标准编号:	GB/T 10183.1-2018
中文名称:	起重机 车轮及大车和小车轨道公差 第1部分：总则
英文名称:	Cranes-Tolerances for wheels and travel and traversing tracks-Part 1:General
中标分类:	J80    起重机械
行业分类:	GB    国家标准
ICS分类:	53.020.20 53.020.20    起重机 53.020.20
发布机构:	国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会
发布日期:	2018-05-14
实施日期:	2018-12-1
标准状态:	现行
替代旧标准:	GB/T 10183.1-2010 起重机　车轮及大车和小车轨道公差　第1部分：总则
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	25000 字
翻译价格(元):	1750.00 元
交付时间:	付款后 1 个工作日

GB/T 10183 Cranes—Tolerances for wheels and travel and traversing tracks consists of the following two parts:



——Part 1: General;



——Part 4: Jib Cranes.



This is Part 1 of GB/T 10183.



This standard was developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009.



This standard replaces GB/T 10183.1-2010 Cranes—Tolerances for wheels and travel and traversing tracks—Part 4: Jib Cranes. The following technical changes have been made with respect to GB/T 10183.1-2010:



——The definitions of track tolerances bs and ch are modified, and the testing length range is defined.



——The definition of wheel diameter tolerance △D is revised.



——The inclination of the hole and wheel, φk and φr are standardized according to ISO 12488-11.



——The tolerance Fmax of parallelism of end stops or buffers is standardized according to ISO 12488-11.



——The graphs, definitions and tolerances in Tables 2-7 are corrected.



This standard is identical to ISO 12488-1:2012 Cranes — Tolerances for wheels and travel and traversing tracks — Part 1: General by translation.



The Chinese documents consistent and corresponding with the normative international documents in this part are as follows:



——GB/T 1182-2008 Geometrical Product Specifications (GPS) — Geometrical tolerancing — Tolerances of form, orientation, location and run-out (ISO 1101: 12004, IDT);



——GB/T 1800.2-2009 Geometrical product specifications (GPS) — ISO code system for tolerances on linear sizes — Part 2: Tables of standard tolerance classes and limit deviations for holes and shafts (ISO 286-2:1988, MOD);



——GB/T 6974.1-2008 Cranes — Vocabulary — Part 1: General (ISO 4306-1: 2007, IDT).



For the convenience of use, some editorial changes are made in this part:



——Some tolerance symbols in ISO 12488-1:2012 are adjusted editorially. Besides, the inconsistency between tolerance symbols and corresponding graphs are revised.



——The tolerances of F in Table 2 (continued) are changed from 0.8S and 1.0S to ±0.8S and ±1.0S respectively.



——The tolerance of F for Class 3 in Table 5 (continued) is changed from ±12.6 to ±12.5.



This standard was proposed by the China Machinery Industry Federation.



This part is under the jurisdiction of the National Technical Committee on Hoisting Machinery of Standardization Administration of China (SAC/TC 227).



Introduction



This part of GB/T 10183 establishes requirements and gives guidance and design rules that reflect the present state of the art in the field of crane machine design. The rules given represent good design practice that ensures fulfilment of essential safety requirements and adequate service life of components. Deviation from these rules normally leads to increased risks or reduction of service life, but it is acknowledged that new technical innovations, materials etc. may provide new solutions that result in equal or improved safety and durability.



Cranes—Tolerances for wheels and travel and traversing tracks—

Part 1: General



1 Scope



This part of GB/T 10183 specifies tolerances for construction assemblies and operational conditions of cranes and associated crane tracks as defined in ISO 4306-1. The purpose of the requirements in this part is to promote safe operation and achievement of the expected life of components by the elimination of excessive load effects due to deviations or misalignments from the normal dimensions of the structure.



Tolerances given are extreme values. The elastic deformations due to load effects are outside the scope of this part. These will need to be taken into account at the design stage using other criteria to achieve the intended operation and performance.



Specific values for particular crane types are given in other parts of GB/T 10183.



2 Normative references



The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.



ISO 286-2 Geometrical product specifications (GPS) — Limits and fits — Part 2: Tables of standard tolerance classes and limit deviations for holes and shafts

ISO 1101 Geometrical product specifications (GPS) — Geometrical tolerancing — Tolerances of form, orientation, location and run-out]

ISO 4306-1 Cranes — Vocabulary — Part 1: General



3 Terms and definitions



For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.



3.1

construction tolerance

amount by which a specific dimension is permitted to vary, resulting from the assembly of the complete crane and its tracks, in new, modified, rebuilt or repaired buildings, before operational use



Note 1: This applies to new build or repaired or modified cranes and tracks.



Note 2: The amount is given either by the absolute value of the difference between the limits of size, or by the allowable geometric variation.



3.2

operational tolerance

amount by which a specific dimension is permitted to vary, resulting from the use of the crane and its tracks



Note: The amount is given either by the absolute value of the difference between the limits of size, or by the allowable geometric variation.



4 Symbols



The symbols below are applicable to this document.



A——Tolerance of the span, related to the rail centre of travelling or traversing tracks, at each point of the track or to the wheel centre of crabs or cranes



B——Tolerance of the horizontal straightness, in ground plan, at each point of the travelling track



b——Tolerance of horizontal straightness related to a test length of 2 m in ground plan, (sample value) at each point of the rail head



C——Tolerance of straightness related to the height of the crane rail centre at each point of the travelling track



c——Tolerance of straightness related to a test length of 2 m (sample value) at each point of height of the crane rail



a——Centre-to-centre distance between the horizontal guide rollers, in longitudinal direction of rail



e——Centre-to-centre distance between two wheels or bogeys, in longitudinal direction of rail



hF——Distance between the top edge of a rail and the bottom edge of horizontal guide rollers



S——Span from centre to centre of the rail



‰——Angle of inclination expressed as vertical points per horizontal thousand



D——Wheel diameter



Dt——Wheel diameter tolerance



E——Height tolerance related to opposite measuring points at right angles to each point of the track



F——Parallelism tolerance of end stops or buffers



G——Angularity tolerance related to rail cross-section with plane surface



HF——Vertical offset of a welded connection



HS——Horizontal offset of a rail head



HX——Flatness after grinding the trued-up area of HS



K——Parallelism tolerance of a rail with reference to the web



△D——Diameter tolerance for coupled and independently driven crane/cab wheels



△e——Tolerance of the wheel base in ground plan



△F——Alignment tolerance of guide rollers in ground plan



△hF——Distance between the top edge of a rail and the bottom edge of horizontal guide rollers



△hr——Height tolerance of the points of wheel contact （planeness of wheel contact)



△N——Tolerance of parallel offset of the wheels in ground plan



αF——Axle tolerance of parallelism of guide rollers across the track



βF——Axle tolerance of parallelism of guide rollers along the track



φk——Axle tolerance of parallelism in a ground plan of the hole



φr——Axle tolerance of parallelism in a ground plan of the wheel



τk——Axle tolerance parallelism in elevation of the hole (axle camber)



τr——Axle tolerance of parallelism in elevation of the wheel (wheel camber)



bs——Tolerance of straightness related to a test length of 1 m adjacent to a welded rail joint



ch——Tolerance of straightness related to a test length of 2 m adjacent to a welded rail joint



These symbols and their meanings are applicable to all parts of GB/T 10183.



Where symbols for construction tolerances are also applicable to operational tolerances (e.g. in operator instructions), the suffix w is used (e.g. Aw, Bw, Cw, Ew).



Where necessary, an additional suffix may be added, for example,



Aw1: operational tolerance for travelling tracks,



Aw2: operational tolerances for traversing tracks,



Aw3: operational tolerances for cranes,



Aw4: operational tolerances for crabs.



5 Classification of tolerances



The main criterion for determining the class of tolerance is the total amount of travel throughout the life of the crane; however, system sensitivity shall be considered along with the class of tolerance as given in other parts of GB/T 10183.



Note: In the context of this part of GB/T 10183, system sensitivity is considered to be the amount of reaction of the system in terms of load effect resulting from the tolerance considered as unintentional displacement (see ISO 8686-1:1989, 6.1.5). In the case of highly sensitive systems, it could be appropriate to select a higher tolerance class than that shown in Table 1.



Table 1 Tolerance classes

Tolerance class Limits of travelling and traversing distance

km

1 50 000≤L

2 10 000≤L<50 000

3 L<10 000, for stationary erected tracks

4 Temporarily erected tracks for building and erection purposes

Note: L is calculated as the product of the normal travel speed and the specified working time of the relevant travel/traverse mechanism, either by application of customer specified values or through reference to the classification of the mechanism (see ISO 4301-1).



6 Tolerances



6.1 General



The tolerances for the various classes and parameters shall be as given in Tables 2, 3, 4, 5, 6 and 7.



6.2 Thermal effects



The tolerances given in Tables 2, 3, 4, 5, 6 and 7 shall be used for an ambient temperature of 20°C. Where the average ambient temperature for the operational position of the crane differs from 20°C, the tolerances shall be adjusted accordingly.



6.3 Application of vertical out-of-plane tolerance



The tolerance △hr given in Tables 4 and 5 for the vertical out-of-plane displacement of a corner of rail wheel of a crane or crane crab, and the corresponding tolerances for tracks given in Tables 2 and 3 are valid for rigid structures travelling or traversing on the rails, i.e. for box beam structures of main girders, crabs or portals. For frames built from open sections, the tolerances used may be one or two classes lower.



6.4 Construction tolerances



6.4.1 General



The measurements shall be taken in the unloaded condition with the crane and its associated tracks supported in the manner in which they will be operated. Tables 2 to 6 show the appropriate tolerances.



If technical documentation requires a means for differentiation of the tolerances, a suffix shall be added to the tolerance symbol, corresponding to the relevant table in this part.



Example: A2 is the construction tolerances for travelling tracks as per Table 2.



6.4.2 Rail joints



Construction tolerances shall be in accordance with Table 6.



6.5 Operational tolerances



The operational tolerances given in Table 7 shall be measured with the crane in the unloaded condition.



Note: Tolerances in excess of those shown in Table 7 can result in unacceptable ride characteristics and additional stresses, leading to increased wear on rails, wheels, guide rollers etc., and possible damage to the supporting structure. If any measurements are beyond the tolerances in Table 7, then investigations shall be undertaken by a competent engineer and the appropriate action taken.

Foreword I
Introduction III
1 Scope
2 Normative references
3 Terms and definitions
4 Symbols
5 Classification of tolerances
6 Tolerances
Bibliography

ICS 53.020.20
J 80
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T 10183.1—2018/ISO 12488-1：2012
代替GB/T 10183.1—2010
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起重机 车轮及大车和小车轨道公差
第1部分：总则
Cranes—Tolerances for wheels and travel and traversing tracks—
Part 1：General
(ISO 12488-1：2012，IDT)



2018-05-14发布 2018-12-01实施
国家市场监督管理总局
中国国家标准化管理委员会 发布
前言
GB/T 10183《起重机 车轮及大车和小车轨道公差》分为以下2个部分：
——第1部分：总则；
——第4部分：臂架起重机。
本部分为GB/T 10183的第1部分。
本部分按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本部分代替GB/T 10183.1—2010《起重机 车轮及大车和小车轨道公差 第1部分：总则》，与GB/T 10183.1—2010相比主要技术内容变化如下：
——对轨道公差bs、ch的定义进行修改，明确了检测长度范围。
——车轮直径公差△D的定义进行修订。
——轴孔和轮轴中心的倾斜度φk和φr，按照ISO 12488-11进行了规范。
——终端止挡器或缓冲器的平行度公差Fmax按照ISO 12488-1进行了规范。
——对表2～表7中的图形、定义和公差进行了更正。
本部分使用翻译法等同采用ISO 12488-1：2012《起重机 车轮及大车和小车轨道公差 第1部分：总则》(英文版)。
与本部分中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：
——GB/T 1182—2008 产品几何技术规范(GPS) 几何公差 形状、方向、位置和跳动公差标注(ISO 1101：12004，IDT)；
——GB/T 1800.2—2009 产品几何技术规范(GPS) 极限与配合 第2部分：标准公差等级和孔、轴极限偏差表(ISO 286-2：1988，MOD)；
GB/T 6974.1—2008 起重机 术语 第1部分：通用术语(ISO 430-1：2007，IDT)。
为了便于使用，本部分还做了下列编辑性修改：
——对ISO 12488-1：2012中部分公差符号做了编辑性的调整，同时，公差符号与对应示意图不一致也做了订正；
——表2(续)中F的公差值由0.85，1.0S等分别改为±0.8S，±1.0S等；
——表5(续)中F的公差值3级由±12.6改为±12.5。
本部分由中国机械工业联合会提出。
本部分由全国起重机械标准化技术委员会(SAC/TC 227)归口。
引言
GB/T 10183的本部分规定的要求以及给出的导则和设计准则，反映了目前起重机械的设计水平的要求。给出了导则和设计准则。所规定的准则，体现了能保证达到基本安全要求并使部件具有充裕的使用寿命的成功设计经验。偏离这些准则一般会导致风险增大或寿命缩短。但也应承认，技术创新与新材料的采用等有可能会产生新的方案，最终获得同等的或更高的安全性与耐久性。
起重机 车轮及大车和小车轨道公差
第1部分：总则
1 范围
GB/T 10183的本部分规定了ISO 4306-1定义的起重机及其轨道的安装和运行状态下的公差。本部分提出这些要求的目的是为了消除由于结构正常尺寸或形位偏差引起的过载，从而提高起重机的运行安全性和保证各部件达到其预期寿命。
本部分规定的公差均为极限值。本部分不适用于载荷效应引起的弹性变形。为达到预定的使用性能要求，需要在设计阶段采用其他设计准则考虑这些弹性变形。
对于特定类型起重机的具体公差值，在GB/T 10183的其他各部分中规定。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仪注日期的版本适用于本文件，凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
ISO 286-2 产品几何技术规范(GPS) 极限与配合 第2部分：标准公差等级和孔、轴极限偏差表[Geometrical product specifications (GPS)—Limits and fits—Part 2：Tables of standard tolerance classes and limit deviations for holes and shafts]
ISO 1101 产品几何技术规范(GPS) 几何公差 形状、方向、位置和跳动公差标注[Geometrical product specifications (GPS)—Geometrical tolerancing—Tolerances of form，orientation，location and run-out]
ISO 4306-1 起重机 术语 第1部分：通用术语(Cranes—Vocabulary—Part 1：General)
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
构造公差 construction tolerance
起重机投入运行之前，在新装、改装、重装或维修组装起重机期间，由起重机整机及其轨道的装配产生的偏离规定尺寸的允许量值。
注1：此种情况适用于新装的或经过维修的、改装的起重机及其轨道。
注2：该量值既可以用极限尺寸偏差的绝对值也可以用几何允许偏差表示。
3.2
运行公差 operational tolerance
起重机及其轨道在使用后，产生的偏离规定尺寸的允许量值。
注：改量值既可以用极限尺寸偏差的绝对值也可以用允许的几何偏差表示。
4 符号
下列符号适用于本文件。
A——与大车或小车运行轨道任一点处的轨道中心有关的或与大车或小车车轮中心有关的跨度公差。
B——大车轨道全长上任一点处，在水平投影面内的直线度公差。
b——轨道顶部任一点处，在2 m检测长度内水平投影面的直线度公差(抽样值)。
C——大车轨道全长上任一点处，轨道中心顶部的直线度公差。
c——大车轨道顶部任一处，在2 m检测长度内的直线度公差(抽样值)。
a——沿轨道纵向的水平导向轮之间的中心距(轮距)。
e——沿轨道纵向的两个车轮轴线之间或台车之间的中心距(基距)。
hF——轨道顶面至水平导向轮底面的距离。
S——两轨道中心之间的距离(大车为跨度，小车为轨距)。
‰——用垂直距离与水平距离之比的1/1 000表示的倾斜度。
D——车轮直径。
Dt——车轮直径公差。
E——轨道上任一点处，在与之成直角的方向上，相对应的两轨道测点间的高度差。
F——终端止挡器或缓冲器的平行度公差。
G——轨道横截面相对于水平面的倾斜度。
HF——轨道焊接接头的垂直错位值。
HS——轨道接头的水平错位值。
HX——对HS的修整区进行磨削后的平整度。
K——轨道中心相对于腹板中心线的偏差。
△D——耦合和独立驱动的起重机/小车车轮的直径公差。
△e——水平投影面内车轮基距公差。
△F——水平投影面内导向轮的水平偏斜.
△hF——水平导向轮底面至轨道上平面的高度差。
△hr——车轮接触点高度公差(车轮接触点的平面度)。
△N——水平投影而内车轮的同位差。
αF——水平导向轮轴在垂直于轨道方向上的平行度公差(在轨道横截面方向水平轮轴线的倾斜度)。
βF——水平导向轮轴在沿轨道方向上的平行度公差(在轨道纵向截面方向水平轮轴线的倾斜度)。
φk——水平投影面内轴孔中心线倾斜度。
φr——水平投影面内轮轴中心线倾斜度。
τk——垂直平面内轴孔平行度公差(轴孔垂直倾斜度)。
τr——垂直平面内轮轴平行度公差(车轮垂直倾斜度)。
bs——在靠近焊接轨道接头1 m的检测长度内的直线度公差。
ch——在靠近焊接轨道接头2 m的检测长度内的直线度公差。
以上符号及其含义适用于GB/T 10183的所有部分。
如果构造公差的符号同时也适用于运行公差(例如，用于使用说明书中)，则应添加下标w(例如Aw，Bw，Cw，Ew)。
必要时，还可以添加辅助下标，如：
Aw1表示大车轨道跨度的运行公差；
Aw2表示小车轨道轨距的运行公差；
Aw3表示起重机跨度的运行公差；
Aw4表示小车轨距的运行公差。
5 公差分级
确定公差等级的主要依据是起重机在整个寿命期内的总运行距离，但系统的敏感度以及在GB/T 10183的其他各部分中规定的公差等级也应予以考虑。
注：就GB/T 10183本部分而言，系统敏感度是指系统对由意外偏离产生的公差所导致的载荷效应的反应程度(参见ISO 8686-1：1989中的6.1.5)。对于高敏感度系统，可能需要选用比表1中所列的更高一级的公差等级。
表1 公差等级
公差等级 大车与小车运行距离极限值
km
1 50 000≤L
2 10 000≤L＜50 000
3 L＜10 000，用于永久性敷设的轨道
4 用于为建筑和安装目的敷设的临时轨道
注：L是相应的大车/小车运行机构的正常运行速度和规定工作时间的乘积，其中工作时间可取用户规定的数值或者参考该机构的分级耐确定(参见ISO 4301-1)。
6 公差值
6.1 总则
不同等级的公差值和参数应按表2、表3、表4、表5、表6和表7的规定。
6.2 热效应
表2、表3、表4、表5、表6和表7中所列的公差值适用的工作环境温度为20℃。当起重机运行场所的平均环境温度不符合此条件时，公差值应做相应调整。
6.3 车轮接触点高度公差的应用
表4和表5规定的起重机或小车车轮接触点高度公差(车轮接触点平面度)△hr以及表2和表3规定的相应的轨道公差适用于在大车或小车钢轨上运行的刚性结构，即适用于主梁、小车架或门架的箱形梁结构。对于由开式断面构成的框架结构，所用公差可以低一级或两级。
6.4 构造公差
6.4.1 总则
进行检测时，起重机应处于空载状态；起重机及其轨道的支承方式应与运行时相同。表2～表6给出了相应的公差值。
如果技术文件要求采用区分各类公差的方法，应参照本部分的相应表格，在与本部分中相关表格对应的公差符号后加下角标。
例如：A：表示按表2规定的大车轨道构造公差。
6.4.2 钢轨接头
钢轨接头的构造公差应符合表6的规定。
6.5 运行公差
表7中规定的运行公差应在起重机空载时检测。
注：公差超过表7中数值会使运行性能下降到不可接受的程度，并引起附加应力，导致钢轨、车轮、导向轮等磨损增大，还可能损坏支承结构。如检测发现超过表7中的公差值，应由胜任的工程师进行研究分析并采取相应措施。

表2 大车运行轨道1级～4级的构造公差
公差参数 公差值
符号 对本表的说明 示意图 1级 2级 3级 4级 单位
A 大车轨道上任一点处，起重机轨道中心之间跨度S的公差 S≤16 m时，±3；
S＞16 m时，
±[3＋0.25(S—16)]；
极限值为±10
S单位为m S≤16 m时，±3；
S＞16 m时，
±[5＋0.25(S—16)]；
极限值为±15
S单位为m S≤16 m时，±8；
S＞16 m时，
±[8＋0.25(S—16)]；
极限值为±20
S单位为m S≤16 m时，±12.5；
S＞16 m时，
±[12.5＋0.25(S—16)]
极限值为±25
S单位为m mm
B 大车轨道全长上任一点处，起重机轨道顶部水平直线度公差 起重机轨道在水平投影面内的位置
±5 ±10 ±20 ±40 mm
b 轨道顶部任一点处2 000 mm(抽样值)检测长度内的水平直线度公差 1 1 2 4 mm
C 大车轨道全长上任一点处，起重机轨道中心顶部的直线度公差 起重机轨道顶部(沿轴心线方向)
±5 ±10 ±20 ±40 mm
c 起重机轨道顶部任一点处2 000 mm(抽样值)检测长度内的直线度公差 1 2 4 8 mm
E 大车轨道上任一点处，在与之成直角的方向上，相对应的两轨道测点之间的高度差 起重机大车轨道顶部高低差(侧向倾斜)
±0.5S，S单位为m；
极限值为±5 ±1.0S，
S单位为m；
极限值为±10 ±2S，
S单位为m；
极限值为±20 ±4S，
S单位为m；
极限值为±40 mm
F 大车轨道上垂直于纵向轴线的终端止挡器或缓冲器的平行度公差，符号为∥ 在水平投影面内的位置(符号按ISO 1101)
±0.5S；
极限值为±8
S单位为m ±1.0S；
极限值为±10
S单位为m ±1.25S；
极限值为±12.5
S单位为m ±1.6S；
极限值为±16
S单位为m mm
G(见表3) 大车轨道上任一点处，钢轨横截面的倾斜度，符号为∠ 4 6 9 12 ‰
△hr 大车轨道上任一点处，车轮接触点高度差(平面度) 0.5S(或0.5e)，极限值为5
e与S单位为m，
选两者中较小者
代入e或S 1.0S(或1.0e)，
极限值为10
e与S单位为m，
选两者中较小者
代入e或S 1.6S(或1.6e)，
极限值为16
e与S单位为m，
选两者中较小者
代入e或S 2.0S(或2.0e)，极限值为20
e与S单位为m，
选两者中较小者
代入e或S mm
K 大车轨道上任一点处，轨道中心相对于腹板中心的偏差 tmin——腹板的最小厚度
±0.5tmin — mm
表3 小车运行轨道1级～4级的构造公差
公差参数 公差值
符号 对本表的说明 示意图 1级 ⒉级 3级 4级 单位
A 小车轨道上任一点处，小车轨道中心之间的轨距S的公差 ±3 ±5 ±8 ±12.5 mm
适用于所有S≤16 m的轨距
b 轨道顶部任一点处2 000 mm(抽样值)检测长度上的水平直线度公差 小车钢轨在水平投影面内的位置(基准符号按ISO 1101)
1 1 2 4 mm
E 小车轨道上任一点处，在与之成直角的方向上，相对应的两钢轨测点之间的高度差 小车轨道高低差(侧向倾斜)
S≤2 m时，±3.2；
S＞2 m时，±1.6S
S单位为m
极限值为±6.3 S≤2 m时，±4.2；
S＞2 m时，±2S
S单位为m
极限值为±8 S≤2 m时，±5；
S＞2 m时，±2.5S
S单位为m
极限值为±10 S≤2 m时，±6.3；
S＞2 m时，±3.2S
S单位为m
极限值为±12.5 mm
△hr 小车轨道上任一点处，车轮接触点高度差(平面度) S≤2 m时，1.6；
S＞2 m时，0.8S
S单位为m
极限值为3.2 S≤2 m时，2；
S＞2 m时，1.0S
S单位为m
极限值为4 S≤2 m时，2.5；
S＞2 m时，1.25S
S单位为m
极限值为5 S≤2 m时，3.2；
S＞2 m时，0.6S
S单位为m
极限值为6.3 mm
F 小车轨道上垂直于纵向轴线的终端止挡器或缓冲器的平行度公差,符号为∥ 在水平投影面内的位置
±0.8S；
极限值为±8
S单位为m ±1.0S；
极限值为±10
S单位为m ±12.5S；
极限值为±12.5
S单位为m ±1.6S；
极限值为±16
S单位为m mm
G(见注) 小车轨道上任一点处，轨道横截面的倾斜度，符号为∠ 4 6 9 12 ‰
K 小车轨道上任一点处，轨道中心相对于腹板中心的偏差，符号为∥ tmin——腹板的最小厚度
±0.5tmin — mm
注：参数G仅适用于特定的平顶小车轨道，对顶部呈弧状凸出的小车轨道则不必考虑G的公差。
表4 起重机车轮1级～4级的构造公差
公差参数 公差值
符号 对本表的说明 示意图 1级 ⒉级 3级 4级 单位
A 起重机带轮缘车轮中心之间跨度S的公差 S≤10 m时，±2；
S＞10 m时，
±[2＋0.1(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，±2.5；
S＞10 m时，
±[2.5＋0.1(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，±3.2；
S＞10 m时，
±[3.2＋0.1(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，±4；
S＞10 m时，
±[4＋0.1(S—10)]
S单位为m mm
A 起重机无轮缘车轮中心之间跨度S的公差；一侧车轮带导向轮 S≤10 m时，±3.2；
S＞10 m时，
±[3.2＋0.1(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，±4；
S＞10 m时，
±[4＋0.1(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，±5；
S＞10 m时，
±[5＋0.1(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，±6.3；
S＞10 m时，
±[6.3＋0.1(S—10)]
S单位为m mm
△e 起重机车轮基e或8轮起重机台车基距e的公差 e≤3 m时，±3.2；
e＞3 m时，±1.0e；
e单位为m e≤3 m时，±4；
e＞3 m时，±1.25e；
e单位为m e≤3 m时，±5；
e＞3 m时，±1.6e；
e单位为m e≤3 m时，±6.3；
e＞3 m时，±2e；
e单位为m mm
△N 起重机车轮或8轮起重机台车的同位差 分别驱动：±5；
一套成对驱动：
S≤20 m时，±2；
S＞20 m时，
±[2＋0.2(S—20)]
S单位为m 分别驱动：±6.3；
一套成对驱动：
S≤20 m时，±2.5；
S＞20 m时，
±[2.5＋0.2(S—20)]
S单位为m 分别驱动：±8；
一套成对驱动：
S≤20 m时，±3.2；
S＞20 m时，
±[3.2＋0.2(S—20)]
S单位为m 分别驱动：±10；
一套成对驱动：
S≤20 m时，±4；
S＞20 m时，
±[4＋0.2(S—20)]
S单位为m mm
△F 导向轮或带轮缘车轮水平偏斜 ±0.32a，
a单位为m；
±0.4e，
e单位为m ±0.4a，
a单位为m；
±0.5e，
e单位为m ±0.5a，
a单位为m；
±0.63e，
e单位为m ±0.63a，
a单位为m；
±0.8e，
e单位为m mm
△hr 车轮接触点高度公差。对于给定与轮压有关的结构刚度，车轮接触点高度差应限制在使被动轮平均轮压(带载小车位于跨中)的变化不超过5％的范围内。如果没有进行这一计算，高度公差△hr按本表规定选用。起重机各车轮接触点的高度差是车轮接触点到由其他3个车轮接触点构成的S，e平面的最大垂直距离。
对于静定支承的起重机，可采用△hr＝0.4S S≤10 m时，≤2；
S＞10 m时，
≤[2＋0.1(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，≤2.5；
S＞10 m时，
≤[2.5＋0.1(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，≤3.2；
S＞10 m时，
≤[3.2＋0.1(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，≤4；
S＞10 m时，
≤[4＋0.1(S—10)]
S单位为m mm
△D 耦合和独立驱动车轮直径公差。
a/S无轮缘
e/S带轮缘
； ；D1＞D2；
当车轮采用机械或电动耦合时，有必要检查，其最大允许的直径差是否要求增大e和a的尺寸或者将公差降低。对于带两组耦合驱动装置的起重机，△D应除以1.4 D1和D2直径
公差按ISO 286-2
规定取h9；
1.6aD/S，
D单位为m；
1.6eD/S，
D单位为m D1和D2直径
公差按ISO 286-2
规定取h9；
2.0aD/S，
D单位为m；
2.0eD/S，
D单位为m D1和D2直径
公差按ISO 286-2
规定取h9；
2.5aD/S，
D单位为m；
2.5eD/S，
D单位为m D1和D2直径
公差按ISO 286-2
规定取h9；
3.2aD/S，
D单位为m；
3.2eD/S，
D单位为m mm
φk 水平投影面内轴孔中心线倾斜度 ±0.3 ±0.4 ±0.5 ±0.63 ‰
φr 水平投影面内车轮轴心线倾斜度 ±0.4 ±0.5 ±0.63 ±0.8 ‰
τk 垂直平面内轴孔倾斜度；此公差针对空载起重机(不带小车)，在端梁或靠近端梁处设有无约束支承。近似选择公差平均值时，应使起重机带载时(满载小车位于跨中)其弹性变形能使车轮轴处于水平位置 ＋1.9
—0.4 ＋2.4
—0.5 ‰
τr 垂直平面内轮轴倾斜度；此公差针对空载起重机(不带小车)，在端梁或靠近端梁处设有无约束支承。近似选择公差平均值时，应使起重机带载时(满载小车位于跨中)其弹性变形能使车轮轴处于水平位置 ＋2.0
—0.5 ＋2.5
—0.6 ‰
F 终端止挡器或起重机缓冲器垂直于纵向轴线的平行度公差；符号为∥ ±0.8S，
极限值为±8，
S单位为m ±1.0S，
极限值为±10，
S单位为m ±12.5S，
极限值为±12.5，
S单位为m ±1.6S，
极限值为±16，
S单位为m mm
αF 水平导向轮在垂直于大车轨道方向上的轴向平行度公差 ±0.5 ±0.63 ±0.8 ±1 ‰
βF 水平导向轮在沿大车轨道方向上的轴向平行度公差 ±0.3 ±0.4 ±0.5 ±0.63
△hF hF的高度公差 ＋0
—1 ＋0
—1.6 ＋0
—2.5 ＋0
—4 mm
表5 公差等级1级～4级的小车车轮构造公差和表4中的导向轮公差
公差参数 公差值
符号 对本表的说明 示意图 1级 ⒉级 3级 4级 单位
A 小车带轮缘车轮中心之间轨距S的公差 S≤2 m 时，±1；
S＞2 m时，
±[1＋0.1(S—2)]
S单位为m S≤2 m 时，±2；
S＞2 m时，
±[2＋0.1(S—2)]
S单位为m S≤2 m 时，±2.5；
S＞2 m时，
±[2.5＋0.1(S—2)]
S单位为m S≤2 m 时，±3.2；
S＞2 m时，
±[3.2＋0.1(S—2)]
S单位为m mm
A 小车无轮缘车轮中心之间轨距S的公差；一侧车轮带导向轮 S≤2 m时，±1.6；
S＞2 m时，
±[1.6＋0.1(S—2)]
S单位为m S≤2 m时，±3.2；
S＞2 m时，
±[3.2＋0.1(S—2)]
S单位为m S≤2 m时，±4；
S＞2 m时，
±[4＋0.1(S—2)]
S单位为m S≤2 m时，±5；
S＞2 m时，
±[5＋0.1(S—2)]
S单位为m mm
△e 小车车轮基距e或8轮小车平衡台车基距e的公差 e≤3 m时，±3.2；
e＞3 m时，±1.0e；
e单位为m e≤3 m时，±4；
e＞3 m时，±1.25e；
e单位为m e≤3 m时，±5；
e＞3 m时，±1.6e；
e单位为m e≤3 m时，±6.3；
e＞3 m时，±2e；
e单位为m
△N 小车车轮或8轮小车平衡台车的同位差 分别驱动时，±5；
成对驱动时，±2 分别驱动时，±6.3；
成对驱动时，±2.5 分别驱动时，±8；
成对驱动时，±3.2 分别驱动时，±10；
成对驱动时，±4 mm
△F 导向轮或车轮轮缘水平偏斜 ±0.32a，
a单位为m；
±0.4e，
e单位为m ±0.4a，
a单位为m；
±0.5e，
e单位为m ±0.5a，
a单位为m；
±0.63e，
e单位为m ±0.63a，
a单位为m；
±0.8e，
e单位为m mm
△D 单独或联合驱动的小车车轮直径公差 h9
直径公差按
ISO 286-2的规定 h9
直径公差按
ISO 286-2的规定 h9
直径公差按
ISO 286-2的规定 h9
直径公差按
ISO 286-2的规定 mm
△hr 车轮接触点高度差 S≤2 m 时，
≤1.6；
S＞2 m时，
≤[1.6＋0.1(S—2)]
S单位为m S≤2 m 时，
≤2；
S＞2 m时，
≤[2＋0.1(S—2)]
S单位为m S≤2 m 时，
≤2.5；
S＞2 m时，
≤[2.5＋0.1(S—2)]
S单位为m S≤2 m 时，
≤3.2；
S＞2 m时，
≤[3.2＋0.1(S—2)]
S单位为m mm
φk 小车架水平投影面内轴孔倾斜度 ±0.3 ±0.4 ±0.5 ±0.63 ‰
φr 小车架水平投影面内轮轴倾斜度 ±0.4 ±0.5 ±0.63 ±0.8 ‰
τk 小车架垂直平面内轴孔倾斜度 ＋1.9
—0.4 ＋2.4
—0.5 ‰
τr 小车轮垂直平面内轮轴倾斜度 ＋2.0
—0.5 ＋2.6
—0.6 ‰
F 终端止挡器或起重机缓冲器垂直于纵向轴线的平行度公差；代号为∥ ±0.8S；
极限值为±8
S单位为m ±1.0S；
极限值为±10
S单位为m ±1.25S；
极限值为±1.25
S单位为m ±1.6S；
极限值为±16
S单位为m mm
注：导向轮的公差值见表4。
表6 钢轨接头构造公差
公差参数 参数值
符号 说明 图示 所有等级 单位
HF 轨道翼缘处焊接接头的垂直错位值 HF应磨平
0(制造厂生产焊)
≤1(现场焊) mm
HS 轨道头部的水平错位值 水平投影面内的位置
≤1
以1：50的斜度将错位处磨平
bs 轨道接头在水平投影面内的倾斜度bs和顶部(倾斜度)ch，bs检测长度为1 m和ch检测长度为2 m 接头焊缝附近的不平处应在钢轨头部磨平修整，不应有缺口
2
ch 2
HX 对HS的修整区进行磨削后的平整度，钢轨接头错开布置时，靠近钢轨固定处的接头可不必打磨 ≤0.5
注：可拆卸钢轨接头应符合本表的要求。
表7 公差等级1级～4级的大车和小车运行轨道及起重机和小车车轮运行公差
公差参数 公差值
符号 对本表的说明 示意图 1级 ⒉级 3级 4级 单位
Aw1 大车轨道上任一点处，起重机钢轨中心之间的跨度公差 S≤16 m时，±10；
S＞16 m 时，
±[10＋0.25(S—16)]
S单位为m S≤16 m时，±16；
S＞16 m 时，
±[16＋0.25(S—16)]
S单位为m S≤16 m时，±25；
S＞16 m 时，
±[25＋0.25(S—16)]
S单位为m S≤16 m时，±40；
S＞16 m 时，
±[40＋0.25(S—16)]
S单位为m mm
Bw1 大车轨道上任一点处，起重机钢轨头部水平直线度公差 起重机钢轨在水平投影面内的位置
±10 ±20 ±40 ±80 mm
Ew1 大车轨道上任一点处，在与之成直角的方向上，相对应的两轨道测点之间的高度差 大车轨道高低差
±10 ±20 ±40 ±80 mm
Aw2 小车轨道上任一点处，轨道中心之间的轨距公差 ±6；
适用于所有
S≤16 m的轨距 ±10；
适用于所有
S≤16 m的轨距 ±16；
适用于所有
S≤16 m的轨距 ±25；
适用于所有
S≤16 m的轨距 nn
Ew2 小车轨道上任一点处，在与之成直角的方向上，相对应的两轨道测点之间的高度差 小车轨道高低差
±12.5 ±16 ±20 ±25 mm
Aw3 起重机带轮缘车轮中心之间跨度S的公差 S≤10 m时，±5；
S＞10 m时，
±[5＋0.2(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，±8；
S＞10 m时，
±[8＋0.2(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，±12.5；
S＞10 m时，
±[12.5＋0.2(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，±20；
S＞10 m时，
±[20＋0.2(S—10)]
S单位为m mm
Aw3 一侧车轮带导向轮时，起重机无轮缘的车轮中心之间跨度S的公差 S≤10 m时，±12.5；
S＞10 m时，
±[12.5＋0.2(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，±14；
S＞10 m时，
±[14＋0.2(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，±16；
S＞10 m时，
±[16＋0.2(S—10)]
S单位为m S≤10 m时，±20；
S＞10 m时，
±[20＋0.2(S—10)]
S单位为m mm
Dtw3 起重机单独驱动车轮直径公差 h18
公差按ISO 286-2 mm
Dtcw3 起重机成对驱动车轮直径公差 IT12 IT13 IT14 IT14 mm
公差按ISO 286-2
Aw4 小车带轮缘车轮中心之间轨距S的公差 S≤2 m时，±3；
S＞2 m时，
±[3＋0.2(S—2)]
S单位为m S≤2 m时，±6；
S＞2 m时，
±[6＋0.2(S—2)]
S单位为m S≤2 m时，±8；
S＞2 m时，
±[8＋0.2(S—2)]
S单位为m S≤2 m时，±12；
S＞2 m时，
±[12＋0.2(S—2)]
S单位为m mm
一侧车轮带导向轮时，小车无轮缘的车轮中心之间轨距S的公差 S≤2 m时，±5；
S＞2 m时，
±[5＋0.2(S—2)]
S单位为m S≤2 m时，±10；
S＞2 m时，
±[10＋0.2(S—2)]
S单位为m S≤2 m时，±12；
S＞2 m时，
±[12＋0.2(S—2)]
S单位为m S≤2 m时，±16；
S＞2 m时，
±[16＋0.2(S—2)]
S单位为m mm
Dtw4 小车单独驱动车轮直径公差 h18
公差按ISO 286-2 mm
Dtcw4 小车成对驱动车轮直径公差 IT12 IT13 IT14 IT14 mm
公差按ISO 286-2


参考文献
[1] ISO 4301-1 起重机和起重机械 分级 第1部分：总则
[2] ISO 8686-1：1989 起重机 载荷与载荷组合的设计原则 第1部分：总则
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