Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative.
This standard replaces JT 719-2008 Limits and measurement methods of fuel consumption for commercial vehicle for cargos transportation.
In addition to a number of editorial changes, the following main changes have been made with respect to JT 719-2008:
——The structure of the full text has been adjusted;
——The expression on applicable fuel in "Scope" has been revised by defining the fuel as single fuel (see Clause 1 herein and Clause 1 in 2008 edition);
——The guide language for "Normative references" has been modified, some normative references have been deleted, and the name of GB 1589 has been modified (see Clause 2 herein and Clause 2 in 2008 edition);
——The definition of "commercial vehicle for cargos transportation" has been modified, which specifies that the combination vehicles used for transportation are trains composed of semi-trailer towing vehicles and semi-trailers, and trains composed of tractor trucks, draw-bar trailers and centre axle trailers (see Clause 3 herein and Clause 3 in 2008 edition);
——The definition of "tractor truck" has been added (see Clause 3 herein);
——The expression on different types of names of commercial vehicle for cargos transportation in "Fuel consumption limit" has been modified, and some contents of the original standard have been revised (see Clause 4 herein and Clause 5 in 2008 edition);
——The classification of "commercial vehicle for cargos transportation" has been modified as moving "diesel concrete truck mixer (single vehicle)" from "diesel goods vehicle (single vehicle)" to "diesel dump truck (single vehicle)", and adding "diesel tractor truck (train)" to "diesel semi-trailer towing vehicle (train)" (see Clause 4 herein and Clause 5 in 2008 edition);
——The classification of the mass level of "diesel goods vehicle (single vehicle)" and "diesel dump truck" has been adjusted (see Clause 4 herein and Clause 5 in 2008 edition);
——The fuel consumption limit of "commercial vehicle for cargos transportation" has been revised (see Clause 4 herein and Clause 5 in 2008 edition);
——The requirements for fuel consumption limits of the tractor truck and tractor truck (train) (see Clause 4 herein and Clause 5 in 2008 edition);
——The requirements for the date to implement the fuel consumption limits and requirements for limits of three-axle vehicle and four-axle vehicle equipped with air suspension have been added (see Clause 4 herein and Clause 5 of 2008 edition);
——The content of "vehicle verification" has been adjusted by adding vehicle dimension and mass parameter verification as a new clause and modifying some content of the original standard (see 5.1.1 and 5.1.2 herein and 4.1 in 2008 edition);
——The content of "vehicle tyre pressure, fuel, lubricating oil (grease) and brake fluid, etc. shall comply with those specified in GB/T 12534 and by the vehicle manufacturer" has been modified by adding "brake pressure and engine coolant" (see 5.2.3 herein and 4.2.3 in 2008 edition);
——The tyre selection principles have been modified (see 5.2.4 herein and 4.2.4 in 2008 edition);
——The requirements for maximum allowable deviation/accuracy level of "engine tachometer" and "weighing instrument" have been added (see 5.2.5 herein);
——The content of the "Test method" has been modified by adding working conditions of "Acceleration" and "Idling" and taking the fuel consumption measured condition under constant velocity in the original standard as the "Constant velocity" working condition in this standard (see 5.3 herein and 4.3 in 2008 edition);
——The gear position that shall be selected for automatic transmission vehicles has been modified, and the expression on some contents in the original standard has also been adjusted (see 5.3.1.1 herein and 4.3.1 in 2008 edition);
——A subclause about the test speed requirements for different types of commercial vehicle for cargos transportation under constant velocity driving have been added, and the contents about the test speed requirements in the original standard have been moved into a new subclause (see 5.3.1.2 herein and 4.3.1 in 2008 edition);
——The measurement method of unladen fuel consumption has been deleted (see 4.3.2 in 2008 edition);
——The requirement for average vehicle speed on each test has been modified (see 5.3.1.3 herein and 4.3.4 in 2008 edition);
——The requirement for instantaneous speed testing has been added (see 5.3.1.4 herein);
——The test method and related requirements for "acceleration condition" have been added (see 5.3.2 herein);
——The test method and related requirements for "idling condition" have been added (see 5.3.3 herein);
——A sublause of "Correction of fuel consumption" has been added, and the temperature correction in the original standard has been moved into "temperature correction coefficient" as a new subclause, and some contents of the original standard have been deleted and modified (see 5.4.1, 5.4.2, 5.4.3 herein and 4.4 in 2008 edition);
——The working condition weight coefficients for constant velocity, acceleration and idling have been added (see 5.5 herein and 4.5 in 2008 edition);
——The weight coefficient under constant velocity has been modified from distance weight to time weight, and the calculation method of "fuel consumption under constant velocity" has also been modified (see 5.5.1 herein and 4.5 in 2008 edition);
——Modification has been made to the expression on semi-trailer towing vehicle in the weight coefficient of full-load combined fuel consumption of commercial vehicle for cargos transportation, which increases the weight coefficient of tractor truck (train) to semi-trailer towing vehicle (train) (see 5.5.4 herein and 4.5 in 2008 edition);
——The test speed requirement for commercial motor-vehicles of cargos transportation for dangerous goods has been added (see 5.5.4 herein and 4.5 in 2008 edition);
——The calculation method of "fuel consumption under acceleration" has been added (see 5.5.2 herein);
——The calculation method of "fuel consumption under idle" has been added (see 5.5.3 herein);
——The calculation method of "combined fuel consumption" has been modified (see 5.5.4 herein and 4.5 in 2008 edition);
——The evaluation indicator and calculation method of "combined fuel consumption per unit freight turnover" have been added (see 5.5.5 herein);
——Some verification items in Annex A have been added and some deleted (Table A.1 herein and A.1 in 2008 edition).
This standard is proposed by the Transportation Services Department of the Ministry of Transport.
This standard is under the jurisdiction of National Technical Committee on Road Transport of Standardization Administration of China (SAC/TC 521).
Limits and measurement methods of fuel consumption for commercial vehicle for cargos transportation
1 Scope
This standard specifies the limits and measurement methods of fuel consumption for commercial vehicle for cargos transportation.
This standard is applicable to commercial vehicle for cargos transportation with diesel or gasoline as single fuel and with a maximum total mass of 3,500 kg ~ 49,000 kg.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated reference, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition (including any amendment) applies.
GB 1589 Limits of dimensions, axle load and masses for motor vehicles, trailers and combination vehicles
GB/T 3730.1 Motor vehicles and trailers — Types — Terms and definitions
GB/T 3730.2 Road vehicle — Masses — Vocabulary and codes
GB/T 3730.3 Motor vehicles and towed vehicles — Dimensions of vehicles — Terms and definitions
GB/T 12534 Motor vehicles — General rules of road test method
GB/T 12545.2 Commercial vehicle — Fuel consumption test method
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in GB/T 3730.1, GB/T 3730.2, GB/T 3730.3 and the following apply.
3.1
commercial vehicle for cargos transportation
commercial vehicle, semi-trailer towing vehicle (train) and tractor truck (train) used for cargo transportation
3.2
tractor truck
truck with special device to tow draw-bar trailers and centre axle trailers
4 Limits of fuel consumption
The indicators of fuel consumption for commercial vehicle for cargos transportation is expressed by combined fuel consumption. The fuel consumption limits of diesel goods vehicle (single vehicle), diesel dump truck (single vehicle) and concrete truck mixer (single vehicle), as well as diesel semi-trailer towing vehicle and tractor truck are shown in Table 1, Table 2 and Table 3 respectively. The limits of fuel consumption for gasoline-fueled commercial vehicle for cargos transportation is 1.15 times of those for gasoline-fueled commercial vehicle for cargos transportation of the same vehicle mass (the value is rounded to one decimal place).
Table 1 Limits of fuel consumption for diesel goods vehicle (single vehicle)a
Total vehicle mass T
(kg) The third stage b
(L/100 km) The fourth stage b
(L/100 km)
3,500 < T ≤ 4,500 14.2 13.2
4,500 < T ≤ 7,000 16.3 15.2
7,000 < T ≤ 9,000 19.4 18.0
9,000 < T ≤ 12,000 22.6 21.0
12,000
Foreword i
1 Scope
2 Normative references
3 Terms and definitions
4 Limits of fuel consumption
5 Methods of measurements
Annex A (Normative) Vehicle verification items
ICS 03.220；20
R 06
备案号：
JT
中华人民共和国交通运输行业标准
JT／T 719-2016
代替JT／T 719-2008
营运货车燃料消耗量限值及测量方法
Limits and measurement methods of fuel consumption for
commercial vehicle for cargos transportation
2016-12-30发布 2017-04-01实施
中华人民共和国交通运输部 发布
前言
本标准按照GB／T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替JT 719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》。
本标准与JT 719-2008相比，除编辑性修改外，主要变化如下：
——调整了全文结构；
——修改了“范围”中关于适用燃料方面的文字表述，明确了燃料为单一燃料(见第1章，2008年版第1章)；
——修改了“规范性引用文件”的引导语，删除了部分引用标准条目，修改了GB 1589的标准名称(见第2章，2008年版第2章)；
——修改了“营运货车”的定义，明确了用于运输的汽车列车为半挂牵引车与半挂车组成的列车和牵引货车与牵引杆挂车、中置轴挂车组成的列车(见第3章，2008年版第3章)；
——增加了“牵引货车”的定义(见第3章)；
——修改了“燃料消耗量限值”中营运货车不同类别名称的文字表述，并对原标准部分内容进行了修改(见第4章，2008年版第5章)；
——修改了“营运货车”的分类，将“柴油混凝土搅拌运输车(单车)”由“柴油货运汽车(单车)”移入“柴油自卸汽车(单车)”分类中，将“柴油牵引货车(列车)”增加到“柴油半挂牵引车(列车)”分类中(见第4章，2008年版第5章)；
——调整了“柴油货运汽车(单车)”“柴油自卸汽车”的质量等级划分(见第4章，2008年版第5章)；
——修改了“营运货车”的燃料消耗量限值(见第4章，2008年版第5章)；
——增加了牵引货车以及牵引货车(列车)的燃料消耗量限值的要求(见第4章，2008年版第5章)；
——增加了燃料消耗量限值实施时间的要求以及装备空气悬架的三轴车和四轴车限值的要求(见第4章，2008年版第5章)；
——调整了“车辆核查”的内容，将其尺寸和质量参数核查内容作为新增条款，并对原标准部分内容进行了修改(见5.1.1、5.1.2，2008年版4.1)；
——修改了“车辆轮胎气压、燃料、润滑油(脂)、制动液等应符合GB／T 12534及车辆制造厂的规定”的内容，增加了制动气压和发动机冷却液等内容(见5.2.3，2008年版4.2.3)；
——修改了轮胎选用原则(见5.2.4，2008年版4.2.4)；
——增加了对“发动机转速表”“称重仪”最大允许误差／准确度等级的要求(见5.2.5)；
——修改了“试验方法”的内容，增加了“加速行驶工况”“怠速工况”，将原标准中等速燃料消耗量测量工况作为本标准的“等速行驶工况”(见5.3，2008年版4.3)；
——修改了自动变速器车辆应选择的挡位，并对原标准部分内容进行了文字表述上的修改(见5.3.1.1，2008年版4.3.1)；
——增加了不同类别营运货车等速行驶工况试验车速要求的条款，将原标准中关于试验车速要求方面的内容移入新增条款(见5.3.1.2，2008年版4.3.1)；
——删除了空载燃料消耗量测量方法(见2008年版4.3.2)；
——修改了每次试验平均速度的要求(见5.3.1.3，2008年版4.3.4)；
——增加了试验瞬时车速的要求(见5.3.1.4)；
——增加了“加速行驶工况”的试验方法和相关要求(见5.3.2)；
——增加了“怠速工况”的试验方法和相关要求(见5.3.3)；
——增加了“燃料消耗量的校正”条款，将原标准中的温度校正移入“温度校正系数”作为新增条款，并对原标准部分内容进行了删除和修改(见5.4.1、5.4.2、5.4.3，2008年版4.4)；
——增加了等速工况、加速工况及怠速工况的工况权重系数(见5.5，2008年版4.5)；
——修改了等速工况的权重系数，由距离权重改为时间权重，修改了“等速工况燃料消耗量”的计算方法(见5.5.1，2008年版4.5)；
——修改了营运货车满载综合燃料消耗量权重系数中半挂牵引车的表述方式，将牵引货车(列车)的权重系数增加到半挂牵引车(列车)中(见5.5.4，2008年版4.5)；
——增加了危险品营运货车试验车速的要求(见5.5.4，2008版4.5)；
——增加了“加速工况燃料消耗量”的计算方法(见5.5.2)；
——增加了“怠速工况燃料消耗量”的计算方法(见5.5.3)；
——修改了“综合燃料消耗量”的计算方法(见5.5.4，2008年版4.5)；
——增加了“单位货物周转量的综合燃料消耗量”的评价指标和计算方法(见5.5.5)；
——增加和删除了附录A中部分核查项目(表A.1，2008年版表A.1)。
本标准由交通运输部运输服务司提出。
本标准由全国道路运输标准化技术委员会(SAC／TC521)归口。
营运货车燃料消耗量限值及测量方法
1 范围
本标准规定了营运货车燃料消耗量限值及测量方法。
本标准适用于以柴油或汽油为单一燃料且最大总质量为3 500kg～49 000kg的营运货车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 1589 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值
GB／T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义
GB／T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码
GB／T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸
GB／T 12534 汽车道路试验方法通则
GB／T 12545.2 商用车辆燃料消耗量试验方法
3 术语和定义
GB／T 3730.1、GB／T 3730.2和GB／T 3730.3界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
营运货车 commercial vehicle for cargos transportation
用于营业性货物运输的汽车和半挂牵引车(列车)、牵引货车(列车)。
3.2
牵引货车 tractor truck
具有特殊装置用于牵引牵引杆挂车、中置轴挂车的货车。
4 燃料消耗量限值
营运货车的燃料消耗量指标用综合燃料消耗量表示。柴油货运汽车(单车)、柴油自卸汽车(单车)和混凝土搅拌运输车(单车)及柴油半挂牵引车、牵引货车的燃料消耗量限值分别见表1、表2和表3。汽油营运货车燃料消耗量限值为相应总质量柴油营运货车限值的1.15倍(取值按四舍五入圆整至小数点后1位)。
表1 柴油货运汽车(单车)a燃料消耗量限值
车辆总质量T
(kg) 第三阶段b
(L／100km) 第四阶段b
(L／100km)
3500＜T≤4 500 14.2 13.2
4500＜T≤7 000 16.3 15.2
7000＜T≤9 000 19.4 18.0
9000＜T≤12 000 22.6 21.0
12000＜T≤18 000 26.1 24.3
18000＜T≤20 000 29.8 27.7
20000＜T≤25 000c 33.2 30.9
25000＜T≤31 000d 36.1 33.6
a包括未牵引挂车时的牵引货车；
b对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第三阶段限值，18个月后开始实施第四阶段限值；
c对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为26 000kg；
d对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为32 000kg。
表2 柴油自卸汽车(单车)和混凝土搅拌运输车(单车)燃料消耗量限值
车辆总质量T
(kg) 第三阶段a
(L／100km) 第四阶段a
(L／100km)
3500＜T≤4 500 15.2 14.1
4500＜T≤7 000 17.8 16.6
7000＜T≤9 000 21.1 19.6
9000＜T≤12 000 24.4 22.7
12000＜T≤18 000 27.0 25.1
18000＜T≤20 000 32.5 30.2
20000＜T≤25 000b 35.9 33.4
25000＜T≤31 000c 38.9 36.2
a对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第三阶段限值，18个月后开始实施第四阶段限值；
b对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为26 000kg；
c对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为32 000kg。
表3 柴油半挂牵引车(列车)和牵引货车(列车)燃料消耗量限值
列车总质量T
(kg) 第三阶段a
(L／100km) 第四阶段a
(L／100km)
T≤27000 37.5 34.9
27000＜T≤36 000 40.1 37.3
36000＜T≤43 000 43.4 40.4
43000＜T≤49 000 46.3 43.1
a对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第三阶段限值，18个月后开始实施第四阶段限值。
5 测量方法
5.1 车辆核查
5.1.1 试验前应对车辆基本信息与主要参数进行核查，核查项目见附录A。
5.1.2 核查的车辆尺寸及质量参数应符合GB 1589的规定，且车长、车宽、车高与其设计值的偏差应不超过1%，整车整备质量、最大总质量与其设计值的偏差应不超过2%。
5.2 试验条件
5.2.1 试验路应为平直路，路面应清洁、干燥、平坦，用沥青或混凝土铺装；试验路长度应满足GB／T 12534的要求；纵向坡度在0.1%以内。
5.2.2 试验时的气象条件及试验车辆准备应符合GB／T12534的规定。
5.2.3 车辆轮胎气压、燃料、润滑油(脂)、制动液、制动气压、发动机冷却液等应符合GB／T 12534及车辆制造厂的规定。
5.2.4 试验车辆轮胎根据以下原则按序选用：
a) 当车辆可选装斜交轮胎及子午线轮胎时，应选装斜交轮胎；
b) 当车辆可选装不同外直径轮胎时，应选装外直径小的轮胎；
c) 当车辆在同一轮胎外直径下可选装不同断面宽度轮胎时，应选装断面宽度大的轮胎。
5.2.5 主要试验仪器及最大允许误差／准确度等级要求如下：
a) 车速测量仪器：最大允许误差为±0.5%；
b) 燃料流量计：最大允许误差为±0.5%；
c) 计时器：最小分度值为0.1s；
d) 发动机转速表：最大允许误差为±1%；
e) 称重仪：准确度等级为三级及以上。
5.2.6 试验时应关闭车窗、驾驶室通风口及空调等，只允许为驱动车辆所必需的设备工作。
5.3 试验方法
5.3.1 等速行驶工况
5.3.1.1 车辆满载，手动变速器车辆应置于最高挡或次高挡，当最高挡不能满足试验车速需要时采用次高挡，自动变速器车辆应置于“D”挡。在各试验车速下，保持车辆平稳行驶至少100m后，等速通过500m的测试路段，测量车辆通过该路段的时间和燃料消耗量。
5.3.1.2 货运汽车(单车)与半挂牵引车、牵引货车的试验车速均分别为40km／h、50km／h、60km／h、70km／h、80km／h；自卸汽车(单车)、混凝土搅拌运输车(单车)试验车速均分别为30km／h、40km／h、50km／h、60km／h、70km／h。
5.3.1.3 每次试验的平均速度与规定试验速度之差不应超过1km／h。
5.3.1.4 试验过程中瞬时速度与规定试验速度之差不应超过2km／h。
5.3.1.5 每个试验车速应在测试路段上往返测量各两次。
5.3.1.6 试验结果应按GB／T 12545.2的规定进行重复性检验。
5.3.2 加速行驶工况
5.3.2.1 车辆最高设计车速不大于100km／h时，起始速度50km／h全油门加速到终速度70km／h作为车速的测量区间。车辆满载，手动变速器车辆应置于最高挡或次高挡(选取速比为1的挡位，如无该挡位，则选取速比最接近于1的挡位)，自动变速器车辆应置于“D”挡。加速前，车速应控制在48km／h～50km／h内保持匀速行驶至少5s，快速将加速踏板踩到底，同时开始测量，车速达到70km／h测量结束，记录加速燃料消耗量、加速时间和距离、起始和终止速度等测量结果。
5.3.2.2 车辆最高设计车速大于100km／h时，起始速度60km／h全油门加速到终速度80km／h作为车速的测量区间。车辆满载，手动变速器车辆应置于最高挡或次高挡(选取速比为1的挡位，如无该挡位，则选取速比最接近于1的挡位)，自动变速器车辆应置于“D”挡。加速前，车速应控制在58km／h～60km／h内保持匀速行驶至少5s，快速将加速踏板踩到底，同时开始测量，车速达到80km／h测量结束，记录加速燃料消耗量、加速时间和距离、起始和终止速度等测量结果。
5.3.2.3 试验过程中起始速度和终速度与规定速度之差应分别在－2km／h～0km／h和0km／h～2km／h范围之内。
5.3.2.4 加速试验应在测试路段上往返测量各两次。
5.3.2.5 试验结果应按GB／T 12545.2的规定进行重复性检验。
5.3.3 怠速工况
5.3.3.1 怠速燃料消耗量测量应在等速工况和加速工况试验结束后立即进行。
5.3.3.2 测量时车辆应静止，离合器处于接合位置，手动变速器车辆处于空挡位置，自动变速器车辆挡位应处于“停车”或“P”挡位；加速踏板处于完全松开位置，发动机转速应保持为车辆制造厂规定的怠速转速，转速允许偏差为±50r／min。
5.3.3.3 怠速燃料消耗量应怠速300s后开始测量，测量3次，每次测量时间为300s。记录怠速燃料消耗量和发动机转速，取3次怠速燃料消耗量测量结果的平均值。
5.4 燃料消耗量的校正
5.4.1 等速工况燃料消耗量的校正
取按5.3.1试验方法进行的同一试验车速下燃料消耗量测量结果的算术平均值作为该车速的等速燃料消耗量测定值，并按GB／T 12545.2规定的方法进行标准状态校正。
5.4.2 加速工况燃料消耗量的校正
取按5.3.2试验方法进行的加速燃料消耗量测量结果的算术平均值作为加速燃料消耗量的测定值，并按照GB／T 12545.2规定的方法进行标准状态校正。
5.4.3 怠速工况燃料消耗量的校正
取按5.3.3试验方法进行的怠速燃料消耗量测量结果的算术平均值作为怠速燃料消耗量的测定值，并按照GB／T 12545.2规定的方法进行标准状态校正。
5.4.4 温度校正系数
当试验环境温度为0℃～5℃时，采用5℃的温度校正系数；当试验环境温度为35℃～40℃时，采用35℃的温度校正系数。
5.5 综合燃料消耗量的计算
5.5.1 等速工况燃料消耗量的计算
计算公式如下：
(1)
式中：Qu——等速工况燃料消耗量，单位为升每百千米(L／100km)；
——第i个车速等速燃料消耗量算术平均值的校正值，单位为升每百千米(L／100km)；
kui——第i个车速下的等速权重系数，见表4；
vui——第i个等速工况速度点，单位为千米每小时(km／h)；
n——等速工况速度点的个数，n=5。
表4 营运货车满载综合燃料消耗量时间权重系数
工况 等速工况 加速工况 怠速工况
权重系数 等速权重系数kui 工况权重系数
ku 工况权重系数
ka 工况权重系数
kl
车速(km／h) 30 40 50 60 70 80
汽车(单车)a — 0.05 0.05 0.15 0.25 0.50 0.75 0.15 0.10
自卸汽车(单车)混凝土搅拌运输车(单车) 0.05 0.10 0.30 0.35 0.20 — 0.65 0.25 0.10
半挂牵引车(列车)a
牵引货车(列车)a — 0.05 0.05 0.15 0.25 0.50 0.80 0.10 0.10
a危险货物运输车、危险品半挂牵引车(列车)及危险品牵引货车(列车)在等速工况中试验车速为40km／h、50km／h、60km／h、70km／h、75km／h，其在75km／h对应的等速权重系数与汽车(单车)在80km／h下对应的等速权重系数相同。
5.5.2 加速工况燃料消耗量的计算
计算公式如下：
(2)
(3)
式中：Qa——加速工况燃料消耗量，单位为升每百千米(L／100km)；
——Qas的校正值，单位为升每百千米(L／100km)；
Qas——加速燃料消耗量的算术平均值，单位为升每百千米(L／100km)；
Qaj——第j次加速燃料消耗量，单位为毫升(mL)；
Saj——第j次加速距离，单位为米(m)；
m——测量次数，m=4。
5.5.3 怠速工况燃料消耗量的计算
计算公式如下：
(4)
(5)
式中：Ql——怠速工况燃料消耗量，单位为升每小时(L／h)；
——Qld的校正值，单位为升每小时(L／h)；
Qld——怠速工况单位时间内的燃料消耗量，单位为升每小时(L／h)；
Qdk——第k次怠速燃料消耗量，单位为毫升(mL)；
Tdk——第k次怠速测试时间，单位为秒(s)；
p——测量次数，p=3。
5.5.4 综合燃料消耗量的计算
计算公式如下：
(6)
式中：Q——综合燃料消耗量，单位为升每百千米(L／100km)；
ku、ka、kl——分别为等速工况、加速工况、怠速工况燃料消耗量时间权重系数，见表4；
Sa——加速工况平均加速距离，单位为米(m)，按式(7)计算；
(7)
Ta——加速工况平均加速时间，单位为秒(s)，按式(8)计算；
(8)
Taj——第j次加速时间，单位为秒(s)。
5.5.5 单位货物周转量的综合燃料消耗量的计算
计算公式如下：
Q′=Q×103／W (9)
式中：Q′——单位货物周转量的综合燃料消耗量，单位为升每吨百千米[L／(t·100km)]；
W——试验车辆的额定载质量，单位为千克(kg)。
附录A
(规范性附录)
车辆核查项目
车辆核查项目见表A.1。
表A.1 车辆核查项目
车辆生产企业
产品名称 商标
产品型号 生产日期
车辆识别代号(VIN) 发动机型号
底盘型号 最大净功率(kW)转速(r／min)
底盘生产企业 最大转矩(N·m)转速(r／min)
轮胎规格 发动机生产企业
前／后轮胎数 发动机排量(mL)
悬架形式 发动机怠速转速(r／min)
燃料种类 驱动形式
轴数 排放水平
钢板弹簧片数(前／后) 总质量(kg)
外形尺寸
(mm)
长 整备质量(kg)
宽 额定载质量(kg)
高 驾驶室准乘人数(人)
货厢栏板内尺寸a(mm) 长 满载轴荷(kg)
宽 满载最高车速(km／h)
高 载质量利用系数a
自卸车倾卸方式 准拖挂车总质量a(kg)
牵引车鞍座最大允许承载质量a(kg) —
a仅对应相应类别车型的核查项目，非此类别车型可不核查该项目。
