标准编号:	JT/T 475-2020
中文名称:	挂车车轴
英文名称:	Trailer axle
行业分类:	JT    交通行业标准
发布机构:	中华人民共和国交通运输部
发布日期:	2020-07-31
实施日期:	2020-11-1
标准状态:	valid
替代旧标准:	JT/T 475-2002 挂车车轴
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	16000 字
翻译价格(元):	1120.0
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009. This standard replaces JT/T 475-2002 Trailer axle. In addition to editorial changes, the following main technical changes have been made with respect to JT/T 475-2002: ——The application scope of the standard is modified, (see Clause 1, Clause 1 of Edition 2002); ——Terms and definitions of trailer axle, rated axle load, wheel track width, suspension center distance, tube body, distance between wheel installation plane, axle body assembly, braking device and hub assembly are added, (see 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8 and 3.9); ——The Clause "Trailer type” is deleted, (see Clause 3 of Edition 2002); ——Basic parameters of trailer axle are modified, (see Clause 4, Clause 4 of Edition 2002); ——Dimension series of tube body section are added, (see 4.2); ——Requirements of paint coating of trailer axle are modified, (see 5.1.3, 5.9 of Edition 2002); ——Requirements of wheel track tolerance of trailer axle are added, (see 5.1.4); ——Interchangeability requirements of trailer axle are added, (see 5.2); ——Requirements of cylindricity error of bearing position are modified, (see 5.3.1.1, 5.3 of Edition 2002); ——Requirements of surface roughness of the axle neck matched with the bearing are modified, (see 5.3.1.3, 5.5 of Edition 2002); ——Requirements of surface roughness of the thread are deleted, (see 5.6 of Edition 2002); ——The tolerance of thread of axle head is modified, (see 5.3.1.4, 5.6 of Edition 2002); ——Requirements of vertical bending stiffness are modified, (see 5.3.2.1, 5.10.1 of Edition 2002); ——Requirements of vertical static bending strength are modified, (see 5.3.2.2, 5.10.2 of Edition 2002); ——Requirements of important components and parts on the trailer axle are added; requirements of the brake lining, brake disc, brake caliper assemble, automatic adjusting arm and camshaft are defined, (see 5.4); ——Requirements of hub assembly are added, (see 5.5); ——The routine inspection method is added, (see 6.1); ——The test method of vertical bending stiffness of axle body assembly is modified, (see 6.2, 6.3 of Edition 2002); ——The wheel track width measurement method is added, (see 6.2.1); ——The test method of vertical static bending strength of axle body assembly is modified, (see 6.3, 6.3 of Edition 2002); ——The test method of vertical bending fatigue life test of axle body assembly is modified, (see 6.4, 6.4 of Edition 2002); ——The test method of camshaft bench test is added, (see 6.6); ——The test method of hub bending fatigue test is added, (see 6.7); ——End-of-manufacturing inspection items, type inspection items and judgment rules are modified; type inspection conditions are added (see Clause 7, Clause 7 of Edition 2002); ——The title of Clause 8 is modified, (see Clause 8, Clause 8 of Edition 2002) ——Contents on the nameplate of product are modified, (see 8.1, 8.1 of Edition 2002). This standard was proposed by and is under the jurisdiction of Subcommittee on Trailer of National Technical Committee on Automobiles of Standardization Administration of China (SAC/TC 114/SC 13). The previous editions of this standard are as follows: ——JT/T 3139.1-1989; ——JT/T 3139.2-1989; ——JT/T 475-2002. Trailer axle 1 Scope This standard specifies the main technical parameters, technical requirements, test methods, inspection rules, marking and accompanying documents of trailer axle. It is applicable to road freight trailer axle with rated axle load on a single axle larger than or equal to 1.5t. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this standard. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including all amendments) applies. GB/T 1958 Geometrical Product Specifications (GPS) - Geometrical tolerance - Verification GB/T 4095 Disc wheels for trucks - Dimensional characteristics of attachment on hub GB 5763 Brake linings for automobiles GB/T 15822.1 Non-destructive testing - Magnetic particle testing - Part 1: General principles GB/T 24607 Rolling bearings - Test and assessment for life and reliability GB/T 25767 Rolling bearings - Tapered rollers GB/T 31970 Performance requirements and bench test methods for air brake caliper assemble of automobile GB/T 34422 Brake disc for automobile JB/T 5000.3 Heavy mechanical general techniques and standards - Part 3: Weldment QC/T 239 Specifications and bench test methods for commercial vehicle service brake QC/T 484-1999 Automobiles - Paint coating QC/T 1033 Air brake - Performance requirements and bench test methods of external automatic brake adjuster 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the following terms and definitions apply. 3.1 trailer axle device used to support all or part of the gravity of the trailer and transfer various external forces and reaction forces to ensure the normal driving of the trailer, which mainly includes axle body assembly, braking device and hub assembly 3.2 rated axle load maximum allowable load that can be borne by the axle as specified by the manufacturer 3.3 wheel track width TR distance between the force bearing center points of tyres at both ends of the axle during design, as shown in Figure 1 a) Single-tyre structure b) Double-tyre structure Figure 1 Wheel track width and suspension center distance 3.4 suspension center distance B distance between suspension supporting points, as shown in Figure 1 3.5 tube body components that can be equipped with relevant components and systems to support all or part of the gravity of the trailer and transmit various external forces and reaction forces to ensure the normal driving of the trailer, as shown in Figure 2 Figure 2 Schematic diagram of tube body 3.6 distance between wheel installation plane MF distance between two end faces used to contact the wheel installation plane, located at both ends of the tube body, as shown in Figure 3 Figure 3 Distance between wheel installation plane 3.7 axle body assembly assembly of relevant parts and components equipped on tube body, used for the installation, fixation and normal use of the braking device, including axle body assembly for drum brake and axle body assembly for disk brake 3.8 axle body assembly for drum brake combination composed of tube body, brake backing plate, support of brake chamber, support of camshaft etc., as shown in Figure 4 Key: 1——brake backing plate 3——support of brake chamber 2——tube body 4——support of camshaft Figure 4 Schematic diagram of axle body assembly for drum brake 3.9 axle body assembly for disk brake combination composed of tube body, brake backing plate, etc., as shown in Figure 5 Key: 1——brake backing plate 2——tube body Figure 5 Schematic diagram of axle body assembly for disk brake 3.10 braking device combination of parts and components with the functions of slowing down and stopping the moving parts or machines or maintaining their stopped state, such as commonly used drum brakes and disc brakes 3.11 drum brake brake with the cylindrical surface as the contact surface of friction pair, consisting of brake drum, brake shoe assembly, camshaft, adjusting arm, etc., as shown in Figure 6

Foreword i 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Main technical parameters 5 Technical requirements 6 Test methods 7 Inspection rules 8 Marking and accompanying documents

ICS 43.080.10 T 73 JT 中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T 475—2020 代替JT/T 475—2002 挂车车轴 Trailer axle 2020-07-31发布 2020-11-01实施 中华人民共和国交通运输部 发布 前言 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替JT/T 475—2002《挂车车轴》。与JT/T 475—2002相比，除编辑性修改外主要技术变化如下： ——修改了标准的适用范围（见第1章，2002年版的第1章）； ——增加了挂车车轴、额定轴荷、车轴轮距、悬挂中心距、轴体、车轮安装面间距、轴体总成、制动装置、轮毂总成的术语和定义（见3.1、3.2、3.3、3.4、3.5、3.6、3.7、3.8、3.9）； ——删除了挂车型式（见2002年版的第3章）； ——修改了挂车车轴基本参数（见第4章，2002年版的第4章）； ——增加了轴体截面尺寸系列（见4.2）： ——修改了挂车车轴油漆涂层要求（见5.1.3，2002年版的5.9）； ——增加了挂车车轴轮距公差要求（见5.1.4）； ——增加了挂车车轴互换性要求（见5.2）； ——修改了轴承位的圆柱度误差要求（见5.3.1.1，2002年版的5.3）； ——修改了轴承配合的轴颈表面粗糙度要求（见5.3.1.3，2002年版的5.5）； ——删除了螺纹的表面粗糙度要求（见2002年版的5.6）； ——修改了轴头螺纹公差（见5.3.1.4，2002年版的5.6）； ——修改了垂直弯曲刚度要求（见5.3.2.1，2002年版的5.10.1）； ——修改了垂直弯曲静强度要求（见5.3.2.2，2002年版的5.10.2）； ——增加了挂车车轴上重要零部件的要求，对制动衬片、制动盘、制动卡钳总成、自动调整臂和凸轮轴进行了规定（见5.4）： ——增加了轮毂总成要求（见5.5）； ——增加了常规检验方法（见6.1）： ——修改了轴体总成垂直弯曲刚度试验方法（见6.2，2002年版的6.3）； ——增加了车轴轮距测量方法（见6.2.1）； ——修改了轴体总成垂直弯曲静强度试验方法（见6.3，2002年版的6.3）； ——修改了轴体总成垂直弯曲疲劳寿命试验方法（见6.4，2002年版的6.4）； ——增加了凸轮轴台架试验方法（见6.6）； ——增加了轮毂弯曲疲劳试验方法（见6.7）： ——修改了出厂检验项目、型式检验项目以及判定规则，增加了型式检验条件（见第7章，2002年版的第7章）； ——修改了第8章标题（见第8章，2002年版的第8章）； ——修改了产品标牌内容（见8.1，2002年版的8.1）。 本标准由全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会（SAC/TC 114/SC 13）提出并归口。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——JT/T 3139.1—1989； ——JT/T 3139.2—1989； ——JT/T 475—2002。 挂车车轴 1 范围 本标准规定了挂车车轴的主要技术参数、技术要求、试验方法、检验规则，以及标志和随行文件等要求。 本标准适用于单轴额定轴荷大于或等于1.5t的道路货运挂车车轴。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1958 产品几何技术规范（GPS）几何公差 检测与验证 GB/T 4095 商用汽车辐板式车轮在轮毂上的安装尺寸 GB 5763 汽车用制动器衬片 GB/T 15822.1 无损检测 磁粉检测 第1部分：总则 GB/T 24607 滚动轴承 寿命与可靠性试验及评定 GB/T 25767 滚动轴承 圆锥滚子 GB/T 31970 汽车用气压制动卡钳总成性能要求及台架试验方法 GB/T 34422 汽车用制动盘 JB/T 5000.3 重型机械通用技术条件 第3部分：焊接件 QC/T 239 商用车辆行车制动器技术要求及台架试验方法 QC/T 484—1999 汽车 油漆涂层 QC/T 1033 气压制动器 外置式间隙自动调节装置技术要求及台架试验方法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 挂车车轴 trailer axle 用于支承挂车的全部或部分重力，传递各种外力及反作用力，以保证挂车正常行驶的装置。主要包括轴体总成、制动装置及轮毂总成。 3.2 额定轴荷 rated axle load 由生产厂家所规定的，车轴能承载的最大允许载荷。 3.3 车轴轮距 wheel track width TR 设计时，车轴两端轮胎受力中心点之间的距离，如图1所示。 a）单胎结构 b）双胎结构 图1 车轴轮距和悬挂中心距 3.4 悬挂中心距 suspension center distance B 悬挂支撑点之间的距离，如图1所示。 3.5 轴体 tube body 能够装配相关部件及系统，用于支承挂车的全部或部分重力，传递各种外力及反作用力以保证挂车正常行驶的部件，如图2所示。 图2 轴体示意图 3.6 车轮安装面间距 distance between wheel installation plane MF 位于轴体两端，用于与车轮安装面接触的两端面间距离，如图3所示。 图3 车轮安装面间距 3.7 轴体总成 axle body assembly 在轴体上装备相关零部件，用于制动装置安装固定、正常使用的总成，包括鼓式制动轴体总成和盘式制动轴体总成两种结构。 3.8 鼓式制动轴体总成 axle body assembly for drum brake 由轴体、制动底板、制动气室支架、凸轮轴支架等构成的组合体，如图4所示。 说明： 1——制动底板； 3——制动气室支架； 2——轴体； 4——凸轮轴支架。 图4 鼓式制动轴体总成示意图 3.9 盘式制动轴体总成 axle body assembly for disk brake 由轴体、制动底板等构成的组合体，如图5所示。 说明： 1——制动底板； 2——轴体。 图5 盘式制动轴体总成示意图 3.10 制动装置 braking device 具有使运动部件或运动机械减速、停止或保持停止状态等功能的零部件组合，常用的有鼓式制动器和盘式制动器。 3.11 鼓式制动器 drum brake 以圆柱面作为摩擦副接触面的制动器，包含制动鼓、制动蹄总成、凸轮轴、调整臂等，如图6所示。 说明： 1——制动鼓； 3——凸轮轴； 2——制动蹄总成； 4——调整臂。 图6 鼓式制动器示意图 3.12 盘式制动器 disk brake 以圆盘的端面作为摩擦副接触面的制动器，包含制动盘、制动卡钳总成等，如图7所示。 说明： 1——制动卡钳总成； 3——轮毂总成。 2——制动盘； 图7 盘式制动器示意图 3.13 轮毂总成 hub assembly 连接车轮与轴体，主要承受车轮与轴体之间负荷的旋转组件，可由轮毂、轴承、油封、轴头螺母、端盖等组成，如图8所示。 说明： 1——端盖； 3——轮毂； 5——油封。 2——轴头螺母： 4——轴承； 图8 轮毂总成示意图 4 主要技术参数 4.1 挂车车轴的主要装配技术参数见表1和图9。 表1 挂车车轴主要装配技术参数 序号 类型 制动器摩擦面直径D（mm） 螺栓安装分度圆直径K（mm） 钢圈止口位直径H（mm） 轮胎螺栓数量（个） 轮胎螺栓规格 1 鼓式制动 300/310 222.25 175.8 10 M22×1.5 2 360 275 220.8 8 M22×1.5 3 420 335 280.8 10 M22×1.5 4 盘式制动 370 275 220.8 8 M22×1.5 5 370 335 220.8 10 M22×1.5 6 430 335 280.8 10 M22×1.5 a）鼓式制动 b）盘式制动 图9 挂车车轴主要装配技术参数示意 4.2 轴体按其截面形状分为方形轴体与圆形轴体，如图10所示，轴体截面尺寸系列见表2。 a）方形轴体 b）圆形轴体 图10 轴体截面示意图 表2 轴体截面尺寸系列 单位为毫米 轴体形状 截面尺寸 方形轴体 120×120/127×127 150×150 圆形轴体 φ127 φ146 5 技术要求 5.1 一般要求 5.1.1 挂车车轴应按照规定程序批准的图样和技术文件制造。 5.1.2 冲压焊接车轴不应有咬边、裂纹、气孔等冲压、焊接缺陷，焊接质量应符合JB/T 5000.3的相关规定。 5.1.3 挂车车轴油漆涂层应有良好的耐腐蚀性，按QC/T 484—1999中4.1.11的规定，经150h盐雾试验后，漆膜表面单侧锈蚀蔓延不超过2mm。 5.1.4 车轮安装面间距MF公差应为±5mm，轴体截面尺寸宜符合表2的规定，尺寸公差为±1mm。 5.2 互换性要求 挂车车轴制动器摩擦面直径、螺栓安装分度圆直径、钢圈止口位直径、轮胎螺栓数量及规格宜选用表1所列举的数值，且应满足GB/T 4095的相关要求。 5.3 轴体 5.3.1 尺寸及外观 5.3.1.1 各轴承位的圆柱度误差不大于0.025mm，轴体局部示意图如图11所示。 图11 轴体局部示意图 5.3.1.2 同侧轴颈内外轴承安装位同轴度误差应不大于φ0.05mm，如图11所示。 5.3.1.3 轴头螺纹应完整、表面光洁，无碰痕等缺陷，螺纹公差等级为6g，如图11所示。 5.3.1.4 与轴承配合的轴颈表面粗糙度Ra应小于或等于1.6μm（图11），不应有碰痕、擦伤及刻痕等缺陷。 5.3.1.5 轴体经探伤后应无缺陷。 5.3.2 性能 5.3.2.1 轴体总成垂直弯曲刚度 额定轴荷作用下，每米轮距最大变形量不超过3mm。 5.3.2.2 轴体总成垂直弯曲静强度 垂直弯曲失效（断裂或严重塑性变形）后备系数Kn大于或等于5。 注：严重塑性变形是指轴体弯曲残余变形量超过车轴轮距TR的0.2％。 5.3.2.3 轴体总成垂直弯曲疲劳寿命 在2.5倍额定轴荷作用下，最低疲劳寿命应不少于50×104次，平均疲劳寿命应不少于80×104次。 5.4 制动装置 5.4.1 基本要求 5.4.1.1 车轮制动器的性能指标应满足QC/T 239的要求。 5.4.1.2 制动衬片的性能应满足GB 5763的要求。 5.4.1.3 制动盘的性能应满足GB/T 34422的相关要求，制动卡钳总成的性能应满足GB/T 31970的相关要求。 5.4.1.4 自动调整臂的性能应满足QC/T 1033的要求。 5.4.2 凸轮轴 5.4.2.1 额定轴荷大于或等于1.5t且小于6t的挂车车轴，其凸轮轴在式（1）对应的最大扭矩作用下，疲劳寿命应不少于8×104次。 T＝1.5FLa （1） 式中：T——施加于凸轮轴上的最大扭矩，单位为牛米（N·m）； F——所匹配气室的最大工作推力，单位为牛（N）； La——调整臂有效使用长度/气室推杆到凸轮轴中心的长度，单位为米（m）。 注：1.5为安全系数。 5.4.2.2 额定轴荷大于或等于6t且小于9t的挂车车轴，其凸轮轴在2 000N·m的最大扭矩作用下，疲劳寿命应不少于8×104次。 5.4.2.3 额定轴荷大于或等于9t的挂车车轴，其凸轮轴在3000N·m的最大扭矩作用下，疲劳寿命应不少于8×104次。 5.5 轮毂总成 5.5.1 应确保轴头螺母的装配满足企业设计要求，轮毂总成不应出现松脱现象。 5.5.2 轴承应符合GB/T 25767和GB/T 24607的相关规定。 5.5.3 轮毂应进行耐久性疲劳试验，疲劳寿命不少于30×104次；在疲劳试验次数小于或等于20×104次时，不应出现裂纹；在疲劳试验次数介于20×104至30×104次时，允许出现裂纹；如有裂纹，则在增加疲劳试验次数至100×104次时，100×104次试验后不应出现贯穿性裂纹，且轮毂应仍能承受额定载荷。 6 试验方法 6.1 常规检验 6.1.1 焊接件应按照JB/T 5000.3规定的方法进行检验。 6.1.2 车轴油漆涂层的耐腐蚀性试验按QC/T 484—1999中4.1.11规定的方法进行检验。 6.1.3 使用卡尺、钢板尺、钢卷尺等T具测量车轮安装面间距、轴体截面尺寸。 6.1.4 目测螺栓的数量及规格，使用卡尺、钢板尺等测量直径。 6.1.5 各轴承位圆柱度误差、同侧轴径内外轴承安装位同轴度误差应按照GB/T 1958规定的方法进行检验。 6.1.6 目视检查轴头螺纹表面完整、光洁情况，并使用螺纹规测量螺纹公差。 6.1.7 目视检查轴径表面的完整、光洁情况，使用粗糙度检测仪测量轴承配合的轴颈表面粗糙度Ra。 6.1.8 轴体探伤应按照GB/T 15822.1规定的方法进行检测。 6.1.9 制动衬片、制动盘、制动卡钳总成、自动调整臂的性能试验应分别按照GB 5763、GB/T 34422、GB/T 31970和QC/T 1033规定的试验方法进行。 6.1.10 操作并检验轮毂总成有无松脱现象。 6.1.11 轴承应按照GB/T 25767和GB/T 24607规定的试验方法进行。 6.2 轴体总成垂直弯曲刚度 6.2.1 将车轴生产企业所提供的轴套安装在车轴轴头上，测量车轴两端油封位的距离BS及油封位到轴套凹槽中心点的距离Lb（图12），按式（2）计算车轴轮距TR。 TR＝BS＋2Lb （2） 式中：TR——车轴轮距，单位为毫米（mm）； BS——油封距，单位为毫米（mm）； Lb——油封位到轴套凹槽中心点的距离，单位为毫米（mm）。 说明： 1——试验轴套。 图12 车轴轮距测量示意图 6.2.2 将轴体总成水平安装在台架上，载荷作用点为轴体两端悬挂支撑中心点，支撑点为6.2.1所述的轮距测量点，支撑点应能滚动，以保证加载变形时不发生运动干涉，如图13所示。加载时，载荷作用点与支撑点位置可互换。 说明： 1、5——底板位； 3——轴体中心点。 2、4——悬挂中心位： 图13 车轴试验载荷作用点、支撑点及轴体总成变形量测量点的位置简图 6.2.3 确定轴体变形量测量点，测量点的数量应不少于5点，如图13所示，并在相应位置安装测距装置。 6.2.4 沿与车轴水平面中心线垂直方向，在1min内，预加额定轴荷于载荷作用点上，保持3 min，然后卸载，重复3次。 6.2.5 预加载荷4kN±0.2kN，以此状态作为测量基准，在1min内逐步加载额定轴荷于载荷作用点，记录并计算各测量点的位移量。重复3次，计算各测量点3次测量结果平均值，按式（3）计算车轴刚度f。 （3） 式中：f——刚度； Smax——所有测量点中的最大变形量，单位为毫米（mm）； TR——车轴轮距.单位为米m。 6.3 轴体总成垂直弯曲静强度试验 6.3.1 按照6.2.2对试样进行安装，并参照6.2.3布置轴体变形量测量点。 6.3.2 沿与车轴水平面中心线垂直方向，预加载荷4kN±0.2kN，以此状态作为测量基准。 6.3.3 以4.5倍的额定轴荷作用于载荷作用点，然后卸载至预加载荷，记录此时各测量点的残余变形量，其值不大于车轴轮距TR的0.2％。 6.3.4 每次累计增加0.5倍额定轴荷进行加载，重复加载、卸载试验，记录每次载荷及测量点的残余变形量，直至残余变形量达到或超过车轴轮距TR的0.2％，此时或前一次加载的载荷即为垂直弯曲失效负荷。 6.3.5 按式（4）计算车轴抗弯曲后备系数Kn。 （4） 式中：Kn——抗弯曲后备系数； Pn——垂直弯曲失效负荷，单位为千牛（kN）； P——额定轴荷，单位为千牛（kN）。 6.4 轴体总成垂直弯曲疲劳寿命试验 6.4.1 按照6.2.2对试样进行安装。 6.4.2 试验载荷为正弦脉冲循环载荷，其大小为0.25～2.5倍额定轴荷，试验机工作频率不大于10Hz。 6.4.3 沿与车轴水平面中心线垂直方向，按6.4.2的要求施加试验载荷于载荷作用点，直至车轴断裂。 6.4.4 试验样品不少于3件，记录断裂时循环次数的算术平均值和损坏情况。 6.5 制动器试验 制动器试验按照QC/T 239的规定进行。 6.6 凸轮轴台架试验 6.6.1 将凸轮轴安装在凸轮轴试验台（图14）上。将凸轮轴头部固定，以凸轮轴支撑位置为支撑点，在凸轮轴花键位置安装旋转杠杆（或所匹配的调整臂）。 6.6.2 试验载荷为正弦脉冲循环负荷，试验机工作频率不大于5Hz，最大试验载荷大小按5.4.2的规定选取。 6.6.3 沿与调整臂或调整臂作用杆垂直的方向，在调整臂顶端的载荷作用点上按6.6.2的要求施加载荷至凸轮轴断裂。 6.6.4 记录凸轮轴断裂时的循环次数和损坏状况。 说明： 1——调整臂； 3——固定凸轮头； 2——凸轮轴； 4——加载油缸。 图14 凸轮轴试验示意图 6.7 轮毂弯曲疲劳试验 6.7.1 试验前，宜按表3选择过渡板，轮毂螺栓分度圆连接处弯曲应力为131MPa～145MPa。 表3 过渡板厚度及分度圆直径对应关系 单位为毫米 序号 轮毂螺栓分度圆直径 过渡板厚度x 过渡板螺栓分度圆直径y 1 165.10 22.22 317.50 2 205.00 20.00 317.50 3 222.25 19.00 317.50 4 225.00 19.00 317.50 5 275.00 22.22 444.50 6 285.75 22.22 444.50 7 335.00 17.16 444.50 6.7.2 轮毂弯曲疲劳试验应按以下顺序进行： a） 用车轮螺母将轮毂组件、过渡板、制动鼓或制动鼓替代板进行连接，车轮螺母的拧紧力矩应满足产品设计要求； b） 将轮毂组件安装在轮毂试验台架上（图15），在力作用点的两个相互垂直方向施加作用力F1和F2，以不大于5Hz的频率，沿相位差90°正弦波加载（图16），直至轮毂出现裂纹。加载力F1、F2按式（5）计算： （5） 式中：M——轮毂加载扭矩，单位为牛米（N·m）； L——力臂，L≥（0.7R＋d），单位为米（m）。 其中，轮毂加载扭矩M按式（6）计算： M＝mg（Rμ＋d）K （6） 式中：m——轮毂额定载荷，单位为千克（kg）； g——重力加速度，计算时取9.8，单位为米每二次方秒（m/s2）； μ——轮胎和地面的摩擦系数，取0.7； R——轮胎半径，单位为米（m）； d——轮毂安装端面与轮胎的偏距，单位为米（m）； K——加速试验系数，本试验取1.4。 c） 记录出现裂纹时的循环次数和损坏情况。 说明： 1——过渡板； x——过渡板厚度； 2——试验台； y——过渡板螺栓分度圆直径； F1、F2——加载力； d——轮毂安装端面与轮胎的偏距； L——力臂； R——轮胎半径。 图15 轮毂疲劳试验台架 F（载荷） t（时间） 图16 相位差90°正弦波加载 7 检验规则 7.1 检验类型 挂车车轴的检验类型分出厂检验和型式检验，检验项目见表4。 表4 检验项目 序号 检验项目 技术要求 试验方法 型式检验 出厂检验 1 焊接情况 5.1.2 6.1.1 ● ● 2 油漆涂层 5.1.3 6.1.2 ● — 3 车轮安装面间距、轴体尺寸 5.1.4 6.1.3 ● ● 4 互换性尺寸 5.2 6.1.4 ● ● 5 圆柱度误差 5.3.1.1 6.1.5 ● — 6 同轴度误差 5.3.1.2 6.1.5 ● — 7 轴头螺纹及公差 5.3.1.3 6.1.6 ● — 8 轴颈表面粗糙度及缺陷 5.3.1.4 6.1.7 ● ● 9 轴体探伤 5.3.1.5 6.1.8 ● ● 10 垂直弯曲刚度 5.3.2.1 6.2 ● — 11 垂直弯曲静强度 5.3.2.2 6.3 ● — 12 垂直弯曲疲劳寿命 5.3.2.3 6.4 ● — 13 车轮制动器性能 5.4.1.1 6.5 ● — 14 制动衬片 5.4.1.2 6.1.9 ● — 15 制动盘 5.4.1.3 6.1.9 ● — 16 制动卡钳 5.4.1.3 6.1.9 ● — 17 自动调整臂 5.4.1.4 6.1.9 ● — 18 凸轮轴 5.4.2 6.6 ● — 19 轮毂总成 5.5.1 6.1.10 ● — 20 轴承 5.5.2 6.1.11 ● — 21 轮毂 5.5.3 6.7 ● — 注：“●”为必检项目；“—”为不检项目。 7.2 出厂检验 每根挂车车轴均应经制造厂检验部门检验合格后方可出厂，并附有出厂合格证明文件。 7.3 型式检验 有下列情况之一时，应从制造厂生产的合格品中随机抽取不少于3件进行型式检验： a） 新产品或老产品转厂生产的定型鉴定； b） 正式投产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时； c） 正常生产一年或产量超过100 000件时； d） 产品停产一年以上，恢复生产时。 7.4 判定规则 检验结果的判定规则如下： a） 出厂检验：如果符合全部要求，则判定为合格，否则判定为不合格； b） 型式检验：如果所有样品的检验项目均符合要求，则判定为合格；同一件产品的台架试验项目中有1项检验结果为不合格时，应对不合格项加倍抽样复检，若加倍抽样检验结果均符合要求，则判定为合格，否则判定为不合格；其他不合格项目中超过2项（含）检验结果为不合格时，应对不合格项加倍抽样复检，若加倍抽样检验结果均符合要求，则判定为合格，否则判定为不合格。 8 标志和随行文件 8.1 车轴出厂时应固定好产品标牌。标牌内容至少应包括： a） 产品型号： b） 额定轴荷（t）； c） 车轴轮距（mm）； d） 车轮安装面间距（mm）； e） 制动器型号： f） 制动形式； g） 生产厂家中文名称； h） 出厂编号。 8.2 车轴应附有能指导产品正常使用及维护的产品使用说明书。