标准编号:	GB/T 4502-2016
中文名称:	轿车轮胎性能室内试验方法
英文名称:	Laboratory test methods for passenger car tyres capabilities
中标分类:	G41    轮胎
行业分类:	GB    国家标准
ICS分类:	83.160.10 83.160.10    道路车辆轮胎 83.160.10
发布机构:	中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会
发布日期:	2016-08-29
实施日期:	2017-7-1
标准状态:	被替代
被新标准替代:	GB/T 4502-2023 轿车轮胎性能室内试验方法
被替代日期:	2023-12-1
替代旧标准:	GB/T 4502-2009 轿车轮胎性能室内试验方法
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	18000 字
翻译价格(元):	290.00 元
交付时间:	付款后 1 个工作日

Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative.



This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009.



This standard replaces GB/T 17394-1998 Laboratory Test Methods for Passenger Car Tyres Capabilities. The following main technical changes have been made with respect to GB/T 4502-2009:



——The definitions of test drum speed and test speed are modified and increased (see 3.1 and 3.2, and 3.1 of 2009 edition);



——The accuracy requirement of filling pressure gauge is modified into “±5 kPa” (see 4.4, and 4.4 of 2009 edition);



——The setting requirements on the horizontal distance P value of bead unseating pressing block are modified, P value shall be determined according to the requirements of Table 2 (see Table 2, and Table 2 of 2009 edition);



——Relevant contents about Type C bead unseating pressing blocks can be used for other tubeless tyre for passenger cars with nominal rim diameter of 10~19 and height-width ratio less than or equal to 30 are modified and added (see 5.1.1.6, and 5.1.1.6 of 2009 edition);



——"Apply acting force increasingly on the external surface tyre side at the speed of 50 mm/min±2.5 mm/min until the tyre is separated from the rim or the minimum bead unseating resistance value specified in Table 7 is reached." is changed to “Bead unseating pressing blocks shall increasingly apply force gradually to the external surface on tyre side at the moving speed of 50 mm/min±2.5 mm/min, until reaching the minimum bead unseating resistance specified in Table 8, the force may be applied to the final test point until bead unseating or contacting the rim. Correct the pressure before moving to the next point for test” (see 5.1.2.4, and 5.1.2.4 of 2009 edition).



——The requirement that "It shall be noted if pressing block slips or press the rim." (see 5.1.2.5);



——As for high speed test, the test conditions and test procedure for passenger car tyres with speed larger than 300 km/h are added (see 5.3.1.7, 5.3.1.8, 5.3.2.4 and Table 6);



——Special requirement that the test speed for endurance test and low pressure performance test of snow tyres are added (see 5.4.1.6 and 5.5.1.3);



——The inspection requirements after completion of endurance test are modified, i.e. "dismantle after complete cooling and inspect tyre appearance" is changed into "inspect tyre appearance after complete cooling without dismantling" (see 5.4.2.4, and 5.4.2.4 of 2009 edition);



——The judgment criteria that "it is deemed to have passed the test if it is free from bead unseating but reaches the rim" is added (see 6.2);



——The high-speed performance judgment criteria description is modified, " no visual evidence of tread, sidewall, ply, belt, breaker, bead, inner liner separation, chunking, open splices, cracking or ply cracking, cords separation, cords break, etc." is changed into "no visual evidence of tread, sidewall, ply, inner liner, belt or breaker, bead separation, ply cracking, cords separation, cords break, chunking, open splice, cracking and body shape distortion, etc." (see 6.4, and 6.4 of 2009 edition);



——The endurance performance judgment criteria description is modified, "no visual evidence of tread, sidewall, ply, belt, breaker, bead, inner liner separation, chunking, open splices, cracking or ply cracking, cords separation, cords break, etc." is changed into "there shall be no tread, sidewall, ply, belt or breaker, bead separation, ply cracking, cords separation, cords break, chunking, open splice, cracking and body shape distortion, etc." (see 6.5, and 6.5 of 2009 edition);



——The low pressure performance judgment criteria description is modified, "no visual evidence of tread, sidewall, ply, belt, breaker, bead, inner liner separation, chunking, open splices, cracking or ply cracking, cords separation, cords break, etc." is changed into "there shall be no tread, sidewall, ply, inner liner, belt or breaker, bead separation, ply cracking, cords separation, cords break, chunking, open splice, cracking and body shape distortion, etc." (see 6.6, and 6.6 of 2009 edition);



This standard has been redrafted and modified in relation to ISO 10191: 2010 Passenger Car Tyres - Verifying Tyre Capabilities - Laboratory Test Methods.



There are many structural changes in this standard compared with compared with ISO 10191:2010; see Annex A for the comparison between clause numbers of this standard and those of ISO 10191: 2010.



There are some technical differences between this standard and ISO 10191:2010, and these differences are marked with perpendicular single line (｜) on the margin of relevant clauses. The technical differences, together with their justifications, are given below:



For the convenience of application, the following editorial changes are also made in this standard:



——Bibliography of the international standard is deleted.



This standard was proposed by China Petroleum and Chemical Industry Federation.



This standard is under the jurisdiction of SAC/TC 19 National Technical Committee 19 on Tyres and Rims of Standardization Administration of China.



The previous editions of the standards superseded by this standard are as follows:



——GB/T 4502-1984, GB/T 4502-1998, GB/T 4502-2009;



——GB/T 4503-1984, GB/T 4503-1996, GB/T 4503-2006;



——GB/T 4504-1984, GB/T 4504-1998;



——GB/T 7034-1986, GB/T 7034-1998.





Laboratory Test Methods for Passenger Car Tyres Capabilities



1 Scope



This standard specifies test methods for verifying the capabilities of tyres for passenger cars, including terms and definitions for test, test equipment and accuracy, test conditions, test procedure, judgment criterion and test report, etc. Of the test methods presented, only some may be required depending on the type of tyre to be tested (with inner tube or tubeless, diagonal tyre or radial tyre, etc.).



This standard includes:



(1) The bead unseating test, assesses the resistance of the tyre to bead unseating. It applies to tubeless tyres only.



(2) The strength test - test the capability of the tyre structure with respect to braking energy of tread cap.



(3) The high speed test, assesses the capability of the tyre according to its speed symbol.



(4) The endurance test, assesses the resistance of the tyre with respect to service at specified load and speed.



(5) The low pressure test, assesses the reliability of radial tyre at low voltage state with respect to service at specified load, speed and low pressure.



The test methods presented in this standard are not intended for gradation of tyre performance or quality levels.



This standard applies to all passenger car tyres.



2 Normative References



The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.



GB/T 2978 Size Designation, Dimensions, Inflation Pressure and Load Capacity for Passenger Car Tyres

GB/T 6326 Tyre Terms and Definitions (GB/T 6326-2014, ISO 4223-1:2002, NEQ)

GB 9743 Passenger Car Tyres



3 Terms and Definitions



For the purposes of this document, the terms and definitions given in GB/T 6326 and the following apply.



3.1



test drum speed



test speed



peripheral speed of the steel test drum



4 Test Equipment and its Accuracy



4.1 Bead unseating resistance tester



4.1.1 Basic structure and main location dimension of the tester are shown in Figure 1.



4.1.2 The tester shall be equipped with standard bead unseating block (Type A, Type B and Type C) and the dimension, shape and manufacturing material are shown in Figure 2.



4.1.3 The bead unseating block loading device shall permit progressive application of the force. Indicators of displacement and force provided shall be accurate to within ± 1 % of full scale.



4.1.4 For the bead unseating block, the displacement speed accuracy shall be controlled within ±3% of the full scale.



4.2 Strength tester



4.2.1 The tester shall be equipped with a long cylindrical metal pressure head with its end shaped like a hemisphere of 19 mm±0.5 mm diameter.



4.2.2 The pressure head equipment shall be able to gradually apply force. Force and displacement indicator shall have an accuracy within ±1% of full scale.



4.2.3 The displacement speed accuracy of pressure head shall be within ±3% of the full scale.



4.3 High-speed endurance tester



4.3.1 The diameter of test drum is 1700mm ± 17mm.



4.3.2 Test drumhead of the tester drum shall be smooth steel surface whose width shall be greater than or equal to overall section width of the test tyre.



4.3.3 The loading capacity of the test loading device shall be able to meet the requirements of test methods, with accuracy of ±1% of the full scale.



4.3.4 The speed capability of the equipment shall be adequate for the requirements of the test methods. The accuracy of the test drum speed shall be within km/h.



4.3.5 Radial runout of tester drum shall be less than or equal to 0.25mm.



4.3.6 Ambient temperature measurement unite shall be arranged within 150mm~1m from the test tyre.



4.4 Inflation pressure gauges



With a maximum scale value of at least 500 kPa and an accuracy within ±5 kPa.



Dimensions in millimetres





Figure 1 Bead Unseating Resistance of Tyre





Dimensions in millimetres





Type A





Type B





Type C



Key:

Material: AL-Si2 Mg Ti or AL-Si7Mg0.3 (see ISO 2107);

Condition: TF (see ISO 3522);

Surface roughness: Ra 1.25 μm.



Figure 2 Shape and Dimension of Bead Unseating Pressing Block



5 Test Method



5.1 Bead unseating resistance test



5.1.1 Test conditions and test preparation



5.1.1.1 Test tyre shall be tubeless tyre for passenger cars, and appearance quality shall meet the requirements of GB 9743. Bead shall be clean and dry before installation.



5.1.1.2 Test rim should meet the requirements of GB/T 2978 about measuring rim. Before installation, fitting surface between bead seat and tyre shall be guaranteed clean and dry.



5.1.1.3 Test tyre shall be installed on the test rim without any auxiliary materials for lubrication or adhesion, and then filled into pressure specified in Table 1.



Table 1 Inflation Pressure for Test of Bead Unseating Resistance/Strength/Endurance Test of Tubeless Tyre for Passenger Cars

T type temporary use spare tyre Other radial tyres Other diagonal tyres

Standard Reinforced 4PR, 6PR 8PR

360 180 220 180 220



5.1.1.4 At least 4 test points distributed with equal interval along circumferential direction are determined on the side of tyres, marked and numbered one by one.



5.1.1.5 Assembly of test tyre and rim after inflation shall be placed at the ambient temperature of 18℃~36℃ for 3h.



5.1.1.6 P values of horizontal distance of bead unseating pressing block are shown in Table 2; for T type temporary use spare tyre, Type A bead unseating pressing block shown in Figure 2 shall be adopted; for other tubeless passenger car tyres with nominal rim diameter of 10~19 and nominal height-width ratio larger than or equal to 35, Type A or Type B bead unseating pressing blocks shown in Figure 2 shall be adopted; for other tubeless passenger car tyres with nominal rim diameter of 10~19 and nominal height-width ratio less than or equal to 30, Type A, Type B or Type C pressing block shown in Figure 2 shall be adopted; for other tubeless passenger car tyres with nominal rim diameter of 20~28, Type C shown in Figure 2 shall be adopted.

GB/T
GB/T
GB

ICS 83.160.10
G 41
中华人民共和国国家标准
GB/T 4502—2016
代替GB/T 4502—2009
轿车轮胎性能室内试验方法
Laboratory test methods for passenger car tyres capabilities
(ISO 10191：2010，Passenger car tyres—Verifying tyre
capabilitie—Laboratory test methods，MOD)
2016—08—29发布 2017—07—01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会
发布
前言
本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T 4502—2009《轿车轮胎性能室内试验方法》，与GB/T 4502—2009相比，主要技术变化如下：
——修改及增加试验转鼓速度和试验速度的定义(见3.1、3.2，2009年版的3.1)；
——修改了充气压力表精度要求，改为“±5 kPa”(见4.4，2009年版的4.4)；
——修改了脱圈压块的水平距离P值设置规定，按表2所示要求确定P值(见表2，2009年版的表2)；
——修改及增加了轮辋名义直径10～19且高宽比小于或等于30的其他无内胎轿车轮胎可以使用C型脱圈压块的相关内容(见5.1.1.6，2009年版的5.1.1.6)；
——“以50 mm/min±2.5 mm/min的移动速度向胎侧外表面逐渐递增地施加作用力，至轮胎与轮辋脱开或达到表7规定的最小脱圈阻力值为止。”改为“脱圈压块应以50 mm/min±2.5 mm/min的移动速度向胎侧外表面逐渐递增地施加作用力，至达到表8规定的最小脱圈阻力值，最后的试验点可继续进行直到脱圈或接触轮辋为止。在转入下一个点试验前校正气压。”(见5.1.2.4，2009年版的5.1.2.4)；
——增加了“若出现压块滑脱或压到轮辋应注明”的要求(见5.1.2.5)；
——高速试验增加了速度大于300 km/h轿车轮胎的试验条件及试验程序(见5.3.1.7、5.3.1.8、5.3.2.4、表6)；
——增加了对雪地轮胎耐久性能试验、低气压性能试验的试验速度为110 km/h的特殊要求(见5.4.1.6、5.5.1.3)；
——修改了耐久试验完成后的检查要求，将“……然后待完全冷却后拆卸并检查轮胎外观”改为“……然后待完全冷却后不拆卸并检查轮胎外观”(见5.4.2.4，2009年版的5.4.2.4)；
——增加了脱圈阻力试验未脱圈但触及轮辋视为“通过试验”的判定标准规定(见6.2)；
——修改了高速性能判定标准描述，将“外观检查没有明显可见的(胎面、胎侧、帘布层、带束层、缓冲层、胎圈、气密层)脱层、崩花、接头裂开、龟裂或帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂等现象”改为“外观检查没有明显可见的(胎面、胎侧、帘布层、气密层、带束层或缓冲层、胎圈)脱层、帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、崩花、接头裂开、龟裂以及胎体异常变形等缺陷”(见6.4，2009年版的6.4)；
——修改了耐久性能判定标准描述，将“外观检查没有明显可见的(胎面、胎侧、帘布层、带束层、缓冲层、胎圈、气密层)脱层、崩花、接头裂开、龟裂或帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂等现象。”改为“外观检查不应有(胎面、胎侧、帘布层、带束层或缓冲层、胎圈)脱层、帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、崩花、接头裂开、龟裂以及胎体异常变形等缺陷”(见6.5，2009年版的6.5)；
——修改了低气压性能判定标准描述，将“外观检查没有明显可见的(胎面、胎侧、帘布层、带束层、缓冲层、胎圈、气密层)脱层、崩花、接头裂开、龟裂或帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂等现象。”改为“外观检查不应有(胎面、胎侧、帘布层、气密层、带束层或缓冲层、胎圈)脱层、帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、崩花、接头裂开、龟裂以及胎体异常变形等缺陷”(见6.6，2009年版的6.6)。
本标准使用重新起草法修改采用ISO 10191：2010《轿车轮胎 性能检验 室内试验方法》。
本标准与ISO 10191：2010相比在结构上有调整，附录A中列出了本标准与ISO 10191：2010的章条编号对照一览表。
本标准与ISO 10191：2010相比存在技术性差异，这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂直单线(1)进行了标识，附录8中给出了相应技术差异及其原因的一览表。
为了便于使用，本标准还做了下列编辑性修改：
——删除了国际标准的参考文献。
本标准由中国石油和化学工业联合会提出。
本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会(SAC/TC 19)归口。
本标准起草单位：广州市华南橡胶轮胎有限公司、三角轮胎股份有限公司、中策橡胶集团有限公司、山东玲珑轮胎股份有限公司、北京橡胶工业研究设计院、厦门正新橡胶工业有限公司、赛轮金宇集团股份有限公司、双星集团有限责任公司、风神轮胎股份有限公司、广州丰力橡胶轮胎有限公司、青岛森麒麟轮胎有限公司、米其林(中国)投资有限公司、通伊欧轮胎张家港有限公司、普利司通(中国)投资有限公司、大连固特异轮胎有限公司、大陆马牌轮胎(中困)有限公司、天津久荣车轮技术有限公司、汕头市浩大轮胎测试装备有限公司。
本标准主要起草人：谢鹏、邓世涛、何豪明、陈少梅、徐丽红、王克先、陈建明、肖圣龙、朱新静、张勇、任绍文、周琼、盛保信、陆奕、朱帮能、傅广平、尹庆叶、马忠、顾正、陈迅、牟守勇。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
——GB/T 4502—1984、GB/T 4502—1998、GB/T 4502—2009；
——GB/T 4503—1984、GB/T 4503—1996、GB/T 4503—2006；
——GB/T 4504—1984、GB/T 4504—1998；
——GB/T 7034—1986、GB/T 7034—1998。
轿车轮胎性能室内试验方法
1 范围
本标准规定了轿车轮胎性能检验的实验室试验方法，包括试验用术语和定义、试验设备与精度、试验条件、试验步骤、判定标准和试验报告等。在提出的试验方法中，仅有某些试验方法的应用需要依据被测轮胎的类型决定(有内胎或无内胎，斜交轮胎或子午线轮胎等)。
本标准包括：
(1)脱圈阻力试验——评估无内胎轮胎胎圈脱离轮辋的阻力值。
(2)强度性能试验——通过检测轮胎胎冠的破坏能，评价轮胎结构性能。
(3)高速性能试验——按照轮胎速度符号，评价轮胎高速行驶性能。
(4)耐久性能试验——通过在规定负荷和速度下的行驶时间，评价轮胎的耐疲劳性能。
(5)低气压性能试验——通过在规定负荷、速度和低气压条件下的行驶时间，评价子午线轮胎在低气压状态下的可靠性。
本标准所列试验方法不宜用于轮胎产品的性能或质量水平的分级。
本标准适用于新的轿车充气轮胎。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2978轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷
GB/T 6326 轮胎术语及其定义(GB/T 6326—2014，ISO 4223—1：2002，NEQ)
GB 9743轿车轮胎
3术语和定义
GB/T 6326界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
试验转鼓速度test drum speed
试验速度test speed
钢制试验转鼓旋转时鼓面沿周向线速度。
4试验设备及其精度
4.1脱圈阻力试验机
4.1.1 试验机的基本构造及主要定位尺寸如图1所示。
4.1.2试验机应配备有标准脱圈压块(A型、B型和C型)，尺寸形状及制造材料如图2所示。
4.1.3脱圈压块负荷装置应能逐渐递增地施加作用力，力和位移指示器的精度为满量程的±1％。
4.1.4脱圈压块位移速度精度应为满量程的±3％。
4.2强度试验机
4.2.1 试验机上应配备一个足够长的圆柱形金属压头，压头端部为直径19 mm±0.5 mm的半球形。
4.2.2 压头装置应能逐渐递增地施加作用力，力和位移指示器精度为满量程的±1％。
4.2.3 压头位移速度精度应为满量程的±3％。
4.3高速耐久试验机
4.3.1 试验机转鼓直径应为1 700 mm±17 mm。
4.3.2试验机转鼓的试验鼓面应为平滑的钢制面，其宽度应大于或等于试验轮胎的断面总宽度。
4.3.3试验加载装置的加载能力应能满足试验方法要求，其精度为满量程的±1％。
4.3.4试验机转鼓及试验设备的速度能力应满足试验方法的要求，其速度精度为 km/h。
4.3.5试验机转鼓的径向跳动应小于或等于0.25 mm。
4.3.6 环境温度测量装置应设置在距离试验轮胎150 mm～1 m的范围内。
4.4充气压力表
充气压力表的最大量程至少应为500 kPa，精度为±5 kPa。
单位为毫米

绕柱中心线转动
横梁
到压块底部
图1 轮胎脱圈阻力
单位为毫米

A型

B型

C型
说明：
材料：AL-Si2 Mg Ti或AL-Si7Mg0.3参考ISO 2107；
条件：TF，参考ISO 3522；
表面粗糙度：Ra 1.25 μm。
图2脱圈压块的形状和尺寸
5 试验方法
5.1脱圈阻力试验
5.1.1试验条件及试验准备
5.1.1.1试验轮胎应为无内胎轿车轮胎，外观质量应符合GB 9743的规定，安装前应保证其胎圈部位洁净、干燥。
5.1.1.2 试验轮辋宜符合GB/T 2978中有关测量轮辋的规定，安装前应保证其胎圈座与轮胎配合面部位洁净、干燥。
5.1.1.3应在不借助任何润滑或粘合类辅助材料的情况下，将试验轮胎安装在试验轮辋上，然后充入表1规定的气压。
表1 无内胎轿车轮胎脱圈阻力/强度/耐久性能试验用充气压力 单位为千帕
T型临时使用的 其他子午线轮胎 其他斜交轮胎
备用轮胎 标准型 增强型 4PR、6PR 8PR
360 180 220 180 220

5.1.1.4在轮胎胎侧上确定至少4个沿圆周方向大致等间距分布的试验点，逐一做标记、编序号。
5.1.1.5充气后的试验轮胎轮辋组合体应在18℃～36℃的环境温度下停放3 h以上。
5.1.1.6脱圈压块的水平距离P值设置规定见表2；T型临时使用的备用轮胎应使用图2所示的A型脱圈压块，轮辋名义直径10～19且名义高宽比大于或等于35的其他无内胎轿车轮胎应使用图2所示的A型或B型脱圈压块之一，轮辋名义直径10～19且名义高宽比小于或等于30的其他无内胎轿车轮胎应使用图2所示的A型、B型或C型压块之一，轮辋名义直径20～28的其他无内胎轿车轮胎应使用图2所示的C型脱圈压块。
表2 脱圈压块的水平距离P值(P的具体位置参见图1) 单位为毫米
轮辋名义直径 脱圈压块的水平距离P
T型临时使用的备用轮胎 其他无内胎轿车轮胎(名义高宽比)
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20 175
201
213
226
239
251
269
290
305
216
241
254
267
279
292
305
318
330
345
若给定P值大于D/2或滑脱及其他未包含规格按下式计算：
计算
式中：
D——轮胎新胎设计外直径；
Dr——轮辋名义直径；
H——轮胎断面高度， ，修约到毫米整数。


5.1.2试验步骤
5.1.2.1 将停放后的试验轮胎气压重新校正到表1的规定值。
5.1.2.2将校正气压后的试验轮胎轮辋组合体固定在图1所示的脱圈阻力试验机上，逐点进行试验。
5.1.2.3脱圈压块置于轮胎胎侧表面，按5.1.1.6的规定调设水平距离P。
5.1.2.4脱圈压块应以50 mm/min±2.5 mm/min的移动速度向胎侧外表面逐渐递增地施加作用力，至达到表8规定的最小脱圈阻力值，最后的试验点可继续进行直到脱圈或接触轮辋为止。在转入下一个点试验前校正气压。
5.1.2.5测量并记录脱圈压块在停止移动瞬间对轮胎胎侧的作用力，同时应在试验报告中注明各试验点“未脱”或“已脱”，若出现压块滑脱或压到轮辋应注明。
5.2强度性能试验
5.2.1 试验条件及试验准备
5.2.1.1 试验轮胎的外观质量应符合GB 9743的规定，完成脱圈阻力试验后无损伤的试验轮胎可继续用于本项试验。
5.2.1.2试验轮辋宜符合GB/T 2978中有关测量轮辋的规定。
5.2.1.3将试验轮胎安装在试验轮辋上，并充入表1规定的气压。
5.2.1.4充气后的试验轮胎轮辋组合体应在18℃～36℃的环境温度下停放3 h以上。
5.2.1.5沿轮胎外周长确定5个大致等间距分布的试验点，逐一做标记、编序号。
5.2.2 试验步骤
5.2.2.1 将停放后的试验轮胎气压重新校正到表1的规定值。
5.2.2.2将校正气压后的试验轮胎轮辋组合体固定在强度试验机上，逐点进行试验。
5.2.2.3压头应垂直于胎面，并压在尽可能靠近胎面圆周中心线的花纹块上，同时应避免压入花纹沟中。
5.2.2.4压头以50 mm/min±2.5 mm/min的移动速度向轮胎胎冠逐渐递增地施加作用力F，至轮胎胎冠被压穿或达到表8规定的最小破坏能值时为止。在转入下一个试验前校正气压。
5.2.2.5测量并记录压头在每个试验点停止移动瞬间的作用力F和压入深度(行程P)。
5.2.2.6凡因触及轮辋压头无法继续移动而轮胎尚未被刺穿，该试验点应视为通过试验，并应在试验报告中注明“触及轮辋未穿”。
5.2.2.7用式(1)计算出各试验点(5.2.2.6所述的点除外)的破坏能Ⅳ，同时应在试验报告中注明各试验点“未穿”或“已穿”。
(1)
式中：
W——破坏能，单位为焦(J)；
F——作用力，单位为牛(N)；
p——行程，单位为毫米(mm)。
5.2.2.8试验过程中允许采用必要手段(如装入内胎)以保持规定的试验气压。
5.3高速性能试验
5.3.1 试验条件及试验准备
5.3.1.1试验轮胎的外观质量应符合GB 9743的规定。
5.3.1.2 试验轮辋宜符合GB/T 2978中有关测量轮辋的规定。
5.3.1.3 试验轮胎应安装在试验轮辋上，并充入表3规定的充气压力。
表3 轿车轮胎高速性能试验用充气压力 单位为千帕
速度符号 斜交轮胎 子午线轮胎
4PR 6PR 8PR 标准型 增强型
L，M，N 230 270 300 240 280
P，Q，R，S 260 300 330 260 300
T，U，H 280 320 350 280 320
V 300 340 370 300 340
W.Y 320 360
T型临时使用的备用轮胎试验用充气压力为420 kPa。

5.3.1.4充气后的试验轮胎轮辋组合体应在38℃±3℃的环境温度下停放3 h以上。
5.3.1.5试验负荷应符合表4规定，各阶段试验速度及试验时间应符合表5的规定。
表4 轿车轮胎高速性能试验用负荷
速度符号 试验负荷
L，M，N
P，Q，R，S
T.U.H 试验轮胎负荷指数对应的负荷能力×80％
V 试验轮胎负荷指数对应的负荷能力×73％
W，Y 试验轮胎负荷指数对应的负荷能力×68％

表5 轿车轮胎高速性能试验程序
试验
阶段 试验速度/(km/h) 试验时间/min 试验
阶段 试验速度/(km/h) 试验时间/min
速度符号为L～W的
轿车轮胎 速度符号为Y的
轿车轮胎
1 0～初始试验速a 10 1 0～260 10
2 初始试验速度 10 2 260 20
3 初始试验速度+10 10 3 270 10
4 初始试验速度+20 10 4 280 10
5 初始试验速度+30 10 5 290 10
6 初始试验速度+40 10
a初始试验速度＝速度符号对应的速度-40 km/h。

5.3.1.6在表5中的第1试验阶段，试验转鼓以匀加速启动达到初始试验速度，其他各试验阶段改变至规定速度达到稳定，所需时间应在1 min以内。
5.3.1.7最高速度超过300 km/h的轿车轮胎，按照速度符号为Y的轿车轮胎的试验条件进行试验后，还需按表6试验条件进行第二次试验。
5.3.1.8速度超过300 km/h的轿车轮胎第二次试验，轮胎样品可以是同类型的第二套轮胎，如制造商同意，也可以用同一套样品进行第二次试验。
表6 最高速度超过300 km/h的轿车轮胎高速性能第二次试验程序
试验阶段 试验速度/(km/h) 试验负荷 试验时间/min
1 0～制造商指定的最高速度 制造商指定的最高速度对应轮胎负荷能力的80％ 10
2 制造商指定的最高速度 5
试验气压按表3中速度级别为Y对应的气压。

5.3.1.9在整个试验过程中，环境温度应保持在38℃±3℃的范围内。
5.3.2 试验步骤
5.3.2.1 将停放后的试验轮胎气压重新校正到表3的规定值。
5.3.2.2将按5.3.2.1规定准备好的试验轮胎轮辋组合体安装在高速耐久试验机上，使其垂直于试验转鼓鼓面并施加表4规定的负荷。
5.3.2.3按表5规定的程序和试验条件进行试验，整个试验过程应不间断进行，不应调整轮胎气压，应保持试验负荷及各阶段试验速度的恒定。
5.3.2.4 最高速度超过300 km/h的轿车轮胎，按照表6条件进行第二次试验。
5.3.2.5按规定程序完成试验后，让试验轮胎自然冷却15 min～25 min并应在此规定时间段内测量轮胎气压，然后待完全冷却后拆卸并检查轮胎外观。
5.4耐久性能试验
5.4.1 试验条件及试验准备
5.4.1.1试验轮胎的外观质量应符合GB 9743的规定。
5.4.1.2试验轮辋宜符合GB/T 2978对有关测量轮辋的规定。
5.4.1.3 将试验轮胎安装在试验轮辋上，并充入表1规定的充气压力。
5.4.1.4充气后的试验轮胎轮辋组合体应在38℃±3℃的环境温度下停放3 h以上。
5.4.1.5各阶段的试验负荷及试验时间应符合表7规定。
表7 轿车轮胎耐久性能试验程序
试验阶段 试验时间/h 试验负荷/kg
1 4 负荷指数对应的负荷能力×85％
2 6 负荷指数对应的负荷能力×90％
3 24 负荷指数对应的负荷能力×100％

5.4.1.6试验速度设定应符合以下规定：
——斜交轮胎、T型临时使用的备用轮胎，试验速度80 km/h；
——雪地轮胎，试验速度110 km/h；
雪地轮胎以外的子午线轮胎，试验速度120 km/h。
5.4.1.7试验转鼓以匀加速启动达到5.4.1.6规定速度的时间应在5 min以内。
5.4.1.8 在整个试验过程中，环境温度应保持在38℃±3℃的范围内。
5.4.2试验步骤
5.4.2.1 将停放后的试验轮胎气压重新校正到表1规定值。
5.4.2.2 将按5.4.2.1规定准备好的试验轮胎轮辋组合体安装在高速耐久试验机上，使其垂直于试验转鼓鼓面并施加表7规定的负荷。
5.4.2.3按表6及5.4.1.6规定的程序和试验条件进行试验，整个试验过程应不间断进行，不应人为冷却轮胎，不应调整轮胎气压，应保持试验速度及各阶段试验负荷的恒定。
5.4.2.4按规定程序完成试验后，让试验轮胎自然冷却15 min～25 min并应在此规定时间内测量轮胎气压，然后待完全冷却后不拆卸并检查轮胎外观。
5.5低气压性能试验
5.5.1 试验条件及试验准备
5.5.1.1本项试验仅适用于子午线轮胎(不包括T型临时使用的备用轮胎)，应在5.4耐久性能试验结束后连续进行，使用已通过5.4耐久性能试验的同一套轮胎轮辋组合体，并调整至规定的试验气压。
——标准型轿车子午线轮胎，试验气压为140 kPa；
——增强型轿车子午线轮胎，试验气压为160 kPa。
5.5.1.2调整气压后的试验轮胎和轮辋组合体应在38℃±3℃的环境温度下停放2 h以上。
5.5.1.3试验负荷、速度及时间设定应符合以下规定：
——试验负荷＝试验轮胎负荷指数对应的负荷能力×100％，单位为千克(kg)；
——试验速度：雪地轮胎以外的子午线轮胎120 km/h，雪地轮胎110 km/h；
——试验时间90 min。
5.5.1.4试验转鼓以匀加速启动达到5.5.1.3规定速度的时间应在5 min以内。
5.5.1.5 在整个试验过程中，环境温度应保持在38℃±3℃的范围内。
5.5.2 试验步骤
5.5.2.1 将停放后的试验轮胎气压重新校正到5.5.1.1的规定值。
5.5.2.2将按5.5.2.1规定准备好的试验轮胎轮辋组合体安装在高速耐久试验机上，使其垂直于试验转鼓鼓面并施加5.5.1.3规定的负荷。
5.5.2.3按5.5.1.3的规定的试验条件进行试验，整个试验过程应不间断进行，不应人为冷却轮胎，不应调整轮胎气压，应保持试验速度及负荷的恒定。
5.5.2.4按规定程序完成试验后，让试验轮胎自然冷却15 min～25 min并应在规定时间段内测量轮胎气压，然后待完全冷却后拆卸并检查轮胎外观。
6判定标准
6.1 试验样品
试验样品为3条或4条同样的轮胎，分别用于脱圈阻力试验和强度性能试验、高速性能试验、耐久性能试验和低气压性能试验。
6.2脱圈阻力
按5.1要求完成试验后，每个试验点的脱圈阻力均不小于表8中的规定值，判定为“通过试验”，否则判定为“未通过试验”，未脱圈但触及轮辋视为“通过试验”。
表8无内胎轿车轮胎最小脱圈阻力
T型临时使用的备用轮胎 其他无内胎轿车轮胎 最小脱圈力/N
负荷指数 名义断面宽度S/mm
≤75 S<160 6 670
76～92 160≤S<205 8 890
≥93 S≥205 11 120

6.3 强度性能
按5.2要求完成试验后，各个试验点(5.2.2.6所述的情况除外)的破坏能均不小于表9中的规定值，判定为“通过试验”，否则判定为“未通过试验”。
表9 轿车轮胎最小破坏能 单位为焦耳
名义断面
宽度/mm 子午线轮胎 斜交轮胎
标准型 增强型 尼龙或聚酯 人造丝
4PR、6PR 8PR 4PR、6PR 8PR
<160 220 439 220 439 132 263
≥160 295 585 295 585 177 351
T型临时使用的备用轮胎，其负荷指数<76的最小破坏能为220焦耳；负荷指数≥76的最小破坏能为295焦耳。

6.4高速性能
按5.3要求完成试验后，符合下列条件的，判定“通过试验”，否则判定“未通过试验”：
按5.3.2.5要求测得的轮胎气压不低于表3规定的初始气压的95％；外观检查没有明显可见的(胎面、胎侧、帘布层、气密层、带束层或缓冲层、胎圈)脱层、帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、崩花、接头裂开、龟裂以及胎体异常变形等缺陷。
6.5耐久性能试验
按5.4要求完成试验后，符合下列条件的，判定“通过试验”，否则判定“未通过试验”：
按5.4.2.4要求测得的轮胎气压不低于表l规定的初始气压的95％；外观检查不应有(胎面、胎侧、帘布层、带束层或缓冲层、胎圈)脱层、帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、崩花、接头裂开、龟裂以及胎体异常变形等缺陷。
6.6低气压性能
按5.5要求完成试验后，符合下列条件的，判定“通过试验”，否则判定“未通过试验”：
按5.5.2.4要求测得的轮胎气压不低于5.5.1.1规定的初始气压的95％；外观检查不应有(胎面、胎侧、帘布层、气密层、带束层或缓冲层、胎圈)脱层、帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、崩花、接头裂开、龟裂以及胎体异常变形等缺陷。
7试验报告
试验报告宜包括以下内容：
a)试验轮胎制造厂名称、商标、规格、生产编号；
b)试验轮胎负荷指数或层级、最大负荷能力、速度符号、材料结构等；
c)试验轮辋规格；
d)实验室环境温度；
e)试验方法标准代号、试验日期；
f)试验气压、试验负荷；
g)试验各阶段的试验时间和试验速度；
h)脱圈试验压块型号和水平距离P值；
i)脱圈试验各试验点的脱圈阻力；
j)脱圈试验轮胎各试验点的情况：“未脱”或“已脱”；
k)强度试验压头直径；
l)强度试验轮胎各试验点的压头作用力、行程、破坏能；
m)强度试验轮胎各试验点的情况：“未穿”“已穿”或“触及轮辋未穿”；
n)高速、耐久或低气压试验结束后的轮胎外观、气压保持等状况；
o)试验过程的其他意外情况记录或说明；
p)结论：“通过试验”“未通过试验”。
附 录 A
(资料性附录)
本标准与ISO 10191：2010章条编号对照
表A.1给出了本标准与ISO 10191：2010(英文第三版)章条编号对照一览表。
表A.1 本标准与ISO 10191：2010章条编号对照
本标准章条编号 ISO 10191：2010章条编号 本标准章条编号 ISO 10191：2010章条编号
1 1 5.1.2 5.2.3
2 2 5.1.2.1 —
3 3 5.1.2.2 5.2.3.5
— 3.1～3.11 5.1.2.3 5.2.3.2
— 3.13 5.1.2.4 5.2.3.3、5.2.3.4
3.1 3.12 5.1.2.5 —
4 4 5.2 5.1
4.1 — 5.2.1 5.1.1
4.1.1～4.1.4 4.3 5.2.1.1 —
4.2 — 5.2.1.2 —
4.2.1～4.2.3 4.2 5.2.1.3 5.1.1.1
4.3 — 5.2.1.4 5.1.1.2
4.3.1～4.3.4 4.1 5.2.1.5 5.1.2.3
4.3.5 — 5.2.2 5.1.2
4.3.6 5.3.2.3 5.2.2.1 5.1.2.1
4.4 4.4 5.2.2.2 5.1.2.1
5 5 5.2.2.3 S.1.2.2
5.1 5.2 5.2.2.4 5.1.2.2
5.1.1 5.2.1 5.2.2.5 5.1.2.3
5.1.1.1 — 5.2.2.6 5.1.2.4、5.1.2.7
5.1.112 5.2.2.1 5.2.2.7 5.1.2.5
5.1.1.3 5.2.2.1 5.2.2.8 5.1.2.8
5.1.1.4 5.2.3.5 — 5.1.2.6
表1 表1 5.3 5.4
5.1.1.5 — 5.3.1 5.4.2
5.1.1.6 5.2.3.2 5.3.1.1 —
表2 表2 5.3.1.2 —
图l 图2 5.3.1.3 5.4.2.1
图2 图1 表3 表4

表A.1(续)
本标准章条编号 ISO 10191：2010章条编号 本标准章条编号 ISO 10191：2010章条编号
5.3.1.4 5.4.2.2 5.4.1.6 5.3.2.4
5.3.1.5 5.4.3.6 5.4.1.7
表4 5.4.3.3 5.4.1.8 5.3.2.3
表5 5.4.3.6 5.4.2 5.3.2
5.3.1.6 5.4.3.6 5.4.2.1 5.3.2.1
5.3.1.7 — 5.4.2.2 5.3.2.2
5.3.1.8 — 5.4.2.3 5.3.2.5
表6 — 5.4.2.4 —
5.3.1.9 5.4.3.5 5.5 —
5.3.2 5.4.3 6 6
5.3.2.1 5.4.3.1 6.1 6.1
5.3.2.2 5.4.3.1、5.4.3.2 6.2 6.3
5.3.2.3 5.4.3.4 表8 表6、表7
5.3.2.4 — 6.3 6.2
5.3.2.5 — 表9 表5
5.4 5.3 6.4 6.5
5.4.1 5.3.1 6.5 6.4
5.4.1.1 — 6.6 —
5.4,1.2 — 7 —
5.4.1.3 5.3.1.1 — 附录A
5.4.1.4 5.3.1.2 附录A —
5.4.1.5 5.3.2.4 附录B —
表7 表3

附 录 B
(资料性附录)
本标准与ISO 10191：2010技术性差异及其原因
表B.1给出了本标准与ISO 10191：2010(英文第三版)技术性差异及其原因。
表B.1 本标准与ISO 10191：2010技术性差异及其原因的一览表
本标准章条编号 技术性差异 原 因
1 扩大了标准适用范围，增加了仅针对子午线轮胎的低气压性能试验项目；明确为“新的”轿车轮胎 根据最新的FMVSS-571.139的安全性要求
2 直接引用了GB/T 6326、GB/T 2978、GB 9743，删除了ISO 10191引用的ISO 4233—1 GB/T 6326与ISO 4233-1的一致性程度为非等效，它包括了ISO 4233-1大部分术语。同时由于试验方法涉及试验负荷、测量轮辋以及其他要求，根据国情需要，增加了GB/T 2978、GB 9743引用标准
3 删除了国际标准陈述的大部分具体内容，仅保留了两个关键术语 GB/T 6326已经包括了大部分ISO 10191陈述的内容，为了简化标准内容，仅保留必要的术语定义
4.3.1 试验转鼓直径选用ISO 10191中两种之一的1 700 mm，且公差不同 维持原国家标准试验转鼓直径为1 700 mm±17 mm的规定
4.3.5、4.3.6 增加了试验转鼓鼓面的径向跳动要求、温度测量装置安装位置的规定 以保证试验精度，较ISO 10191要求严格，对设备的精度要求更完善
4.1.2、图2 增加了C型标准脱圈压块 用于轮辋名义直径10～19且名义高宽比小于或等于30及轮辋名义直径为20～28寸轮胎的脱圈试验，满足产品试验的需求
5.1.1.1
5.2.1.1
5.3.1.1
5.4.1.1 增加了试验轮胎的外观质量标准按GB 9743 外观质量不符合要求的轮胎，不适宜用于试验
5.1.1.2
5.2.1.2
5.3.1.2
5.4.1.2 本标准明确了试验轮辋为GB/T 2978规定的测量轮辋，而ISO 10191规定为所有符合测量宽度要求的推荐轮辋 使用符合测量轮辋尺寸的试验轮辋以维持试验方法和标准的严谨性，并有利于对试验结果进行比较
5.1.1.5
5.2.1.4 增加了环境温度为18℃～36℃的温度的规定 延续原国家标准的规定
5.1.1.6 增加了T型临时使用的备用轮胎仅用A型压块的规定。
轮辋名义直径10～19且名义高宽比小于等于30的其他无内胎轿车轮胎增加了使用C型脱圈压块。
轮辋名义直径为20～28的其他无内胎轿车轮胎使用C型脱圈压块 参考FMVSS 109/139的规定

表B.1(续)
本标准章条编号 技术性差异 原 因
表1 增加了斜交胎的脱圈、强度、耐久试验充气压力规定 以符合GB/T 2978的产品分类规定
表2 增加了若给定P值大于D/2或滑脱及其他未包含规格按P＝Dr/2+3H/4公式计算的规定 ISO 10191中规定的P值不能满足所有轮胎产品进行试验的要求
5.2.2 删除了强度试验中“采用自动计算破坏能装置”的规定 没必要特别说明
5.3.1.3 删除了ISO 10191中允许更高试验气压的推荐要求 确立试验条件的唯一性
5.3.1.4
5.3.1.9 本标准高速性能试验实验室环境温度规定为38℃±3℃，ISO 10191规定为20℃～30℃或较高的温度 维持原国家标准实验室温度为38℃±3℃的规定，与FMVSS 109/139一致，比ISO 10191的要求严
5.3.1.6 增加了其他阶段速度改变至稳定所需时间应在1 min以内的规定 维持原国家标准的规定，比ISO 10191更细致完善
表6
5.3.1.7
5.3.1.8 增加了最高速度超过300 km/h轿车轮胎的高速试验条件及试验程序 适用目前市场的发展。采用了ECE 30的有关规定
5.3.2.5 增加了在试验完成后15 min～25 min的冷却时间段内测量气压的规定 采纳了FMVSS 139的最新规定，统一的时间要求利于减少试验误差
5.4.1.4
5.4.1.8 本标准耐久试验规定为38℃±3℃，ISO 10191规定的实验室温度为35℃ 维持原国家标准实验室温度为38℃±3℃的规定，与FMVSS 109/139一致，比ISO 10191的要求严
5.4.1.5表7 试验负荷和时间“不低于”改为“按”表7的规定 确立试验条件的唯一性
5.4.1.6 雪地轮胎耐久性能试验速度为110 km/h，雪地轮胎以外的子午线轮胎的耐久性能试验速度提高至120 km/h，斜交胎为80 km/h，ISO 10191规定为不低于80 km/h 提升了对轿车子午线轮胎的安全性能要求
5.4.1.7 增加了以匀加速方式达至试验速度所需时间应在5 min以内的规定 延续了原国家标准的要求，比ISO 10191更细致完善

5.4.2.4 试验结束立即测量气压，改为在15 min～25 min冷却时间段内测量气压 更安全
5.5 增加了专用于子午胎的低气压性能试验项目，并作为耐久性能试验的附加试验 采用了FMVSS 139的最新规定，较之ISO 10191提升了对轿车子午线轮胎的安全性能要求
6.3 将考核试验点破坏能平均值改为考核每一点的最小破坏能 试验方法的可操作性更强，试验标准更加严格
表9 增加了斜交胎按层级和材料的分类指标值 参考FMVSS 109规定，试验条件规范化

表B.1(续)
本标准章条编号 技术性差异 原 因
6.4、6.5 删除了试验轮辋无永久变形及气门嘴不漏气的要求。
完成试验并冷却后测得试验轮胎的气压不低于初始气压的95％ 无需特别说明，因为有缺陷的轮辋或气门嘴不宜用于试验。
采纳了FMVSS 139的最新规定，适应轮胎安全性要求
6.6 增加了子午胎的低气压性能试验判定标准 采用了FMVSS 139的最新规定
7 增加了试验报告及内容要求 按我国行业习惯，利于规范统一
删除了ISO 10191中的附录A 没有标识的轮胎不符合GB 9743的规定，不宜用于试验