标准编号:	MH/T 6006-2020
中文名称:	飞机集装/散装货物拖车
英文名称:	Aircraft container/pallet dollies and loose load trailers
中标分类:	V57    特种车辆
行业分类:	MH    民用航空行业标准
ICS分类:	49.100 49.100    地面服务和维修设备 49.100
发布机构:	中国民用航空局
发布日期:	2020-07-20
实施日期:	2020-10-1
标准状态:	valid
替代旧标准:	MH/T 6006.1-1997 机场运输飞机集装单拖车 第1部分:飞机集装箱单箱拖车 MH/T 6006.2-2000 机场运输飞机集装单拖车 第2部分:飞机集装板、箱两用拖车
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009. This standard replaces MH/T 6006.1-1997 Aircraft ULD dolly for airport transportation - Part 1: Single aircraft container dolly and MH/T 6006.2-2000 Aircraft ULD dolly for airport transportation - Part 2: Dolly for aircraft container and pallet. The following main changes have been made with respect to MH/T 6006.1-1997 and MH/T 6006.2-2000: ——the standard name is changed from Aircraft ULD dolly for airport transportation - Part 1: Single aircraft container dolly and Aircraft ULD dolly for airport transportation - Part 2: Dolly for aircraft container and pallet to Aircraft container/pallet dollies and loose load trailers; ——the technical requirements for purchased parts are added (see 4.1.1); ——the technical requirements for welding structural members are added (see 4.1.2); ——the technical requirements for paint coating are added (see 4.1.3); ——the technical requirements for lifting points or fork transportation positions are added (see 4.1.7); ——the technical requirements for parts and components are added (see 4.1.8); ——the technical requirements for steering gears are added (see 4.1.10); ——the technical requirements for the drawbars and the materials of all corner reflectors are added (see 4.2.1); ——the technical requirements for drawbars are added (see 4.2.2~4.2.4); ——the technical requirement for the design against dolly/trailer decoupling is added (see 4.2.5); ——the technical requirements for hill-holding braking capacity of dollies/trailers at maximum load are added (see 4.2.6); ——the technical requirements for the mass of dollies/trailers are added (see 4.3.2); ——the technical requirements for steering angle and force are added (see 4.4.2); ——the technical requirements for self-braking of dollies/trailers are added (see 4.4.3); ——the technical requirements for wind-resistant stability of dollies/trailers are added (see 4.4.4); ——the technical requirements for height of loading surface are added (see 4.5.1.2); ——the technical requirements for absorbing the initial impact on load and facilitating conveyance of unit load devices are added (see 4.5.1.3); ——the technical requirements for fixed restraints at both ends of the loading surface are added (see 4.5.1.4); ——the technical requirements for the width and material of pedestrian-ways are added (see 4.5.3.1); ——the technical requirements for an aircraft containerized unit load device steering at both sides or the rear of a dolly/trailer are added (see 4.5.3.2); ——the technical requirements for the dimensions of aircraft unit load device dollies are added (see 4.5.3.3); ——the technical requirements for the carrying capacity of the loading surface of aircraft loose load trailers are added (see 4.5.4.1); ——the technical requirements for drainage devices of aircraft loose load trailers are added (see 4.5.4.2); ——the technical requirements for the height of loading surface of aircraft loose load trailers are added (see 4.5.4.3); ——the requirements for the protection for aircraft loose load trailers and the dimensions and performance of guard railings for this purpose are added (see 4.5.4.4~4.5.4.5); ——the technical requirements for awnings and side doors of aircraft loose load trailers are added (see 4.5.4.6); ——the technical requirements for fixing points of load restraints on aircraft loose load trailers are added (see 4.5.4.7); ——the technical requirements for stability of dollies/trailers are added (see 4.6); ——the technical requirements for driving reliability of dollies/trailers are added (see 4.7); ——the technical requirements for levelling devices are deleted (see 5.3.4 of Edition 2000). This standard was proposed by and is interpreted by the Airports Department of Civil Aviation Administration of China. This standard is under the jurisdiction of China Academy of Civil Aviation Science and Technology. Aircraft container/pallet dollies and loose load trailers 1 Scope This standard specifies the technical requirements, test methods, inspection rules, labelling, identification, instructions for use, packaging, transportation and storage for aircraft container/pallet dollies and loose load trailers (hereinafter referred to as dollies/trailers) used in civil airports. This standard is applicable to aircraft container turntable dollies with carrying bottom dimension codes K and P, aircraft unit load device dollies with carrying bottom dimension codes A, B, G, K, L, M, P and Q, and aircraft loose load trailer for carrying luggage, load, mail, etc. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. GB/T 9969 General principles for preparation of instructions for use of industrial products GB/T 10823 Size designation dimensions and load capacity of solid tyres for pneumatic tyres rims GB/T 10824 Solid tyres for pneumatic tyres rims GB/T 14436 General principles of industrial product guarantee documents JB/T 5943 Construction machinery - General specifications for welding parts QC/T 484 Automobiles - Paint coating QC/T 625 Metallic coatings and conversion coatings for automobile 3 Terms and definitions For the purpose of this standard, the following terms and definitions apply. 3.1 aircraft container turntable dolly unpowered transport vehicle for carrying all kinds of single aircraft containers with a rotatable platform in a civil airport   3.2 aircraft unit load device dolly unpowered transport vehicle for carrying aircraft containers or pallets in a civil airport 3.3 aircraft loose load trailer unpowered transport vehicle for carrying all kinds of luggage, cargo, mail, etc. in a civil airport 3.4 aircraft containerized unit load device (aircraft ULD) general term for all types of containers, pallets and auxiliary equipment in civil airports 3.5 aircraft container equipment with a box structure for loading aircraft cargo in a centralized way 3.6 aircraft pallet equipment with a pallet structure for loading aircraft cargo in a centralized way 3.7 height of loading surface height of the loading surface of a dolly/trailer from the ground 3.8 roll device device that can rotate around an axis within a specific range and facilitate the movement of an aircraft container on it, generally including rollers (also called roll rods), roll balls and roll wheels 3.9 direction lead device device that is perpendicular to the carrying surface of an aircraft containerized unit load dolly and guides the movement direction of the aircraft ULD 3.10 fixed restraint stop mechanism for restricting the movement of aircraft containers in the horizontal direction   3.11 adjustable restraint movable limit mechanism for restricting the movement of aircraft containers in the horizontal direction 3.12 convertible stopper stop mechanism for restricting the movement of aircraft containers in vertical and horizontal directions simultaneously 3.13 drawbar buffer device for preventing hard collision with the ground or vehicle body when the drawbar is released 3.14 pedestrian-way passage for workers to stand and walk while moving aircraft containers on an aircraft container trailer 3.15 stability capability of an aircraft container/pallet dolly and loose load trailer in particular which can bear certain external force without displacement when it is stationary and braked, generally indicated by whether a braked load trailer can rest on a slope with a specific gradient ratio or by the maximum hill-holding gradient of the load trailer 4 Technical requirements 4.1 General requirements 4.1.1 All purchased parts of a dolly/trailer shall meet the requirements of relevant national or professional standards, and be provided with relevant certification documents and end-of-manufacturing certificates. 4.1.2 The structural members of a dolly/trailer shall be welded in accordance with those specified in JB/T 5943. 4.1.3 The paint coating of a dolly/trailer shall meet the requirements of QC/T 484. 4.1.4 The coating/cladding and conversion coating of the dolly/trailer parts and components shall meet the requirements of QC/T 625.   4.1.5 The castings, forgings and the parts subjected to machining (both cold and hot machining) of a dolly/trailer shall have no cracks, porosity or penetrating defects on their surfaces. 4.1.6 The dolly/trailer shall have a smooth surface, no sharp edges or angles, and shall not be able to scratch or machining any human body or object. 4.1.7 The dolly/trailer shall be provided with lifting points or fork transportation positions, which shall all be marked. 4.1.8 No part and component of a dolly/trailer shall be loosened or dropped due to vibration. 4.1.9 The operating device shall be set up in an appropriate, accessible and easy-to-operate position. 4.1.10 The steering device of a dolly/trailer shall be easy to use and maintain, and its strength shall meet the use requirements. 4.2 Safety requirements 4.2.1 All side faces of a dolly/trailer, including drawbars and dolly/trailer corners, shall be provided with reflective material. The spacing of reflective material location shall not be more than 1.5m, and the area of each reflective material location shall not be less than 100cm2. 4.2.2 The front part of a dolly/trailer shall be provided with drawbars and the rear part shall be provided with traction devices. When multiple dolly/trailers are connected, the connecting mechanism shall be secure and its strength shall meet the requirements for at least six dolly/trailers to operate in series connection. In series connection, the drawbars shall be kept horizontal. 4.2.3 The length of a drawbar shall meet the use requirements, and the tractors, dolly/trailers and loads shall be prevented from contacting each other while the dolly/trailers steer with the minimum radius. 4.2.4 The drawbar shall be provided with buffers to prevent the operator from being injured or the apron from being damaged while the end of the drawbar drops by its own weight. When it stops dropping, the vertical distance between the end of the drawbar and the ground shall not be less than 150mm, as shown in Figure 1. Figure 1 Schematic diagram for a drawbar 4.2.5 The draw bolt of a dolly/trailer shall be provided with a mechanical locking mechanism to prevent the draw pin from coming off and facilitate operation. 4.2.6 The dolly/trailer shall be equipped with a parking braking system, and its stability shall meet the requirement that the dolly/trailer can stop on a ramp with a gradient of at least 7% under the maximum load state. 4.2.7 Tyres shall meet the requirements of GB/T 10823 and GB/T 10824, and shall those of load, speed, running distance and operating environment. 4.3 Structural requirements 4.3.1 The total length and steering radius of the dolly/trailer shall be designed to be minimum under the condition of meeting all applicable containerized ULD specifications. 4.3.2 The dolly/trailer shall be designed to be light-weighted. The connection between dollies/trailers, dollies/trailers and tractors may be operated by one person. 4.4 Performance requirements 4.4.1 The roll devices shall be flexible and reliable. 4.4.2 Neither the left nor right steering angle of a drawbar shall be less than 25°. When the dolly/trailers are manually steered under full load, the steering force at the end of the drawbar shall not exceed 300N. 4.4.3 When a single dolly/trailer is separated from the preceding one, it shall be able to self-brake, and its braking deceleration shall not be less than 1.32m/s2.

Foreword II 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Technical requirements 4.1 General requirements 4.2 Safety requirements 4.3 Structural requirements 4.4 Performance requirements 4.5 Special requirements 4.6 Stability 4.7 Reliability 5 Test methods 5.1 General item inspection 5.2 Inspection of safety requirements 5.3 Inspection of structural requirements 5.4 Inspection of performance requirements 5.5 Inspection of special requirements 5.6 Stability inspection 5.7 Reliability inspection 6 Inspection rules 6.1 Inspection classification 6.2 End-of-manufacturing inspection 6.3 Type approval test 7 Labelling, identification and instructions for use 7.1 Labelling 7.2 Identification 7.3 Instructions for use 8 Packaging, transportation and storage 8.1 Packaging 8.2 Transportation 8.3 Storage

飞机集装／散装货物拖车 1 范围 本标准规定了在民用机场内使用的飞机集装／散装货物拖车（以下简称拖车）的技术要求、试验方法、检验规则、标牌、标识、使用说明书、包装、运输和贮存。 本标准适用于载运底部尺寸代码为K、P的飞机集装箱转盘拖车，底部尺寸代码为A、B、G、K、L、M、P、Q的飞机集装器拖车和行李、货物、邮件等的飞机散装货物拖车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB／T 9969 工业产品使用说明书总则 GB／T 10823 充气轮胎轮辋实心轮胎规格、尺寸与负荷 GB／T 10824 充气轮胎轮辋实心轮胎 GB／T 14436 工业产品保证文件总则 JB／T5943 工程机械焊接件通用技术条件 QC／T484 汽车油漆涂层 QC／T625 汽车用涂镀层和化学处理层 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 飞机集装箱转盘拖车 aircraft container turntable dolly 民用机场内载运各类单个飞机集装箱且载运平台可旋转的无动力运输车。 3.2 飞机集装器拖车 aircraft unit load device dolly 民用机场内载运飞机集装箱或集装板的无动力运输车。 3.3 飞机散装货物拖车 aircraft loose load trailer 民用机场内载运各类行李、货物、邮件等的无动力运输车。 3.4 飞机集装器 aircraft containerized unit load device（aircraft ULD） 民用机场内各类型集装箱、集装板和辅助器材的统称。 3.5 飞机集装箱 aircraft container 集中装载飞机货物的箱式结构设备。 3.6 飞机集装板 aircraft pallet 集中装载飞机货物的板式结构设备。 3.7 车面高 height of loading surface 拖车承载面离地高度。 3.8 滚子 roll device 在特定范围内，能够绕轴旋转，便于飞机集装器在其上运动的装置。一般包括滚柱(也称滚棒)，滚珠及滚轮等。 3.9 导向装置 direction lead device 垂直于飞机集装货物拖车的承载面并引导飞机集装器运动方向的装置。 3.10 固定式限位装置 fixed restraint 用于限制飞机集装箱在水平方向上移动的止动机构。 3.11 活动式限位装置 adjustable restraint 用于限制飞机集装箱在水平方向上移动的活动限位机构。 3.12 活动式止动装置 convertible stopper 用于限制飞机集装箱在垂直和水平方向上同时限位的止动机构。 3.13 牵引杆阻尼器 drawbar buffer 防止牵引杆释放时与地面或车身产生硬性碰撞的装置。 3.14 人行步道 pedestrian-way 在飞机集装器拖车上，供工作人员移动飞机集装器时站立和行走的通道。 3.15 静稳性 stability 特指载有飞机集装／散装货物的拖车在静止并制动状态下，能承受一定的外力作用而不发生位移的能力。一般用制动后的货物拖车在一个特定坡度比的斜坡上能否静止来表示或用货物拖车的制动最大驻坡坡度表示。 4 技术要求 4.1 一般要求 4.1.1 拖车的所有外购件应满足相关国家标准或行业标准的要求，具备相关证明文件及出厂合格证明。 4.1.2 拖车结构件的焊接应符合JB／T 5943的规定。 4.1.3 拖车的油漆涂层应符合QC／T 484的规定。 4.1.4 拖车零部件的涂镀层和化学处理层应符合QC／T 625的规定。 4.1.5 拖车铸造件、锻件以及经过机械加工(包括冷加工和热加工)的零件，其表面不应有裂纹、疏松或穿透性缺陷。 4.1.6 拖车应表面光洁、无锐边或锐角，不应划伤或刺伤人体或物体。 4.1.7 拖车应设置起吊点或叉运位置，且在相应位置上设有标识。 4.1.8 拖车所有零部件不应因振动产生松动、掉落。 4.1.9 操纵装置应设置在适当、易于接近，且便于操作的位置。 4.1.10 拖车转向装置应便于使用和维护，其强度应满足使用要求。 4.2 安全要求 4.2.1 拖车的所有侧面，包括牵引杆、拖车角应具有反光材料。反光材料的间距应不大于1.5 m，每个反光材料的面积应不小于100 cm2。 4.2.2 拖车前部应设置牵引杆，后部应设置牵引装置。多个拖车相连时，连接机构应牢靠，其强度应满足至少六辆拖车在列车状态下使用。在列车状态下，牵引杆应保持水平。 4.2.3 牵引杆长度应满足使用要求，在以最小半径转向时，防止牵引车、拖车和货物彼此接触。 4.2.4 牵引杆应设置阻尼器，防止牵引杆端部自重下落时，砸伤操作人员或破坏机坪。下落停止时，牵引杆端部距离地面的垂直距离应不小于150 mm，见图1。 驻车制动 牵引状态 自动制动 水平地面 图1 牵引杆示意图 4.2.5 拖车的牵引栓应设置防止牵引销脱出且便于操作的机械锁定机构。 4.2.6 拖车应有驻车制动系统，其静稳性应满足在最大载荷状态下，在坡度至少7％的坡道上，拖车能停车。 4.2.7 轮胎应符合GB／T 10823和GB／T 10824的规定，且应满足负荷、速度、运行距离和运行环境的要求。 4.3 结构要求 4.3.1 在满足所有适用规格的集装器条件下，拖车总长度和转弯半径应设计为最小值。 4.3.2 拖车质量应轻量化设计。拖车与拖车、拖车与牵引车的连接可1人操作。 4.4 性能要求 4.4.1 滚动装置应灵活可靠。 4.4.2 牵引杆左右转向角应不小于25°。拖车在满载状态下，手动转向时，牵引杆端部转向力应不大于300 N。 4.4.3 拖车单车与前车脱离时，应能自行制动，其制动减速度应不小于1.32 m／s2。 4.4.4 拖车在最恶劣的工况下，承受1.2倍的倾翻力矩时，应能抵抗风速不小于75 km／h的风力冲击。按公式（1）和公式（2）计算风速。 注：最恶劣的工况指拖车运输空载集装箱时。 (1) (2) 式中： V——风速，单位为米每秒（m／s）； P——风力压强，单位为帕斯卡（Pa）； ρ——空气密度，按1.293kg／m3计算； L——拖车倾翻距，单位为米（m）； m——拖车整备质量，单位为千克（kg）； g——标准重力加速度，按9.8m／s2计算； S1——拖车侧面积，单位为平方米（m2）； H1——拖车侧面形心离地高度，单位为米（m）； S2——集装箱侧面积，单位为平方米（m2）； H2——集装箱侧面形心离地高度，单位为米（m）； Sn——其他迎风部件侧面积，单位为平方米（m2）； Hn——其他迎风部件侧面形心离地高度，单位为米（m）。 4.5 专用要求 4.5.1 飞机集装货物拖车通用要求 4.5.1.1 车面高度应为 mm。 4.5.1.2 车面应高于车架上表面（不包括导向装置和限位装置）13 mm以上。 4.5.1.3 为吸收货物的初始冲击，且便于传送集装器，应在下列措施中至少选取一种： ——使用符合设计要求的最大允许直径的导入辊道； ——第一辊道中心线与平台外缘的最大距离设计为100 mm； ——超过第一辊道的任何延伸部分应设计成斜坡，其在水平方向的向下倾斜角最大为15°； ——超过第一辊道的任何延伸部分应低于第一辊道水平中心线15mm。 4.5.1.4 固定式限位装置与集装器侧边的最小间距为20 mm，最大间距为70 mm，顶部距离辊子或滚轮顶部的距离应不小于60 mm。固定式限位装置及导向装置的厚度应不小于10 mm，见图2。 承载线 ULD底板 说明： L1——固定式限位装置与ULD侧边活动间隙，20 mm≤L1≤70 mm； L2——导向装置斜边长度，L2≥150 mm； H——固定式限位装置距车面的高度，H≥60 mm； α——单侧导向装置角度，10°≤α≤15°。 图2 固定式限位装示意图 4.5.1.5 应设置可限制集装器水平方向移动的活动式限位装置，且限位装置应可缩回。作用在集装器同一侧的活动式限位装置的中心线最大间距应不大于635 mm。每个活动式限位装置的最小宽度为50 mm，且作用在集装器同一侧的活动限位装置总宽度应不小于100 mm。 4.5.1.6 活动式限位装置应高于车面至少50 mm。对于通用集装箱，活动式限位装置高度宜不超过100 mm。对于特殊集装箱，活动式限位装置高度应不大于54 mm。 4.5.1.7 拖车的所有限位、止动装置应能保证满载集装器在行驶振动、制动冲击、转向离心力等作用下，不脱离拖车。 4.5.1.8 滚柱边缘的半径应不小于3 mm。两个相邻滚柱之间的最大高度差应不大于3 mm。任何1524 mm×1524 mm区域内，两个滚柱的最大高度差应不大于6 mm。 4.5.1.9 同轴上多个滚柱的累计支撑长度应不小于集装器尺寸的50％。交错排列的滚柱应提供等效支撑。 4.5.1.10 滚轮的要求见表1。 表1 滚轮的要求 单位为毫米 项目 要求 直径 ≥75 宽度 ≥25 在互相垂直的两个方向上的滚轮间距 滚轮直径＜100时 ≤254 滚轮直径≥100时 ≤305 相邻两滚轮之间的最大高度差 ≤3 任何1524×1524区域内两滚轮的最大高度差 ≤6 4.5.1.11 滚珠的要求见表2。 4.5.2 飞机集装箱转盘拖车 4.5.2.1 转盘应能使集装箱在任意两个方向上旋转360°。每隔90°应设置锁止装置。 表2 滚珠的要求 单位为毫米 项目 要求 直径 ≥25 在互相垂直的两个方向上的滚珠间距 滚轮直径≤30时 ≤127 30＜滚轮直径＜60时 ≤180 滚轮直径≥60时 ≤305 相邻两滚珠之间的最大高度差 ≤3 任何1524×1524区域内两滚珠的最大高度差 ≤6 4.5.2.2 转盘的转动装置应灵活可靠，1人可在拖车左右两侧转动满载的集装箱。 4.5.2.3 活动式止动装置尺寸见图3。 车面 注：单位为毫米 图3 活动式止动装置示意图 4.5.2.4 基本参数与要求见表3。 表3 基本参数与要求 基本参数 要求 单位 活动式止动装置内间距（R1） （r＋5）＜R1＜（r＋15） mm 活动式止动装置宽度 65～150 mm 固定式限位装置内间距（R2） （r＋40）＜R2＜（r＋60） mm 最大载质量 不小于飞机集装箱最大载重量的1.3倍 kg 注：飞机集装箱底部尺寸为r。 4.5.2.5 滚柱的参数要求见图4。 4.5.3 飞机集装器拖车 4.5.3.1 车面应设有防滑材料制造的人行步道。人行步道应能容纳2人，其宽度应不小于305 mm。 4.5.3.2 应允许集装器在拖车两侧或后部实现调整。 4.5.3.3 20英尺集装器拖车的车长应不大于8.5 m，车宽应不大于2.7 m。 说明： A——滚柱长度≥100mm； B——滚柱直径≥50mm； C——滚柱横向间距≤106mm； D——100mm≤两滚柱中心间距≤305mm； E——滚柱边到固定式限位装置间距≤150mm。 图4 滚柱示意图 4.5.3.4 基本参数与要求见表4。 表4 基本参数与要求 基本参数 要求 单位 活动式止动装置内间距（S1） （s＋5）＜S1＜（s＋15） mm 活动式止动装置宽度 50～150 mm 固定式限位装置内间距（S2） （s＋15）＜S2＜（s＋60） mm 最大载质量 不小于飞机集装器的最大载质量与飞机集装器个数的乘积 kg 飞机集装器间距 ≥50 mm 注：集装器底部尺寸为s。 4.5.3.5 滚柱的参数要求见图5。 说明： A——滚柱长度≥100 mm； B——滚柱直径≥50 mm； C——滚柱横向间距≤405 mm； D——两滚柱中心间距： 当B＜100mm时，D≤254 mm，当100 mm＜B＜150 mm时，D≤305 mm，当B＞150 mm时，D≤380 mm E——滚柱边到导向装置间距≤150 mm。 图5 滚柱示意图 4.5.3.6 板形活动式限位装置尺寸见图6。 车面 注：单位为毫米 图6 板形活动式限位装置示意图 4.5.3.7 T形活动式限位装置尺寸要求见图7。 车面 单位为毫米 注：单位为毫米 图7 T形活动式限位装置示意图 4.5.4 飞机散装货物拖车 4.5.4.1 用于客运的拖车，车面应能承载1 500 kg的货物。用于货运的拖车，车面应能承载2 000 kg的货物。 4.5.4.2 为防止车面有积水，应设置排水装置。 4.5.4.3 车面距离地面的高度宜不大于600 mm。 4.5.4.4 拖车可能接触飞机的部位（包括护栏侧面和四角）应采取防护措施。 4.5.4.5 带护栏的拖车，护栏高度应不小于900 mm。护栏应承受300 N／m的力，在该力作用下，护栏全长范围内的弹性形变量应不大于50 mm，护栏不应出现塑性变形。 4.5.4.6 带雨篷的拖车，雨篷应能防止雨水渗漏。侧门宽度应大于800 mm。 4.5.4.7 拖车宜设置货物约束装置固定点，使用货物约束装置能在各方向上保护货物。 4.6 稳定性 4.6.1 飞机集装箱转盘拖车列车在满载或空载状态下，以最高速度为15 km／h行驶时，不应有明显的蛇形现象。 4.6.2 20英尺集装器拖车列车在满载或空载状态下，以最高速度为15 km／h行驶时，不应有明显的蛇形现象。其它集装器拖车列车在满载或空载状态下，以最高速度为25 km／h行驶时，不应有明显的蛇形现象。 4.6.3 飞机散装货物拖车列车在满载或空载状态下，以最高速度为25km／h行驶时，不应有明显的蛇形现象。 4.7 可靠性 4.7.1 在平坦、干燥、清洁的硬路面（沥青或水泥路面）上，牵引车牵引空载状态下的拖车，以最高安全车速累计行驶50 h。牵引车牵引满载状态下的拖车，以最高安全车速累计行驶100 h。每天行驶时间不小于8 h，行驶期间，拖车不应出现致命故障，平均故障间隔时间应不小于70 h。 4.7.2 飞机集装箱转盘拖车的转盘进行10 000次旋转可靠性试验，作业期间，旋转系统和旋转锁止系统不应失效。 4.7.3 活动式限位装置和活动式止动装置进行10 000次模拟作业，作业期间，活动式限位装置和活动式止动装置应操作灵活，且限位和止动功能不应失效。 5 试验方法 5.1 一般项目检查 5.1.1 外观检查 目视检查4.1.1、4.1.5～4.1.7项目。 5.1.2 结构焊接件检查 按JB／T 5943的规定对结构焊接件进行检查，并对焊接受力点进行探伤检测。 5.1.3 油漆层检查 按QC／T 484的规定对油漆涂层进行检查。 5.1.4 涂镀层和化学处理层的零部件检查 按QC／T 625的规定对涂镀层和化学处理层的零部件进行检查。 5.1.5 零部件检查 牵引6辆空载的拖车，在颠簸路面以最高安全车速运行，模拟振动工况，检查拖车所有零部件是否发生松动、掉落。 5.1.6 操纵装置检查 模拟检查控制装置执行元件，如手柄、脚刹是否易于接近，位置是否合适。当操作人员穿着防护衣，如防寒衣和安全鞋时，是否可以操作操纵装置。 5.1.7 转向装置检查 检查操作拖车转向装置的使用和维护是否便捷。 5.2 安全要求检查 5.2.1 检查拖车各个侧面上，包括牵引杆、各角是否有反光材料。测量反光材料的最大间距和每个反光材料的面积。反光材料的最大间距应不大于1.5 m，每个反光材料的面积应不小于100 cm2。 5.2.2 检查拖车前部是否装有牵引杆，后部是否设置牵引装置。牵引满载拖车列车进行加速和10 km／h制动，检查连接机构是否牢靠，且满足使用要求。 注：拖车列车数量：飞机散装货物拖车4个；飞机集装箱转盘拖车6个；飞机集装器拖车4个。 5.2.3 牵引满载的拖车列车进行最小转弯，检查牵引车、拖车和货物是否彼此接触。 5.2.4 检查牵引杆是否有阻尼限位功能。牵引杆垂落停止时，测量其端部距离地面垂直高度。其值应不小于150 mm。 5.2.5 牵引5辆空载的拖车，在颠簸路面以最高安全车速运行，模拟振动工况，检查拖车连接是否有牢固的锁止装置，操作是否方便。用牵引车牵引满载拖车单车进行加速和连续安全制动，检查拖车是否与牵引车脱钩。 5.2.6 检查拖车是否有驻车制动系统。在至少7％的坡道上，牵引满载拖车单车，检查其是否能在该坡道上停车。 5.2.7 依据轮胎生产商提供的资料并结合行驶可靠性，检查轮胎是否符合要求。 5.3 结构要求检验 5.3.1 测量车面尺寸，与其所使用的集装器尺寸进行对比，检查车面尺寸是否符合要求。测量拖车的尺寸（包括牵引杆），结合其性能要求，检查拖车总体尺寸是否满足要求。 5.3.2 测量拖车质量。一人操作满载拖车单车与牵引车的连接，检查是否方便连接。一人操作满载拖车单车与拖车单车的连接，检查是否方便连接。 5.4 性能要求检验 5.4.1 拖车模拟接收和输送集装器，检查转动装置及滚动装置在旋转时是否灵活可靠。 5.4.2 测量拖车牵引杆在直行状态和最大转角状态下的尺寸参数，计算拖车转向角是否符合4.4.2的要求。测量拖车转向力是否符合4.4.2的要求。 5.4.3 牵引车牵引满载的拖车单车，速度保持在（10±1） km／h，启动自行制动装置，记录自行制动减速度，往返各测一次。 5.4.4 将拖车停在坚固的水平面上，拖车拖空载集装箱，测量拖车迎风部件的侧面积和侧面形心离地高度，根据公式（1）、公式（2）计算此时的抗倾翻力矩。 5.5 专用要求检验 5.5.1 飞机集装货物拖车 5.5.1.1 测量4.5.1.1～4.5.1.6、4.5.1.8～4.5.1.11各尺寸参数是否符合要求。 5.5.1.2 牵引一辆满载的拖车，以最大允许速度行驶，做制动和转向操作，检查拖车所有限位、止动装置是否能安全的限制集装器。 5.5.2 飞机集装箱转盘拖车 5.5.2.1 检查转盘是否能使集装箱在任意两个方向旋转360°。检查每隔90°是否有锁止装置，结合转盘旋转可靠性，检查其锁止装置是否可靠。 5.5.2.2 模拟检查转盘是否允许一人在拖车任何一侧转动装满货物的集装箱。 5.5.2.3 测量4.5.2.3～4.5.2.5各尺寸参数是否符合要求。 5.5.3 飞机集装器拖车 5.5.3.1 检查拖车是否设有由防滑材料制成的人行步道。模拟检查人行步道是否能容纳两人，测量人行步道宽度是否不小于305 mm。 5.5.3.2 操作人员分别从拖车左右两侧推移集装器，检查能否将集装器转换方向。 5.5.3.3 测量4.5.3.3～4.5.3.5各尺寸参数是否符合要求。 5.5.3.4 测量4.5.3.4.1、4.5.3.4.2各尺寸参数是否符合要求。 5.5.4 飞机散装货物拖车 5.5.4.1 检查用于客运的拖车，车面是否能承载1500 kg的货物。用于货运的拖车车面是否能承载2000 kg的货物。 5.5.4.2 检查拖车车面是否有排水装置，且能有效排水。 5.5.4.3 测量拖车车面高度是否不大于600 mm。 5.5.4.4 检查拖车护栏侧面和四角是否有防护措施。 5.5.4.5 测量护栏高度是否不低于900 mm，固定护栏的最外端，选择护栏中点作为测试点，在该点施加300 N／m的拉力，测量护栏的弹性变形量，同时检查护栏是否出现塑性变形。 5.5.4.6 检查雨篷是否渗漏，测量侧门宽度是否大于800mm。 5.5.4.7 检查拖车是否设置货物约束装置固定点。在行驶可靠性试验期间，拖车在满载状态下，使用货物约束装置保护货物，检查在各方向上安全的固定点是否能良好的固定货物约束装置。