标准编号:	GB 26149-2017
中文名称:	乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法
英文名称:	Performance requirements and test methods of tire pressure monitoring system for passenger cars
中标分类:	T35    车用电子、电气设备与仪表综合
行业分类:	GB    国家标准
ICS分类:	43.040.10 43.040.10    电气和电子设备 43.040.10
发布机构:	中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会
发布日期:	2017-10-14
实施日期:	2018-1-1
标准状态:	valid
替代旧标准:	GB/T 26149-2010 基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	11000 字
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. Clauses 4, 5, 6, 7 and 8 of this standard are mandatory and the rest are voluntary. This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009. This standard replaces GB/T 26149-2010 TPM sensor module based tire pressure monitoring systems for motor vehicles. The following main changes have been made with respect to GB/T 26149-2010: ——The nature of the standard is changed from the original voluntary national standard to mandatory national standard; ——The application scope is changed, namely, GB/T 26149-2010 is applicable to TPM sensor module based tire pressure monitoring systems for motor vehicles installed on Categories M and N vehicles, while this standard is applicable to Category M1 vehicles; ——Classification of tire pressure monitoring system is added; ——The functional and performance requirements are changed. GB/T 26149-2010 specifies the performance requirements for the functions and related functions of the TPM sensor module based tire pressure monitoring systems for motor vehicles, while this standard only specifies the performance requirements for the core functions and related functions such as under inflation alarm, fault alarm and startup check signal devices related to safety. ——Corresponding to the changes in functional and performance requirements, test methods are modified; ——Requirements for mandatory installation of tire pressure monitoring system on Category M1 vehicles are added. This standard was proposed by the Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China. This standard is under the jurisdiction of the National Technical Committee of Auto Standardization (SAC/TC 114). The previous edition of this standard is as follows: ——GB/T 26149-2010. Performance requirements and test methods of tire pressure monitoring system for passenger cars 1 Scope This standard specifies the performance requirements and test methods of tire pressure monitoring system for passenger cars. This standard is applicable to Category M1 vehicles. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the normative document (including any amendments) applies. GB/T 12534 Motor vehicles - General rules of road test method ECE R10 Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the following terms and definitions apply. 3.1 tire pressure monitoring system; TPMS a system installed on a vehicle that monitors tire pressure in some way and gives alarm when one or more tires are under inflation 3.2 recommended cold tire pressure; Prec tire pressure value recommended by the vehicle manufacturer for the tire at each position for the predetermined operating conditions of the vehicle (e.g. load, vehicle speed, etc.) at ambient temperature, without accumulation of pressure due to use Note: Prec is generally is indicated in the vehicle user manual or on the driving cab door (B-pillar), fuel tank cap, storage box, etc. 3.3 under inflation the condition that the tire pressure is less than or equal to 75% of the recommended cold tire pressure (Prec) 3.4 common space area where two or more information functions (e.g. marks) can be displayed asynchronously 4 Classification If the vehicle is equipped with one of the following two types of TPMS, it is considered that the vehicle is equipped with the tire pressure monitoring system defined in this standard: ——Type I TPMS: meeting all relevant functional and performance requirements except for 5.2.3, 5.3.2 and 5.4.2; ——Type II TPMS: meeting all relevant functional and performance requirements except for 5.2.2, 5.3.1 and 5.4.1. 5 Functional and performance requirements 5.1 Electromagnetic compatibility TPMS installed on the vehicle shall comply with requirements for electrical/electronic components in ECE R10. 5.2 Signal devices 5.2.1 Marks of tire pressure abnormality and fault alarm signal devices shall meet one of the following conditions: a) Mark shown in Figure 1; b) Mark shown in Figure 2 or the modified mark shown in Figure 2 close to the real vehicle appearance, indicating the tire with abnormal pressure. Figure 1 Figure 2 5.2.2 Vehicles equipped with Type I TPMS shall have tire pressure abnormality alarm signal device conforming to the requirements of 5.2.1 a) and 5.2.1 b), which will send an optical alarm signal to the driver when any tire is under inflation and also indicate the specific position of the under-inflation tire. The alarm can be assisted by additional text description or acoustic method. 5.2.3 Vehicles equipped with Type II TPMS shall have at least a tire pressure abnormality alarm signal device conforming to the requirements of 5.2.1 a), which will send an optical alarm signal to the driver when any tire is under inflation. The alarm can be assisted by additional text description or acoustic method. 5.2.4 Vehicles equipped with TPMS shall have fault alarm signal device, which will send an optical alarm signal to the driver through the signal device conforming to the requirements of 5.2.1 when TPMS fails. The alarm can be assisted by additional text description or acoustic method. 5.2.5 If the tire under inflation alarm and the fault alarm share one signal device, their expression methods shall be clearly distinguished from each other and shall also be clearly explained in the vehicle user manual. 5.2.6 The signal devices described in 5.2.2~5.2.4 shall meet the following requirements: a) They shall be in front of the driver and easy to observe, so that the driver can easily check the state of the signal device at the driving position. b) They shall be yellow when it turns on; this color requirement does not apply to the signal device located in common space. c) They shall be bright enough and eye-catching after turning on, so that the driver can clearly observe whether driving in the daytime or at night after adapting to the ambient road lighting conditions.

Foreword II 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Classification 5 Functional and performance requirements 6 Test conditions 7 Test methods 8 Implementation

ICS 43.040.10 T 35 中华人民共和国国家标准 GB 26149—2017 代替GB/T 26149—2010 乘用车轮胎气压监测系统的性能要求 和试验方法 Performance requirements and test methods of tire pressure monitoring system for passenger cars 2017-10-14发布 2018-01-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布 前言 本标准的第4章、第5章、第6章、第7章、第8章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替GB/T 26149—2010《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》。与GB/T 26149—2010相比，主要的内容变化如下： ——标准性质发生了变化，由原来的推荐性国家标准变为强制性国家标准； ——适用范围发生了变化，GB/T 26149—2010适用于安装在M和N类车辆上的基于胎压监测模块的轮胎气压监测系统，本标准适用于M1类车辆； ——增加了轮胎气压监测系统的分类； ——功能和性能要求发生了变化，GB/T 26149—2010规定了基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统的功能和相关功能的性能要求，本标准只规定了与安全相关的欠压报警、故障报警和开机检查信号装置等核心功能和相关功能的性能要求； ——对应功能和性能要求的变化，相应修改试验方法； ——增加了M1类车辆强制安装轮胎气压监测系统的要求。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)归口。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T 26149—2010。 乘用车轮胎气压监测系统的性能要求 和试验方法 1 范围 本标准规定了乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法。 本标准适用于M1类车辆。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 12534汽车道路试验方法通则 ECE R10关于就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定(Uniform provisions concerning the ap-proval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility) 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 轮胎气压监测系统/胎压监测系统tire pressure monitoring system；TPMS 安装在车辆上、以某种方式监测轮胎气压并在一个或多个轮胎欠压时报警的系统。 3.2 车辆推荐轮胎气压/车辆推荐胎压recommended cold tire pressure；Prec 车辆制造商针对车辆的预定工作条件(如载荷、车速等)为每个位置的轮胎所推荐的、未因使用形成压力积累且处于环境温度下的轮胎气压值。 注：Prec一般在车辆用户手册或驾驶室车门(B柱)、油箱盖、储物箱等地方标明。 3.3 欠压under inflation 轮胎气压小于或等于车辆推荐轮胎气压(Prec)的75％。 3.4 共用空间common space 可不同步显示两种或多种信息功能(如：标志)的区域。 4分类 如果车辆装备了下述两类TPMS之一。则认为该车辆装备了本标准定义的轮胎气压监测系统： ——I类TPMS：满足除5.2.3、5.3.2和5.4.2以外的全部有关功能及性能要求； ——Ⅱ类TPMS：满足除5.2.2、5.3.1和5.4.1以外的全部有关功能及性能要求。 5功能及性能要求 5.1电磁兼容性 安装在车辆上的TPMS应符合ECE R10关于电气/电子部件的要求。 5.2信号装置 5.2.1 轮胎胎压异常、故障报警信号装置标志应符合下列条件之一： a)图1所示标志； b)图2所示标志或经修改接近真实车辆外形的图2标志，标示出胎压异常的轮胎。 图1 图2 5.2.2装备I类TPMS的车辆应配备符合5.2.1 a)和5.2.1 b)规定的胎压异常报警信号装置，在轮胎欠压时向驾驶员发出光学报警信号并指示出欠压轮胎的具体位置。可附加文字说明或以声学等方式来辅助报警。 5.2.3装备Ⅱ类TPMS的车辆应至少配备符合5.2.1 a)规定的胎压异常报警信号装置，在轮胎欠压时向驾驶员发出光学报警信号。可附加文字说明或以声学等方式来辅助报警。 5.2.4装备TPMS的车辆应配备故障报警信号装置，当TPMS发生故障时应通过符合5.2.1规定的信号装置向驾驶员发出光学报警信号。可附加文字说明或以声学等方式来辅助报警。 5.2.5如轮胎欠压报警和故障报警共用一个信号装置，则轮胎欠压报警和故障报警的表示方法应有明显的区分，且应在车辆用户手册中清晰说明。 5.2.6 5.2.2～5.2.4所述信号装置应符合下列要求： a)处于驾驶员前方易于观察的位置，便于驾驶员在驾驶位置检查信号装置的状态。 b)点亮状态时颜色为黄色；此颜色要求不适用于位于共用空间的信号装置。 c)点亮后足够明亮、醒目，使驾驶员在适应环境道路照明条件后、无论白天或者夜晚驾驶都能清晰观察。 5.2.7信号装置检查 按7.1进行试验，当车辆点火运行或处于自检时，TPMS的所有信号装置都应点亮以检查报警灯是否工作正常；检查完毕后，报警灯应熄灭。此要求不适用于位于共用空间的信号装置。 5.3单个轮胎欠压报警 5.3.1 I类TPMS 5.3.1.1按7.2.1中a)～d)进行单个轮胎欠压报警试验时，I类TPMS应在10 s内点亮胎压异常报警信号装置并指示出欠压轮胎的具体位置。 5.3.1.2按7.2.1中e)试验后，I类TPMS胎压异常报警信号装置不应熄灭。 5.3.1.3按7.2.1中f)试验后，I类TPMS胎压异常报警信号装置应熄灭。 5.3.2 Ⅱ类TPMS 5.3.2.1按7.2.2中a)～c)进行单个轮胎欠压报警试验时，Ⅱ类TPMS应在10 min内点亮胎压异常报警信号装置；装备符合5.2.1 b)报警信号装置的Ⅱ类TPMS还应指示出欠压轮胎的具体位置。 5.3.2.2按7.2.2中d)试验后，Ⅱ类TPMS胎压异常报警信号装置不应熄灭。 5.3.2.3按7.2.2中e)试验后，Ⅱ类TPMS胎压异常报警信号装置应熄灭。 5.4多个轮胎欠压报警 5.4.1 I类TPMS 5.4.1.1按7.3.1中a)～d)进行多个轮胎欠压报警试验时，I类TPMS应在10 s内点亮胎压异常报警信号装置并指示出欠压轮胎的具体位置。 5.4.1.2按7.3.1中e)试验后，TPMS胎压异常报警信号装置不应熄灭。 5.4.1.3按7.3.1中f)试验后，TPMS胎压异常报警信号装置应熄灭。 5.4.2Ⅱ类TPMS 5.4.2.1按7.3.2中a)～c)进行多个轮胎欠压报警试验时，Ⅱ类TPMS应在15 min内点亮胎压异常报警信号装置；装备符合5.2.1 b)报警信号装置的Ⅱ类TPMS还应指示出欠压轮胎的具体位置。 5.4.2.2按7.3.2中d)试验后，TPMS胎压异常报警信号装置不应熄灭。 5.4.2.3按7.3.2中e)试验后，TPMS胎压异常报警信号装置应熄灭。 5.5故障报警 5.5.1 按7.4中a)～c)进行故障报警试验，TPMS应在10 min内点亮故障报警信号装置。 5.5.2按7.4中d)试验后，TPMS故障报警信号装置不应熄灭。 5.5.3按7.4中e)试验后，TPMS故障报警信号装置应熄灭。 6试验条件 6.1路面和环境 试验时，路面和环境条件应符合GB/T 12534的规定。 6.2仪器 试验中所用压力测量设备的最大允许误差应为±3 kPa；试验中所有气压测试数据应使用同一压力测量设备测量。 6.3车辆 6.3.1 载荷 车辆应在制造商给定的任一车辆推荐胎压Prec对应的载荷状态下进行试验，其轴荷应符合车辆制造商所规定，且在整个试验过程中载荷不应随意改变。 6.3.2试验行驶状态 6.3.2.1 I类TPMS系统校正和试验应分别在车辆静止、100 km/h以及40 km/h～100 km/h范围内任意恒定车速等三个状态下进行，速度偏差不超过±2 km/h。对设计车速不超过100 km/h的车辆，应以试验时能达到的最高车速作为上限。 在静止状态试验中，试验时间从车辆点火开关转为“ON”(“RUN”)状态开始记录；在动态试验中，试验时间从轮胎气压达到欠压状态开始记录。 6.3.2.2 Ⅱ类TPMS系统校正和试验应分别在40 km/h、100 km/h以及40 km/h～100 km/h范围内任意恒定车速等三个状态下进行，速度偏差不超过±2 km/h。对设计车速不超过100 km/h的车辆，应以试验时能达到的量高车速作为上限。 试验时间从轮胎气压达到欠压状态开始记录。 6.3.3静置 停置车辆时，轮胎应避免阳光直射；静置地点应尽可能避风，以免因外部因素影响试验结果。 6.3.4车轮和轮胎 应使用车辆制造商推荐的车轮和轮胎及相应的安装位置进行试验。欠压试验不应使用备胎(若有)，但备胎可用于TPMS故障试验以模拟故障的发生。 7试验方法 7.1信号装置检查试验 装备TPMS的车辆应按以下试验步骤进行信号装置检查： a)在车辆静置至少1 h后，将车辆所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。 b) 在车辆静止、点火开关处于“OFF”(“LOCK”)状态下，将点火开关状态转为“ON”(“RUN”)状态，目测TPMS信号装置点亮及熄灭情况。 7.2单个轮胎欠压报警试验 7.2.1装备I类TPMS的车辆 装备I类TPMS的车辆应按以下步骤进行单个轮胎欠压报警试验： a) 在车辆静置至少1 h后，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。 b)若需要，按车辆制造商推荐的操作方法设置或重量TPMS。 c) 在车辆静止时，使车辆点火开关处于“OFF”(“LOCK”)状态，在5 min内调整车辆任意一个轮胎的气压至(75％×Prec-7)kPa。记录车辆点火开关转为“ON”(“RUN”)状态至欠压报警信号装置点亮的时间。若此时间超过5.3.1.1的规定，则认为其不符合单个轮胎欠压报警要求，终止试验。 d)启动车辆，按6.3.2.1规定车速分别沿试验路线某一方向累计行驶10 min，再沿此路线的反方向累计行驶10 min。然后，使车辆沿试验路线任意部分行驶，在5 min内调整车辆任意一个轮胎的气压至(75％×Prec-7)kPa。记录胎压达到(75%×Prec-7)kPa至TPMS胎压异常报警信号装置点亮时的车辆行驶时间。若此时间或欠压轮胎位置指示报警不符合5.3.1.1的规定，则认为其不满足单个轮胎欠压报警要求，终止试验。 e)若TPMS胎压异常报警信号装置在上述c)、d)试验中分别按5.3.1.1的要求点亮，则停车，将点火开关转为“OFF”(“LOCK”)状态。5 min后，将点火开关转为“ON”(“RUN”)状态，观察信号装置是否点亮。 f) 在车辆静置至少1 h后，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。按车辆制造商提供的操作说明重置TPMS，胎压异常报警信号装置应熄灭。如有必要，使车辆按6.3.2.1规定车速沿试验路线任意部分行驶不超过10 min，观察信号装置是否点亮。 7.2.2装备Ⅱ类TPMS的车辆 装备Ⅱ类TPMS的车辆应按以下步骤进行单个轮胎欠压报警试验： a) 在车辆静置至少1 h后，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。 b)若需要，按车辆制造商推荐的操作方法设置或重置TPMS。 c)启动车辆，按6.3.2.2规定车速分别沿试验路线某一方向累计行驶10 min，再沿此路线的反方向累计行驶10 min。然后，使车辆沿试验路线任意部分行驶，在5 min内调整车辆任意一个轮胎的气压至(75％×Prec-7)kPa。记录胎压达到(75％×Prec-7)kPa至TPMS胎压异常报警信号装置点亮时的车辆行驶时间。若此时间或欠压轮胎位置指示不符合5.3.2.1的规定，则认为其不满足单个轮胎欠压报警要求，终止试验。 d)若TPMS胎压异常报警信号装置在上述c)阶段按5.3.2.1的要求点亮，则停车，将点火开关转为“OFF”(“LOCK”)状态。5 min后，将点火开关转为“ON”(“RUN”)状态，观察信号装置是否点亮。 e) 在车辆静置至少1 h后，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。按车辆制造商提供的操作说明重置TPMS，胎压异常报警信号装置应熄灭。如有必要，使车辆按6.3.2.2规定车速沿试验路线任意部分行驶不超过10 min，观察信号装置是否点亮。 7.3多个轮胎欠压报警试验 7.3.1装备I类TPMS的车辆 装备I类TPMS的车辆应按以下步骤进行多个轮胎欠压报警试验，且至少应有一次是在全部轮胎欠压的情况下进行： a) 在车辆静置至少1 h后，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。 b)若需要，按车辆制造商推荐的操作方法设置或重置TPMS。 c)在车辆静止时，使车辆点火开关处于“OFF”(或“LOCK”)状态，在5 min内调整车辆多个轮胎(最少为两个轮胎，最多为全部轮胎)的气压至(75％×Prec-7)kPa。记录从车辆点火开关转为“ON”(“RUN”)状态至欠压报警信号装置点亮的时间。若此时间超过5.4.1.1的规定，则认为其不符合多个轮胎欠压报警要求，终止试验。 d)启动车辆，按6.3.2.1规定车速分别沿试验路线某一方向累计行驶10 min，再沿此路线的反方向累计行驶10 min。然后，使车辆沿试验路线任意部分行驶。在5 min内调整车辆多个轮胎(最少为两个轮胎，最多为全部轮胎)的气压至(75％×Prec-7)kPa。记录胎压达到(75％×Prec-7)kPa至TPMS胎压异常报警信号装置点亮时的车辆行驶时间。若此时间或欠压轮胎位置指示报警不符合5.4.1.1的规定，则认为其不满足多个轮胎欠压报警要求，终止试验。 e) 若TPMS胎压异常报警信号装置在上述c)和d)试验中分别按5.4.1.1的要求点亮，则停车，将点火开关转为“OFF”(“LOCK”)状态。5 min后，将点火开关转为“ON”(“RUN”)状态，观察信号装置是否点亮。 f) 在车辆静置至少1 h后，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。按车辆制造商提供的操作说明重置TPMS。胎压异常报警信号装置应熄灭。如有必要，使车辆按6.3.2.1规定沿试验路线任意部分行驶不超过10 min，观察信号装置是否点亮。 7.3.2装备Ⅱ类TPMS的车辆 装备Ⅱ类TPMS的车辆应按以下试验步骤进行多个轮胎欠压报警试验，且至少应有一次是在全部轮胎欠压的情况下进行： a) 在车辆静置至少1 h后，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。 b)若需要，按车辆制造商推荐的操作方法设置或重置TPMS。 c)启动车辆，使车辆按6.3.2.2规定的车速沿试验路线某一方向累计行驶10 min，之后再沿此路线的反方向累计行驶10 min。然后，使车辆沿试验路线任意部分行驶，在5 min内调整车辆多个轮胎(最少为两个轮胎，最多为全部轮胎)的气压至(75％×Prec-7)kPa。记录胎压达到(75％×Prec-7)kPa直至TPMS胎压异常报警信号装置点亮时的车辆行驶时间。若此时间或欠压轮胎位置指示不符合5.4.2.1的规定，则认为其不满足多个轮胎欠压报警要求，终止试验。 d)若TPMS胎压异常报警信号装置在上述c)阶段按5.4.2.1的要求点亮，则停车，将点火开关转为“OFF”(“LOCK”)状态。5 min后，将点火开关转为“ON”(“RUN”)状态，观察信号装置是否点亮。 e) 在车辆静置至少1 h后，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。按车辆制造商提供的操作说明重置TPMS，胎压异常报警信号装置应熄灭。如有必要，使车辆按6.3.2.2规定车速沿试验路线任意部分行驶不超过10 min，观察信号装置是否点亮。 7.4故障报警试验 装备TPMS的车辆应按以下试验步骤进行故障报警试验，试验时可选择任意一种模拟故障类型，但每次故障报警试验应只模拟单一故障； a) 在车辆静置至少1 h后，将车辆所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。 b)模拟TPMS故障(包括但不限于：断开TPMS任意元件的电源、断开TPMS任意部件间的电气连接或在车辆上安装与TPMS不兼容的轮胎)；模拟TPMS故障时，故障报警信号装置的电气连接不应断开。 c) 启动车辆，若TPMS故障报警信号装置未点亮，则使车辆按6.3.2规定车速分别沿试验路线任意部分行驶，直至TPMS故障报警信号装置点亮，记录此时车辆的行驶时间，若行驶时间超过5.5.1的要求，则认为其不符合故障报警要求，终止试验。 d)若TPMS故障报警信号装置在上述c)阶段按5.5.1的要求点亮，则停车，将点火开关转为“OFF”(或“LOCK”)状态。5 min后，将点火开关转为“ON”(或“RUN”)状态，观察信号装置是否点亮。 e)将TPMS恢复至正常工作状态，观察信号装置是否点亮。如有必要，使车辆按6.3.2规定车速沿试验路线任意部分行驶不超过10 min，观察信号装置是否点亮。 8 实施 车辆应按如下规定安装本标准规定的TPMS： a)对发动机中置且宽高比小于或等于0.9的乘用车，其新申请型式批准车型自2020年1月1日起开始实施，其已获得型式批准的车型自2021年1月1日起开始实施。 b)对其他M1类车辆，其新申请型式批准车型自2019年1月1日起开始实施，其已获得型式批准的车型自2020年1月1日起开始实施。