接。观察DUT在断路期间和断路后的状态情况。在DUT/系统接口的每条电路分别重复进行。试验条件如下：
——断开时间：(10±1)s；
——开路阻抗：≥10 MΩ。
4.9.1.3 要求
功能状态应达到C级。
4.9.2多线断开
4.9.2.1 目的
检验DUT在遭受多条线路突然断路情况下的性能。
4.9.2.2试验
连接并运行DUT。断开DUT的连接，然后恢复连接。观察装置断路期间和其后的情况。
试验条件如下：
——断开时间：(10±1)s；
——开路阻抗：≥10 MΩ。
对具有多个连接器的DUT，应对每一种可能的连接进行测试。
4.9.2.3要求
功能状态应达到C级。
4.10短路保护
4.10.1 目的
检验DUT在输入或输出端发生短路时的性能。
4.10.2信号电路
4.10.2.1 试验
DUT所有有效输入和输出端，依次连接到USmax(见表1和表2)、地，各持续(60±6)s，其他输入和输出端保持开路或协商处理。
试验按如下顺序进行：
a) 连接电源端子和接地端子：
1) 激活输出；
2) 停止输出。
b)切断电源。
4.10.2.2要求
功能状态应达到C级。
4.10.3负载电路
4.10.3.1试验
连接DUT到电源，负载电路处于工作状态。试验持续时间为GB/T 31465有关部分的额定熔断时间，可高出上限10％。如使用熔断器外的其他保护(例如，电子保护)，试验持续时间应由供需双方商定。
4.10.3.2要求
所有电子保护输出端应确保能承受短路电流且在切断短路电流后能恢复到正常工作(最低达到C级)。
所有常规熔断器保护输出端应能承受短路电流且在熔断器替换后能恢复到正常工作(最低达到D级)。
如果DUT材料能满足UL 94(参见附录C)的可燃性试验，所有无保护输出端可以被试验电流烧坏(功能状态为E级)。
4.11 耐电压
4.11.1 目的
检验DUT中电介质的绝缘耐压能力。本试验仅对含有电感元件(例如，继电器、电机、线圈)或连接到电感负载电路的系统/组件有要求。
高电压通过电场在电隔离的部件间产生的漏电流，可能对绝缘性能带来影响。本试验着重于绝缘系统并检验绝缘材料承受因断开感性负载产生高电压的能力。
4.11.2试验
按GB/T 28046.4—2011的5.6.2.2进行湿热循环试验。将系统/组件在室温中放置0.5 h，按如下要求对DUT施加正弦电压500 V(有效值)(50 Hz～60 Hz)，持续60 s：
——在带有电绝缘的端子间；
——在带有电绝缘的端子和带有电传导面的壳体间；
——塑料外壳情况下，在端子和包裹外壳的电极(例如金属箔)间。
4.11.3 要求
功能状态应达到C级。试验时不得出现击穿和闪络。
4.12绝缘电阻
4.12.1 目的
检验DUT系统和材料的绝缘特性。
4.12.2试验
按GB/T 28046.4—2011的5.6.2.2进行湿热循环试验。将系统/组件在室温中放置0.5 h，按如下要求对DUT施加500 V直流电压，持续60 s：
——在带有电绝缘的端子间；
——在带有电绝缘的端子和带有电传导面的壳体间；
——在塑料外壳情况下，在端子和包裹外壳的电极(例如金属箔)间。
对特殊应用，经供需双方协商试验电压可减为100 V。
4.12.3要求
绝缘电阻应大于10 MΩ。
附 录 A
(资料性附录)
车辆电气系统抛负载的形成原因
A.1 一般说明
抛负载试验脉冲在一定条件下的电路中产生，本附录图示说明了抛负载脉冲产生的原因。
A.2脉冲来源
如图A.1所示，当交流发电机对亏电蓄电池进行充电时，交流发电机与蓄电池连接电路瞬时脱开，其他负载仍然与交流发电机保持连接，此时会产生如图8和图9所示的抛负载脉冲。

说明：
1——缺陷连接；
2——交流发电机；
3——DUT；
4——蓄电池。
图A.1 电路配置示意图
附 录B
(规范性附录)
抛负载试验脉冲发生器验证
B.1 概述
本附录为验证试验脉冲发生器的输出特性提供了一种方法。
B.2 一般规定
B.3给出的验证方法应在以下两种不同的负载状态下进行，以确定试验脉冲发生器的特性：
a)在不接负载的条件下；
b)在连接负载的条件下。
B.3脉冲验证
B.3.1 总则
试验脉冲发生器应对开路和带载两种条件进行验证，确定与规定参数的一致性。
选用的电阻应有足够的耗散功率，匹配电阻的允差应为±1％。脉冲发生器的源阻抗应与对试验脉冲规定的负载电阻相匹配。
B.3.2 验证参数
试验脉冲验证参数见表B.1。
表B.1 验证参数
参数 12 V系统 24 V系统
无负载 2 Ω负载 无负载 2 Ω负载
US (100±10)V (50±10)V (200±20)V (100±20)V
tr (10 )ms
— (10 )ms
—
td (400±80)ms (200±40)ms (350±70)ms (175±35)ms

附 录 C
(资料性附录)
装置和器具中零件的塑性材料可燃性试验1)
1) 本附录参考UL 94编写。
C.1 专用术语说明
本附录中涉及的一些专业术语说明如下：
余焰：火源移去后，受试材料上留存的火焰。
余焰时间：火源移去后，在规定的条件下.受试材料上留存火焰的时间。
余灼：在火源移去后，火焰熄灭后或没有火焰，在受试材料上炽热发亮的状态。
余灼时间：火源移去/火焰停止后，在规定的试验条件下，受试材料上余灼持续的时间。
C.2试验的意义
C.2.1 受试材料进行规定的试验以提供下列信息：比较不同受试材料的燃烧特性，或在使用前评估其燃烧特性的所有变化。本试验方法不提供相关工况条件下的受试材料特性。
C.2.2评估燃烧导致的风险需要考虑到燃料引起的结果、燃烧的强度(热释放的速度)、燃烧的产物和燃烧源的强度对环境的后果、材料暴露的方向和空气流通的条件。
C.2.3用试验过程来测定燃烧特性，影响的因素有：密度、颜色、因成形条件造成的材料非均质性和样品的厚度。
C.2.4 当材料取自平板的薄材料样品不是因为着火而收缩时，试验的结果是无效的，需追加试验样品。如果所有取自平板的样品都不是因为着火而收缩时，就不适合用试验过程进行评估，需进行一种替代的试验过程。
C.3试验装置
C.3.1通风试验箱：试验箱至少有0.5 m3内部空间。试验箱应设计观察窗，在燃烧时空气可以流通。为了安全且便于使用，排气罩应有通风装置(能完全关闭)，例如排风扇，以便把燃烧物排出。通风装置应在试验中关闭，并在试验结束后立即再次启动。
注：在燃烧试验中需保持充足的氧气。当燃烧时间延长，试验箱的尺寸小于1 m3就无法提供正确的试验结果。
C.3.2试验燃烧器：试验室型燃烧器(本生灯)的灯管长(100±10)mm；内口直径(9.5±0.3)mm。灯管是可调整的，而不是预先固定在装置上的。
C.3.3 回转支架：将样品和/或丝网水平或垂直地夹持或固定在设备上。回转支架可以调整角度和高度，或在装置上用铝或钢结构支撑。
C.3.4计时装置：精确到0.5 s。
C.3.5测量刻度：mm。
C.3.6供气：至少98％纯度的甲烷气体，且带流量均衡调整和显示装置。
注：采用热值为37 MJ/m3±1 MJ/m3燃气可以有相似的结果。仲裁试验可采用98％纯度的甲烷气体。
C.3.7预处理试验箱：试验箱保持温度为23℃±2℃和相对湿度为50％±5％。
C.3.8千分尺：可读刻度为0.01 mm。
C.3.9棉花：100％脱脂棉。
C.3.10干燥器：干燥器内需放置无水氯化钙，或其他干燥剂，在23℃±2℃维持20％相对湿度。
C.3.11 烘箱：烘箱每小时至少换气5次，烘箱维持在70℃±1℃。
C.3.12压力调整阀：可测量200 mm水头高，刻度值5 mm。
C.3.13流量计：精度为±2％。
C.4 条件
C.4.1 样品在23℃±2℃和50％±5％相对湿度条件下预处理48 h。
C.4.2受试样品在烘箱中70℃±1℃预处理168 h，而后立即放入干燥器内冷却至少4 h。
C.4.3从干燥器取出时，样品在30 min内进行试验。
C.4.4所有样品在15℃～35℃和45％～75％相对湿度的实验室大气条件下接受试验。
C.4.5棉花在于燥器中放置24 h。
C.4.6从干燥器取出棉花后，在30 min内用于试验。
C.5 20 mm垂直燃烧试验
C.5.1试验要求
C.5.1.1 受试材料分为V-0、V-1、或V-2级，用小棒型样品按C.5.2～C.5.4.6描述的试验得出的结果确定等级。
C.5.1.2表C.1给出了受试材料的分级。
表C.1 受试材料分级
分级条件 V-0 V-1 V-2
每单个样品余焰时间t1或t2
各条件组的余焰时间总和(5个样品的t1+t2)
每单个样品第二次加焰燃烧的余焰加上余灼时间(t2+t3)
任一样品余焰或余灼到固定夹
脱脂棉被带火的塑料或滴落物引燃 10 s
50 s
30 s
不允许
不允许 30 s
250 s
60 s
不允许
不允许 30 s
250 s
60 s
不允许
允许

C.5.1.3如果5个一组的样品中仅有1个样品满足要求，就将另一组5个样品投入试验。在这种情况下，5个样品总余焰时间(t1+t2)V-0的范围为51 s～55 s；V-1、V-2的范围为251 s～255 s。一组中所有样品时间总和符合相应的要求，这一厚度的受试材料就确定为V-0，V-1，或V-2级。
C.5.2试验样品
C.5.2.1 所有样品应裁成条形材料，或铸造或压注，挤压，转换或压叠浇铸成要求的形状。剪裁后，注意清除表面所有尘埃和颗粒，边缘和端面都应圆滑处理。
C.5.2.2在最小和最大厚度范围内，标准的样品条为长125 mm±5 mm，宽13.0 mm±0.5 mm。最大厚度不超过13 mm。当提供最小和最大厚度样品的试验结果不一致时，对中间厚度的样品进行试验。中间厚度样品的增量不超过3.2 mm。同样，边角需进行圆滑处理，其半径不超过1.3 mm。
C.5.2.3受试材料范围：如果材料需要考虑颜色、密度、融化流动性或增强，需提供这些样品。
C.5.2.4如果试验结果本质上相同，通常提供的样品大部分可以是深色光亮、深暗色彩和有代表性的颜色。此外，需提供一组深色彩组合的样品，除非已包括了大部分深色光亮和深暗色彩。当某些已知色彩(如红、黄或类似色)影响燃烧特性，需提供样品。
C.5.2.5如果试验结果在本质上一致，提供的样品要具有代表性，包括极端(最低和最高端)密度、融化流动和加强部分样品。如果提供的样品范围在燃烧特性本质上不同，只能对密度、融化流动和加强部分作有限的评估，或增加中间密度、融化流动和加强部分的样品进行试验。
C.5.3 条件
C.5.3.1 每组5个，共2组样品按C.4.1要求进行预处理。
C.5.3.2每组5个，共2组样品按C.4.2要求进行预处理。作为一种替代，对工业层压产品选择125℃±1℃下24 h预处理。
C.5.4程序
C.5.4.1 垂直夹住样品纵向长轴上部6 mm处，样品的下端300 mm±10 mm处水平放置100％脱脂棉0.08 g，铺开50 mm×50 mm，厚度6 mm。
C.5.4.2 甲烷气源按图C.1配置，在小于10 mm水头压力时流量调整到105 mL/min。

本生灯
流量计
控制阀
可燃气体
测压气
本生灯
调节气体入口
图C.1 甲烷气源供气系统
C.5.4.3调整本生灯产生20 mm±1 mm高的蓝色火焰。调整供气和空气直到20 mm±1 mm黄色火焰顶端有蓝色火焰产生。而后进一步调整空气的供给量消除火焰的黄色顶端。测量火焰的高度并做必要的调整。
C.5.4.4 当更换燃气、更换试验装置或数据出现问题时，按上述规定至少每月校准试验火焰一次。
C.5.4.5向样品底部的中间点施加火焰，本生灯上沿处于样品下端的10 mm±1 mm位置，维持这个位置10 s±0.5 s，根据燃烧样品反应的长度或位置的变化移动本生灯。如果样品有熔化滴落物或受试材料自身燃烧，可将本生灯管倾斜到45°避免滴落物进入灯管，维持本生灯上沿处于样品下端10 mm±1 mm位置，忽视成串滴落的受试材料熔铸物。在施加火焰10 s±0.5 s后，本生灯立即以300 mm/s的速度返回到与样品的距离不小于150 mm位置，同时开始测定余焰时间t1并记录t1。
C.5.4.6当样品余焰结束时，不管本生灯是否回到了远离样品150 mm的位置，立即将本生灯置于样品下端10 mm±1 mm位置再次燃烧10 s±0.5 s，必要时去除灯上的受试材料滴落物。本次施加燃烧后，本生灯立即以300 mm/s的速度返回到与样品的距离不小于150 mm位置，同时开始测定余焰时间t2和t3，记录t2和t3。
注1：如果视觉分辨余焰和余灼有困难时，用镊子夹持如C.3.9描述的50 mm×50 mm小片棉花接触这个区域，点燃棉花表示存在火焰。
注2：如果由于疏忽，试验火焰对样品加焰期间熄灭，应将另一样品投入试验。只有一种例外，火焰被样品释放的气体吹灭。在这种情况下，本生灯被再次点燃继续试验，总时间还是10 s±0.5 s。
C.5.5 结果
观察和记录以下内容：
a)第一次加焰后的余焰时间，t1；
b)第二次加焰后的余焰时间，t2；
c)第二次加焰后的余灼时间，t3；
d)是否有样品燃烧到固定夹；
e)是否有样品滴落物引燃棉花。
参 考 文 献
[1]UL 94 Tests for flammability of plastic materials for parts in devices and appliances