标准编号:	QC/T 568-2019
中文名称:	汽车机械式变速器总成技术条件及台架试验方法
英文名称:	The specification & bench test methods for manual transmission (MT) assembly
行业分类:	QC    汽车行业标准
发布机构:	中华人民共和国工业和信息化部
发布日期:	2019-11-11
实施日期:	2020-4-1
标准状态:	valid
替代旧标准:	QC/T 568.1-2011 汽车机械式变速器总成台架试验方法 第1部分：微型 QC/T 29063.1-2011 汽车机械式变速器总成技术条件 第1部分：微型
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009 Directives for standardization - Part 1: Structure and drafting of standards. This standard replaces QC/T 29063.1-2011 Technical specification for auto manual transmission assembly - Part 1: Mini-vehicle and QC/T 568.1-2011 Rig testing method for auto manual transmission assembly - Part 1: Mini-vehicle. This standard is prepared based on QC/T 29063.1-2011 and by integrating the content of QC/T 568.1-2011. In addition to editorial changes, the following main technical changes have been made with respect to QC/T 29063.1-2011: ——The standard name is modified from to Technical specification for auto manual transmission assembly - Part 1: Mini-vehicle to The specification & bench test methods for manual transmission (MT) assembly; ——The scope of the standard is revised (see Clause 1), and the specification and the content of bench test methods are expanded accordingly (see Clauses 4 and 5); ——The inspection rules, marking, packaging, transportation, storage, quality assurance and the like are deleted (see Clauses 7, 8 and 9 of Edition 2011); ——Annex A "Transmission off-gear road test" is deleted (see Annex A of Edition 2011). This standard was proposed by and is under the jurisdiction of SAC/TC 114 National Technical Committee of Auto Standardization. The previous editions of this standard are as follows: The previous editions of QC/T 29063.1-2011 are as follows: ——JB 4125-1985; ——QC/T 29063-1992. The previous editions of QC/T 568.1-2011 are as follows: ——JB/T 3987-1985; ——QC/T 568-1999. The specification & bench test methods for manual transmission (MT) assembly 1 Scope This standard specifies the specification and the corresponding bench test methods for manual transmission (MT) assembly. This standard is applicable to the manual transmission (MT) assembly (hereinafter referred to as "transmission") of motor vehicles of Categories M and N. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition (including any amendments) applies. GB/T 2828.1 Sampling procedures for inspection by attributes - Part 1: Sampling schemes indexed by acceptance quality limit (AQL) for lot-by-lot inspection GB/T 6461 Methods for corrosion testing of metallic and other inorganic coatings on metallic substrates - Rating of test specimens and manufactured articles subjected to corrosion tests GB/T 10125 Corrosion tests in artificial atmospheres - Salt spray tests GB/T 15089 Classification of power-driven vehicles and trailers GB/T 30512 Requirements for prohibited substances on automobiles QC/T 465 Automotive mechanical transmission terminology and definition QC/T 941 Test methods of mercury in automobiles materials QC/T 942 Test methods of hexavalent chromium in automobiles materials QC/T 943 Test methods of lead and cadmium in automobiles materials QC/T 944 The methods of polybrominated biphenyls and polybrominated diphenyl ethers in automotive materials QC/T 983 Measuring method of cleanliness of automobile manual transmission assembly 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the terms and definitions specified in GB/T 15089 and QC/T 465 and the following apply.   3.1 abnormal noise noise occurs during transmission working, which is different from that occurs during normal operation of gear and bearing 3.2 synchronous impulse integral of the horizontal thrust acting on the gear sleeve of synchronizer against the synchronization time during gear shifting 3.3 double shock force horizontal thrust acting on the gear sleeve of synchronizer when the gear sleeve contacts the gear ring and enters the gear ring during gear shifting 3.4 additional transmission transmission device attached to the front or rear end of the main transmission for increasing the gear and expanding the transmission ratio range of the transmission 4 Specification 4.1 Materials of parts and components The raw materials of the transmission assembly shall meet the requirements of GB/T 30512. 4.2 Rust prevention The assembly shall be free from rust. If necessary, the exposed surface of the assembly shall be subjected to rust-proof treatment, and the rust-proof grade shall meet the requirements of GB/T 6461. 4.3 Cleanliness The undisassembly cleanliness of transmission assembly shall be calculated using Formula (1): G≤K×Le (1) where, G——the actually measured impurity mass of transmission assembly, mg; K——the objective evaluation coefficient of cleanliness, i.e., impurity content per liter of lubricating oil, mg/L, with the allowable value of K given in Table 1; Le——the rated volume of lubricating oil of transmission assembly, L. Table 1 Allowable values of K Vehicle type Allowable value of K Category M1 50 Categories M2, M3 and N Without additional transmission 50 With additional transmission 60 4.4 Fatigue life The test shall be completed according to the method specified in 5.5. During the test, there shall be no abnormal noise, oil leakage and other faults, and the main parts and components shall not be damaged, such as fracture, pitting, spalling and jamming (for tooth surface pitting, passenger car: the cumulative pitting area of a single tooth surface exceeds 4mm2, or the pitting depth exceeds 0.5mm; commercial vehicle: the single pitting area exceeds 4mm2, or the cumulative pitting area of a single tooth surface exceeds 20% of this single tooth surface). 4.5 Gearshift life For the transmission with synchronizer, the test shall be completed according to the method specified in 5.6, and there shall be no continuous gear failure or five consecutive times of gearshift collision sound or gear collision in any gear. 4.6 Static torsional strength The test shall be completed according to the method specified in 5.7. The static torsional strength safety factor shall meet the following requirements: for passenger cars, the K value of forward gear and that of reverse gear shall be greater than or equal to 2.5 and 2.0 respectively; for commercial vehicles, the K value shall be greater than or equal to 3.0. 4.7 Transmission efficiency The test shall be completed according to the method specified in 5.8, and the test results shall be in accordance with those specified in Table 2. 4.8 Noise The test shall be completed according to the method specified in 5.9, and the test results shall be in accordance with those specified in Table 3. Table 2 Allowable values of comprehensive transmission efficiency Vehicle type Allowable value Category M1 With differential ≥94% Without differential ≥96% Categories M2, M3 and N Without additional transmission ≥95% With additional transmission ≥93% Table 3 Allowable values of noise In: dB(A) Vehicle type Allowable sound pressure level Idle neutral Forward (except overspeed gear) Overspeed gear and reverse gear Category M1 ≤63 Five-speed gearbox: ≤83 Six-speed gearbox: ≤85 Five-speed gearbox: ≤85 Six-speed gearbox: ≤87 Categories M2 and M3 — ≤88 (no load) ≤90 (no load) Category N — ≤90 (no load) ≤92 (no load) 4.9 Gearshift performance The test shall be completed according to the method specified in 5.10. The synchronous impulse of forward gear shall be in accordance with those specified in Table 4, and the peak value of double shock force shall be lower than 70% of synchronous force. The static gearshift force, static off-gear force and static gear selecting force shall be in accordance with those specified in Table 5. Table 4 Allowable values of gearshift performance In: N·s Vehicle type Gear Synchronous impulse Category M1 From Gear II to Gear I Other gears ≤200 ≤100 Category M2 From Gear II to Gear I Other gears ≤600 ≤400 Category M3 From Gear II to Gear I Other gears ≤1,300 ≤700 Category N From Gear II to Gear I Other gears ≤1,600 ≤800   4.10 Dynamic sealing performance The test shall be completed according to the method specified in 5.11, and the transmission assembly shall be free from oil leakage during the test. 4.11 Temperature rise performance The test shall be completed according to the method specified in 5.12. During the test, the oil temperature of the transmission shall not be higher than the designed maximum allowable oil temperature of the transmission, and the temperature-time curve shall be smooth without abrupt change.

Foreword II 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Specification 5 Bench test methods

汽车机械式变速器总成技术条件及台架试验方法 1 范围 本标准规定了汽车机械式变速器总成的技术条件及对应的台架试验方法。 本标准适用于M类、N类汽车机械式变速器总成(以下简称变速器)。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样 计划 GB/T 6461 金属基体上金属和其他无机覆盖层 经腐蚀试验后的试样和试件的评级 GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB/T 30512 汽车禁用物质要求 QC/T 465 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 941 汽车材料中汞的检测方法 QC/T 942 汽车材料中六价铬的检测方法 QC/T 943 汽车材料中铅、镉的检测方法 QC/T 944 汽车材料中多溴联苯和多溴联苯醚的检测方法 QC/T 983 汽车机械式变速器总成清洁度检测方法 3 术语和定义 GB/T 15089和QC/T 465界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 异响 abnormal noise 变速器工作过程中出现不同于齿轮、轴承正常工作时产生的响声。 3.2 同步冲量 synchronous impulse 换挡过程中作用在同步器齿套上的水平推力对同步时间的积分。 3.3 二次冲击力 double shock force 换挡过程中，同步器齿套与齿圈接触并进入齿圈时作用在同步器齿套上的水平推力。 3.4 副变速器 additional transmission 附装于主变速器的前端或后端，用来增加变速器的挡位，扩大变速器传动比范围的变速装置。 4 技术条件 4.1 零部件材料 变速器总成使用的原材料应符合GB/T 30512的规定。 4.2 防锈 总成应无锈蚀，必要时应对总成外露表面进行防锈处理，防锈等级应符合GB/T 6461的规定。 4.3 清洁度 变速器总成不解体清洁度应按式(1)计算： G≤K×Le (1) 式中： G——实际测出的变速器总成杂质质量，mg； K——清洁度客观评价系数，即：每升润滑油量的杂质含量，mg/L，K允许值见表1； Le——变速器总成润滑油额定体积，L。 表1 K允许值 车 型 K允许值 M1类 50 M2类、M3类和N类 不带副变速器 50 带副变速器 60 4.4 疲劳寿命 按5.5规定的方法完成试验。试验期间应无异响、漏油等故障，且主要零件、部件不应有损坏，如断裂、点蚀、剥落、卡滞等(对于齿面点蚀，乘用车：单个齿面点蚀面积累计超过4mm2，或深度超过0.5mm；商用车：单个点蚀面积超过4mm2，或单个齿面点蚀面积累计超过单个齿面20％)。 4.5 换挡寿命 对于带同步器的变速器，按5.6规定的方法完成试验，任一挡不得出现连续挂挡失效或连续5次出现换挡撞击声或打齿。 4.6 静扭强度 按5.7规定的方法完成试验，静扭强度后备系数应符合以下要求：乘用车前进挡K大于或等于2.5，倒挡K大于或等于2.0；商用车K大于或等于3.0。 4.7 传动效率 按5.8规定的方法完成试验，试验结果应符合表2要求。 4.8 噪声 按5.9规定的方法完成试验，试验结果应符合表3要求。 表2 综合传动效率允许值 车型 允许值 M1类 带差速器 ≥94％ 不带差速器 ≥96％ M2类、M3类和N类 不带副变速器 ≥95％ 带副变速器 ≥93％ 表3 噪声允许值 单位为分贝(A) 车 型 允许声压级 怠速空挡 前进 (超速挡除外) 超速挡、倒挡 M1类 ≤63 五挡箱：≤83 六挡箱：≤85 五挡箱：≤85 六挡箱：≤87 M2类、M3类 — ≤88(空载) ≤90(空载) N类 — ≤90(夺载) ≤92(空载) 4.9 换挡性能 应按5.10规定的方法完成试验。前进挡同步冲量应符合表4要求，二次冲击力峰值应低于同步力的70％。静态换挡力、静态摘挡力、静态选挡力应符合表5要求。 表4 换挡性能允许值 单位为牛[顿]秒 车 型 挡 位 同步冲量 M1类 2挡降1挡 其他 ≤200 ≤100 M2类 2挡降1挡 其他 ≤600 ≤400 M3类 2挡降1挡 其他 ≤1 300 ≤700 N类 2挡降1挡 其他 ≤1 600 ≤800 4.10 动态密封性能 应按5.11规定的方法完成试验，试验过程中变速器总成不得有渗油发生。 4.11 温升性能 应按5.12规定的方法完成试验，试验过程中变速器油温不高于变速器设计最高许用油温，且温度-时间曲线应平滑无突变。 表5 静态换挡力、静态摘挡力、静态选挡力允许值 单位为牛[顿] 车 型 静态换挡力 静态摘挡力 静态选挡力 M2类 ≤400 ≤300 空挡-前进挡 ≤150 空挡-倒挡 ≤350 M3类 ≤500 ≤400 空挡-前进挡 ≤200 空挡-倒挡 ≤450 N类 ≤580 ≤480 空挡-前进挡 ≤250 空挡-倒挡 ≤500 4.12 高速性能 对于M1类变速器，应按5.13规定的方法完成试验，试验期间应无渗油等故障，且轴承、齿轮等零件没有发生烧蚀等影响变速器运转的任何破损。 4.13 差速性能 对于自带差速器的变速器，应按5.14规定的方法完成试验，差速器应转动灵活、无卡滞、无异响。 5 台架试验方法 5.1 总则 5.1.1 试验样品 5.1.1.1 有下列情况之一时，应按5.2～5.14进行台架试验： a) 新产品开发时； b) 新产品定型后，结构、材料、工艺等有重大改变可能影响产品性能时。 5.1.1.2 应按下列要求进行取样： a) 量产试验样品应按GB/T 2828.1规定从出厂检验合格产品中抽取； b) 在新产品开发阶段，试验样品为试制样机； c) 客户抽样或委托方送样。 5.1.1.3 每个试验项目至少2台试验样品，试验样品全部合格，则判定该项目合格。 5.1.1.4 试验前，根据试验项目要求，对试验样品进行检测并记录。 5.1.1.5 在不影响后续试验的情况下1台变速器可做多项试验。 5.1.2 试验前磨合 5.1.2.1 在做疲劳寿命试验、传动效率试验、噪声试验、高速试验前，应对试验样品进行磨合，按表6规定的输入轴转速、输入扭矩、磨合时间对各挡位齿轮进行磨合，油温小于或等于80℃。 表6 疲劳寿命试验等磨合参数 车 型 输入扭矩／(N·m) 输入转速／(r／min) 磨合时间／h M1类 一挡：40％Tmax 其他前进挡：50％Tmax 倒挡：35％Tmax 前进挡：发动机最大扭矩点的最高转速倒挡：发动机最大扭矩点的最高转速的50％ 前进挡：1.0 倒挡：0.5 M2类、M3类和N类 一挡：40％Tmax 其他前进挡：50％Tmax 倒挡：35％Tmax (若前进挡传动比大于10，采用25％Tmax) 1 450 前进挡：1.0 倒挡：0.5 注1：传动效率试验时不磨合一挡、倒挡。 注2：高速试验时不磨合例挡。 注3：噪声试验M2类、M3类和N类可不磨合。 注4：Tmax为变速器最大输入扭矩。 5.1.2.2 换挡寿命试验、动态换挡试验前应对试验样品进行磨合，其规范如下： a) 前进挡状态，从变速器输出端驱动变速器。在相邻两挡间交替换挡。保证挂上相邻低挡位时输入轴转速为发动机最高转速的65％～70％；倒挡状态，使输入轴在倒挡时转速为1 000r/min； b) 按表7规定的循环次数进行磨合，油温小于或等于80℃。 表7 换挡寿命、动态换挡试验磨合参数 车型 换挡循环次数 Ⅰ-Ⅲ-Ⅱ Ⅱ-Ⅲ-Ⅱ Ⅲ-Ⅳ-Ⅲ Ⅳ-Ⅴ-Ⅳ Ⅴ-Ⅵ-Ⅴ Ⅵ-Ⅶ-Ⅵ M1类 100 100 100 100 100 — M2类、M3类和N类 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 — — — — 5.1.2.3 差速性能试验前应对试验样品进行磨合，其中任一个输出端固定不能转动，另一个输出端可自由转动。油温控制在80℃±5℃，挂Ⅰ挡，在空载下以2 000r/min±10r/min的输入转速运转30min。 5.2 禁用物质检测 禁用物质检测应按QC/T 941、QC/T 942、QC/T 943、QC/T 944执行。 5.3 防锈检测 防锈检测应按GB/T 10125执行。 5.4 清洁度检测 清洁度检测应按QC/T 983执行。 5.5 疲劳寿命试验 5.5.1 试验条件 疲劳寿命试验应使用下列设备： a) 驱动装置； b) 加载装置； c) 试验工装； d) 转速、扭矩、温度测量仪和计时器； e) 安全装置。 5.5.2 试验步骤 5.5.2.1 将变速器安装在试验台上，按规定加注润滑油。 5.5.2.2 按5.1.2.1规定进行磨合。磨合后换油(M2类、M3类和N类可不换油)。 5.5.2.3 试验油温为80℃±5℃。 5.5.2.4 输入转速为发动机最大扭矩点的最高转速±10r/min，当发动机最大扭矩时的转速接近或小于1 450r/min时可取1 450r/min。 5.5.2.5 变速器各挡试验的次数按表8要求执行。 5.5.2.6 试验从低速挡开始向高速挡、倒挡的各挡位顺序进行。整个试验可分为10个循环进行。 表8 疲劳寿命试验循环个数 变速器类型 寿命指标—输出轴循环个数(×105) 1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 6挡 7挡 8挡 9挡 10 挡 11 挡 12 挡 13 挡 14 挡 15 挡 倒挡 M1 类 五挡变速器 (不带差速器) 2.28 11.79 45.66 121.72 198.00 0.44 五挡变速器 (带差速器) 0.30 2.91 10.85 33.16 55.28 0.12 六挡变速器 (不带差速器) 1.50 9.28 37.11 83.25 130.00 157.93 0.44 六挡变速器 (带差速器) 0.28 2.30 9.32 21.36 31.59 42.17 0.12 M2类、M3类 五挡变速器 1.50 12.00 50.00 152.00 0.44 六挡变速器 1.00 5.00 22.00 72.00 195.00 0.44 N 类 五挡变速器 2.0 15.0 62.0 121.0 2h 六挡变速器 2.0 10.0 22.0 45.0 121.0 2h 七挡变速器 1.4 3.0 6.6 18.0 51.0 120.0 2h 八挡变速器 2h 1.2 2.5 6.3 18.0 52.0 120.0 2h 九挡变速器 2h 0.8 1.3 3.5 7.5 18.0 49.0 120.0 2h 十挡变速器 2h 0.6 1.0 3.0 6.5 13.0 22 44.0 110.0 2h 十一挡变速器 1h 2h 0.5 2.0 4.0 11.0 19.0 23.5 30.0 110.0 2h 十二挡变速器 1h 2h 0.6 1.2 2.5 5.7 10.0 15.0 25.0 40.0 100.0 2h‘ 十三挡变速器 1h 2h 0.5 1.0 1.5 3.0 6.0 8.0 12.0 25.0 43.0 100.0 2h 十四挡变速器 0.5h 1h 1.5h 1.0 1.5 3.0 4.0 7.0 10.5 17.0 26.0 30.0 100.0 2h 十五挡变速器 0.5h 1h 1.5h 0.5 1.0 1.5 3.0 4.0 7.0 10.0 17.0 26.0 30.0 100.0 2h 十六挡变速器 0.5h 1h 1.5h 0.5 0.8 1.2 2.0 2.5 3.0 4.0 7.0 14.0 25.0 50.0 90.0 2h 注1：直接挡可不做试验。 注2：阴影部分挡位的输入扭矩按额定扭矩的50％进行试验，M类变速器一挡的输入扭矩按额定扭矩的80％进行试验，其余各挡位的输入扭矩按100％Tmax额定扭矩进行试验。 注3：对于其他特殊情况，当该挡传动比大于或等于10时，按半载2h进行试验。 5.5.3 试验结果处理 满足4.4的要求.判定试验合格。 5.6 换挡寿命试验 5.6.1 试验条件 换挡寿命试验应包括以下设备及条件： a) 可驱动变速器输出轴的驱动装置； b) 离合器从动盘或模拟离合器从动盘的惯性盘； c) 试验工装； d) 力传感器； e) 记录换挡往复次数的计数器； f) 变速器油温计； g) 转速计； h) 换挡执行机构； i) 安全装置； j) 换挡过程中设定的变速器输出轴转速偏差在±5％范围内。 5.6.2 试验步骤 5.6.2.1 将变速器安装在试验台上，按规定加注润滑油。 5.6.2.2 按5.1.2.2规定进行磨合。磨合后换油(M2类、M3类和N类可不换油)。 5.6.2.3 试验中润滑油的温度可在60℃～90℃范围内，单次试验润滑油温度差±5℃。 5.6.2.4 从变速器输出端驱动变速器，在相邻两挡间交替换挡，并保证挂E相邻低挡位时输入轴转速为发动机最高转速的65％～70％。各工况的循环个数应按表9规定执行。