标准编号:	GB/T 5137.1-2020
中文名称:	汽车安全玻璃试验方法 第1部分：力学性能试验
英文名称:	Test methods of safety glazing materials used on road vehicles—Part 1: Mechanical properties tests
行业分类:	GB    国家标准
发布机构:	国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会
发布日期:	2020-03-31
实施日期:	2021-2-1
标准状态:	valid
替代旧标准:	GB/T 5137.1-2002 汽车安全玻璃试验方法 力学性能试验
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	25000 字
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. GB/T 5137 consists of 5 parts under the general title Test methods of safety glazing materials used on road vehicles: ——Part 1: Mechanical properties tests; ——Part 2: Optical properties tests; ——Part 3: Radiation, high temperature, humidity, fire and simulated weathering resistance tests; ——Part 4: Determination of solar characteristic; ——Part 5: Resistant-to-Chemical and resistant-to-temperature changes test. This is Part 1 of GB/T 5137. This part is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009. This part replaces GB/T 5137.1—2002 Test methods of safety glazing materials used on road vehicles——Part 1: Mechanical properties tests; In addition to editorial changes, the following main technical changes have been made with respect to GB/T 5137.1-2002: ——Requirements for placement of plastic materials before testing have been added (see Table 1 in 5.3); ——Impact height requirement has been added in the steel ball test (see Table 2 of 5.4.1 and 6.4); ——Requirements for wheel hardness in abrasion resistance test are modified (see 7.2.1; 7.2.2 of Edition 2002). ——Head-form impact test with deceleration measurement is added (see 9.2); ——Cross cut test is added (see Clause 10); ——Flexibility and folding are added (see Clause 11); This standard has been redrafted and modified in relation to ISO 3537: 2015 Road vehicles — Safety glazing materials — Mechanical tests. This part has been changed largely from ISO 3537:2015 in terms of structure. See Annex A for the comparison between this part and ISO 3537:2015 in clause No. This part includes technical differences with respect to ISO 3537:2015. The clauses and subclauses concerned are identified by a vertical single line (|) located in the blank on its external margin of the page. These technical changes and reasons are listed in Annex B. The following editorial changes have been made in this part: ——The standard name is modified. This part was proposed by the Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China. This part is under the jurisdiction of the National Technical Committee of Auto Standardization (SAC/TC 114). The previous editions of this part are as follows: ——GB 5137.1-1985, GB/T 5137.1-1996 and GB/T 5137.1-2002. Test methods of safety glazing materials used on road vehicles— Part 1: Mechanical properties tests 1 Scope This part of GB/T5137 specifies the test methods for safety glazing materials used on road vehicle, including impact resistance test, penetration resistance test, abrasion resistance test, fragmentation test, head-form impact test, cross cut test, flexibility and folding test. This part is applicable to the test of safety glazing materials used on road vehicle. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. QC/T 1119 Road vehicles—Safety glazing materials—Vocabulary (QC/T 1119—2019, ISO 3536: 2016, MOD) ISO 6487 Road vehicles—Measurement techniques in impact tests—Instrumentation 3 Terms and definitions For the purposes of this standard, the terms and definitions given in QC/T 1119 apply. 4 Test conditions Unless otherwise specified, the tests shall be carried out under the following conditions: a) Ambient temperature: 20°C±5°C; b) Atmospheric pressure: 8.60×104 Pa–1.06×105 Pa; c) Relative humidity: 40%–80%. 5 Impact resistance test (227g ball test) 5.1 Test objectives Determination of whether the safety glazing material has a certain minimum strength and cohesion under impact from a small hard object. 5.2 Test apparatus 5.2.1 Steel ball Hardened steel ball, with a mass of 227 g ± 2 g and a diameter of approximately 38 mm. 5.2.2 Dropping device Means for dropping the ball freely from a height to be specified. When the impact height is less than or equal to 6 m, the point of impact shall be within 25 mm of the geometric centre of the test piece; when the impact height is greater than 6 m, the point of impact shall be within 50 mm of the geometric centre of the test piece. 5.2.3 Supporting fixture of test piece It consists of three parts: upper frame, lower frame and steel box, all of which are square, as shown in Figure 1. Two steel frames, with a wall thickness of 15 mm and a height of 23 mm, with machined borders, faced with rubber gaskets about 3 mm±0.5 mm thick and 15 mm±1 mm wide, of hardness A (50±5). The test piece is located between the upper and lower frames. The lower frame rests on a steel box. The steel box is made by welding 12 mm thick steel bottom plate with 10 mm thick side plate, resting on the floor, with an interposed sheet of rubber, about 3mm±0.5mm thick, of hardness A(50±5).

Foreword i 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Test conditions 5 Impact resistance test (227g ball test) 6 Penetration resistance test (2260g steel ball test) 7 Abrasion resistance test 8 Fragmentation test 9 Head-form impact test 10 Cross cut test 11 Flexibility and folding test Annex A (Informative) Structural comparison between this part and ISO 3537: Annex B (Informative) Technical differences between this part and ISO 3537:2015 and their causes

汽车安全玻璃试验方法 第1部分：力学性能试验 1 范围 GB/T5137的本部分规定了汽车安全玻璃的抗冲击性试验、抗穿透性试验、抗磨性试验、碎片状态试验、人头模型冲击试验、划格试验以及柔性和折叠试验的试验方法。 本部分适用于汽车安全玻璃的试验。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 QC/T 1119 汽车安全玻璃术语(QC/T 1119—2019，ISO 3536：2016，MOD) ISO 6487 道路车辆 冲击试验测量技术 仪器设备(Road vehicles—Measurement techniques in impact tests—Instrumentation) 3 术语和定义 QC/T 1119界定的术语和定义适用于本文件。 4 试验条件 除有特殊规定的章节外，试验应在下述环境条件下进行： a) 环境温度：20℃±5℃； b) 大气压力：8.60×104 Pa～1.06×105 Pa； c) 相对湿度：40％～80％。 5 抗冲击性试验(227g钢球试验) 5.1 试验目的 确定在小硬物冲击下安全玻璃是否具有某一最低强度或粘结力。 5.2 试验装置及器具 5.2.1 钢球 质量为227g±2g，直径约为38mm的淬火钢球。 5.2.2 下落装置 能使钢球从规定高度自由落下的装置。当冲击高度小于或等于6 m时，钢球冲击点应位于试样中心半径25 mm圆范围内，当冲击高度大于6 m时，钢球冲击点应位于试样中心半径50 mm圆范围内。 5.2.3 试样支撑装置 由三部分构成：上框架、下框架和钢箱，均为方型，如图1所示。两个钢制框架，壁厚为15 mm、高度23 mm，接触面经机加工，上附厚度3 mm±0.5 mm、宽度15 mm±1 mm、硬度邵尔A(50±5)的橡胶垫圈。试样位于上下框架之间。 下框架位于钢箱之上。钢箱由12 mm厚钢制底板和10 mm厚侧板焊接加工而成，安放于垫有厚度3mm±0.5mm、硬度邵尔A(50±5)橡胶板的地面。 单位为毫米 最少350 说明： 1——上框架； 2——橡胶垫圈； 3——试样； 4——下框架； 5——钢箱； 6——橡胶板。 图1 支撑装置 5.2.4 天平 精度至少为0.1 g的天平。 5.3 试样 以与制品同材料、同工艺条件下制备的特制平型试验片或从制品最平部位上切取的试验片为试样，尺寸为 × 。适用时也可以制品为试样。试样预处理要求见表1。 表1 试样预处理要求 应用部位 试样种类 冲击试验前预处理条件 风窗 钢化玻璃 在温度20℃±5℃、相对湿度40％～80％，至少放置4 h 夹层玻璃 塑玻复合材料 在高低温试验时，分别在40℃±2℃和－20℃±2℃的温度条件下至少保温4h 刚性塑料 在常温试验时，应在23℃±2℃、相对湿度45％～55％条件下至少放置48h；在低温试验时，应在－18℃±2℃条件下至少保温24 h 风窗外 钢化玻璃 在温度20℃±5℃、相对湿度40％～80％，至少放置4 h 夹层玻璃 塑玻复合材料 夹层玻璃在温度20℃±5℃、相对湿度40％～80％，至少放置4 h；塑玻复合材料在温度23℃±2℃、相对湿度45％～55％，至少放置48 h 刚性塑料 在常温试验时，应在23℃±2℃、相对湿度45％～55％条件下至少放置48 h；在低温试验时，应在－18℃±2℃条件下至少保温24 h 柔性塑料 在常温试验时，应在23℃±2℃、相对湿度45％～55％条件下至少放置48 h；在低温试验时，应在－18℃±2℃条件下至少保温24 h 5.4 试验程序 5.4.1 冲击高度 不同试样的冲击高度见表2。 表2 冲击高度 应用部位 试样种类 冲击高度 风窗 钢化玻璃 夹层玻璃 塑玻复合材料 高温试验 低温试验 刚性塑料 风窗外 钢化玻璃 夹层玻璃 塑玻复合材料 刚性塑料 公称厚度≤3mm 公称厚度4mm 公称厚度5mm 公称厚度≥6mm 公称厚度为3 mm～6 mm之间的非标厚度 冲击高度采用差值计算。冲击高度＜4 000 mm时允许偏差为(0，＋5)mm，≥4000mm时允许偏差为(0，＋25)mm 柔性塑料 5.4.2 时间间隔控制 对于高温或低温试验，塑料材料、塑玻复合材料及厚度小于2.5mm的其他材料，从离开试样放置条件到钢球释放的时间间隔不应超过30s。除此之外的材料，时间间隔不应超过表3的规定。 表3 从试样离开温控单元到钢球释放的时间间隔要求 试样厚度e mm 最长时间间隔 s －18℃或－20℃试验 40℃试验 2.5≤e≤4.5 40 120 4.5＜e≤6.5 60 120 6.5＜e≤8.5 85 120 e＞8.5 100 120 5.4.3 试验步骤 将试样放在符合5.2.3所述的支撑装置上。试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。在曲面试样的情况下，要确保试样能与支撑装置边缘充分接触。必要时，可将试样夹紧在支撑装置.上，以确保在试验过程中，试样沿着支撑装置内周边上任一点的移动距离不超过2 mm。冲击高度是指钢球下表面到试样上表面的距离。 钢球所冲击试样的表面应是代表安装在汽车上的安全玻璃的外表面，且仅冲击1次。 冲击后评价试样的破坏形式和程度，对冲击面反侧剥落碎片质量有要求的，还应称量并记录剥落碎片的总质量。 6 抗穿透性试验(2260g钢球试验) 6.1 试验目的 评价安全玻璃的抗穿透性能。 6.2 试验装置 6.2.1 钢球 质量为2260 g±20 g，直径约为82 mm的淬火钢球。 6.2.2 下落装置 能使钢球从规定高度自由落下的装置。钢球冲击点应位于试样中心半径25 mm的圆范围内。 6.2.3 试样支撑装置 同5.2.3。 6.3 试样 以与制品同材料、同工艺条件下制备的特制平型试验片或从制品最平部位上切取的试验片为试样，尺寸 × 。适用时也可以制品为试样。 试验前夹层玻璃试验试样应在温度20℃±5℃、相对湿度40％～80％下至少放置4h。塑玻复合材料试样应在温度23℃±2℃、相对湿度45％～55％下至少放置48 h。塑玻复合材料试样应在离开放置条件30s内开始试验。 6.4 试验程序 将试样放在符合5.2.3所述的支撑装置上。试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。在曲面试样的情况下，应确保试样能与支撑装置边缘充分接触。必要时，可将试样夹紧在支撑装置上，以确保在试验过程中，试样沿着支撑装置内周边上任一点的移动距离不超过2 mm。冲击高度为4000mm，允许偏差范围为0mm～25mm，是指钢球下表面到试样上表面的距离。 钢球所冲击试样的表面应是代表安装在汽车上的安全玻璃的内表面，且仅冲击1次。 冲击后评价钢球是否在5 s内穿透试样。 7 抗磨性试验 7.1 试验目的 确定安全玻璃在室温下是否具有某一最低限度的耐磨性。 7.2 试验装置 7.2.1 磨耗仪。示意图见图2。磨耗仪由以下部分组成： a) 一个以逆时针旋转的水平回转台及中心夹紧装置。回转台应旋转平稳，并保持在一水平面上，距转台周边1.6mm处的端面跳动应不大于±0.05mm，其转速为55r/min～75r/min。 b) 两个平行加载臂，各装有一个特制的磨轮，磨轮装在滚动轴承水平轴上，可自由旋转。两磨轮内表面距离为(52.4±1.0)mm(对应两磨轮中心线距离65.1mm)，两磨轮轴的中心线与旋转台轴线的水平偏移距离为(19.05±0.30)mm，如图2b)所示。如无其他特殊要求，每个磨轮施加于试样上载荷质量为500g。磨轮硬度为邵尔A(81±5)，是由诸如氧化铝和碳化硅等磨料颗粒和弹性黏结剂组成的柱状物。磨料颗粒尺寸应在20 μm～120 μm且均匀分布在弹性黏结剂中。磨轮通过具有直径(16.0±0.1)mm孔的轮毂安装到磨耗仪臂的法兰座上。轮子的边部应平行，宽度12.7 mm±0.3 mm，外直径在44.4 mm～52.5 mm。图2b)显示了磨轮在试样 上的有效载荷、磨轮对称面距离、磨轮与旋转台轴线的偏移(数值修约到了整数)。 磨轮应在整个宽度.上均平整的位于试样上。当磨轮与旋转着的试样接触时，两个磨轮以相反的方向旋转，在大约30cm2的环行轨道上沿着曲线对试样施加压磨作用。试样每转--圈受压 磨两次。 c) 一个真空抽吸系统，真空吸嘴将在试验中试样表面的碎片和研磨颗粒吸走。真空吸嘴的高度应可调节，吸嘴开口直径为11mm。 a) 立体图 b) 俯视图 图2 磨耗仪示意图 7.2.2 雾度仪。示意图见图3。雾度仪组成及要求如下： a) 光源和光探测器。光源色温为2856 K±50 K。光探测器应符合CIE 1931标准色度观察者的要求。光源和探测器在整个测试期间应保持稳定，输出变化应在整个所用量程的1％之内。 b) 积分球。积分球直径无限制，但其总开口面积应不超过球体内反射面积的4％，入口和出口应集中在球体的一个大圆弧上，且出口入口中心点与球心形成的角度至少为170°。出口应在入口中心点形成一个8°的角度。当光陷阱在位、无试样时，光束应通过入口和出口的中心线。光电池应置于球体入口90°±10°处，并遮挡使其不暴露在入口直接光照下。若在毗邻出口内壁采用作为反射参照的可回转修正物，旋转角度应为8°±0.5°。 照射试样的光束应为大体单向的，光束中任意光线与光束轴线的最大夹角为3°。光束在积分球任意开口都不能出现光晕。试样置于积分球入口时，试样的垂线与积分球出口、入口连线的夹角不应超过8°。 系统中的光圈将光束聚集在试样研磨后的轨迹上，并限制其直径在7mm±1mm。产生的光束在无试样阻碍的情况下，在出口的横截面应为大致圆形、边界清晰、均匀明亮、集中在出口内，在对向的入口留有1.3°±0.1°的环带。 积分球的内表面、遮挡板和标准反射板(若有)应是无光泽具有基本相同反射率并且在整个可见光谱范围都具有高反射率。光陷阱应在无试样情况下吸收所有光束。 说明： 1——光源； 2——聚光镜； 3——入口窗； 4——光圈； 5——透镜； 6——试样； 7——滤光器； 8——光探测器； 9——光陷阱； 10——标准反射板。 图3 雾度仪示意图 在初次测试前，应在无试样状态下对雾度仪进行校准，确认雾度仪读数为0。整套装置应定期用具有特定雾度的标准板校准。 若采用不同于上述的雾度测量装置和方法，试验结果应加以校正以与上述仪器所得结果一致。 7.3 试验环境条件 试验应在下述环境条件下进行： a) 环境温度：23℃±2℃； b) 大气压力：8.60×104Pa～1.06×105Pa； c) 相对湿度：45％～55％。 7.4 试样 以与制品同材料、同工艺条件下制备的边长100 mm的正方形特制平型试验片或从平型制品上切取的试验片为试样，其两个表面应足够平整且平行，如必要在中心钻一直径约7 mm±0.5 mm的固定孔。内外表面均需进行磨耗测试时，试样数量加倍。对于厚度超过20mm的夹层制品，可只对其外层材料进行试验。 磨耗试验前试样应在23℃±2℃的温度和45％～55％的相对湿度条件下至少放置48 h，并从离开该环境5 min内开始试验；磨轮不使用时也应在上述条件下贮存。 7.5 试验程序 7.5.1 试验面及研磨转数确定 应在代表汽车玻璃外表面的试样表面进行磨耗试验。对塑料材料还要进行内表面的试验。试验面及研磨转数见表4。 表4 试验面及研磨转数 应用部位 种类 试验面 研磨转数 风窗 夹层玻璃、钢化玻璃 外表面 1000 刚性塑料 外表面 1000 内表面 100 风窗外 刚性塑料 外表面 500或1000 内表面 100 夹层玻璃 外表面 1000 任何部位 塑玻复合材料 外表面(玻璃面) 1000 内表面(塑料面) 100 7.5.2 清洁 测试前，从试样上去除任何保护材料。如需要，按制造商推荐的方式清洁试样。若无推荐方案，采用下述步骤进行清洁： a) 用异丙醇(IPA)浸泡的无尘布，按一个方向轻擦试样的两表面，去除任何残留的粒子。对于异丙醇影响表面性质或清洁效果不好的材料，采用加市售清洁剂(如餐具洗洁精)的水溶液或其他与试样适合的清洁溶液。首先竖直方向擦拭试样，然后水平方向，最后擦拭边部。 b) 用蒸馏水、去离子水或软化水漂洗。 c) 在两片亚麻布间轻压干燥，或用干净空气或氮气吹干。 测试前检查确认无水渍或其他残留。 不得采用超声波设备进行清洗。 清洗之后的试样，只许接触边缘并妥善存放，以防损坏或沾污其表面。 7.5.3 初始雾度测量及计算 将放置后试样待磨面朝向积分球入口进行测量。每片试样，沿待研磨轨迹位置，在至少4个等间隔点测量，取平均值。 通过表5中四个光通量来计算雾度。 表5 光通量读数 读数 试样 光陷阱 标准反射器 代表的光通量 τ1 无 无 有 入射光 τ2 有 无 有 试样总透射光 τ3 无 有 无 仪器散射光 τ4 有 有 无 仪器和试样散射光 按公式(1)计算总透射比τ1： (1) 按公式(2)计算散射透射比τd： (2) 按公式(3)计算百分比雾度H： (3) 7.5.4 研磨 将试样待磨面朝上安装在磨耗仪回转台上。用压板和螺母固定。选择所用的载荷并将其固定到磨耗仪上。降低真空吸嘴，调整到距离试样表面1mm。在设置真空吸嘴高度后，应确保后部真空吸嘴不接触试样。 设置真空吸力，使残余压力达到－13.7 kPa或更低。降低磨耗仪臂使磨轮接触试样表面。使计数器回零，设置需要的转数。 启动磨耗仪，使试样承受所选择转数的研磨。对于外表面，可根据测试材料性质选择研磨100转、500转或1000转。对于内表面，用新试样磨100转。 研磨后，拿着试样的两边以防污染其表面，用软毛抗静电刷轻轻将黏附在试样表面的碎屑扫去。也可按7.5.2的步骤清洁试样。 7.5.5 最终雾度测量及计算 将磨后试样被磨面朝向积分球入口，测量被研磨轨迹的最终雾度。每片试样，沿研磨轨迹位置，在至少4个等间隔点测量，并取平均值。若研磨轨迹不均匀，则沿着轨迹测量16个均布点并取平均值。试样法线和光束轴线间的夹角不应超过8°。雾度测量及计算方法同7.5.3。 7.5.6 磨耗引起的雾度计算 用最终雾度值减去初始雾度值，即得到磨耗引起的雾度值。 8 碎片状态试验 8.1 试验目的 评估钢化玻璃破碎时碎片特性。 8.2 试验装置 能使玻璃从冲击面破碎的工具，如尖头小锤或其他等效工具，尖头的曲率半径应为0.2mm±0.05 mm。 8.3 试样 以制品或特制试验片为试样。 8.4 冲击点 冲击点的位置见图4。 点1：位于试样几何中心在玻璃表面的投影点。 点2：位于最长中心线的最大曲率点。 对于点1或点2位于玻璃之外特殊形状制品，冲击点由供需双方商定。