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ICS 27.200 CCS J 73 National Standard of the People’s Republic of China GB/T 22068-2025 Replaces GB/T 22068-2018 Electrically driven compressor assembly for automobile air conditioning 汽车空调用电动压缩机总成 (English translation) Issue date: 2025-01-24 Implementation date: 2025-08-01 Issued by the State Administration for Market Regulation the Standardization Administration of the People's Republic of China Contents Foreword i 1 Scope 1 2 Normative references 1 3 Terms and definitions 2 4 Types and basic parameters 3 5 Technical requirements 5 6 Test methods 16 7 Inspection rules 30 8 Marking, packaging, transport and storage 33 Foreword Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This document is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2020 Directives for standardization - Part 1: Rules for the structure and drafting of standardizing documents. This document replaces GB/T 22068-2018 Electrically driven compressor assembly for automobile air conditioning. In addition to structural adjustments and editorial changes, the following main technical changes have been made with respect to GB/T 22068-2018: a) The scope of application is modified (see Clause 1 hereof; and Clause 1 of Edition 2018); b) The definition of the term "electrically driven compressor assembly" is modified (see 3.1 hereof; and 3.1 of Edition 2018); c) The term "continuous liquid durability test" and its definition are added (see 3.5 hereof); d) The term "initiation of the liquid shock durability test" and its definition are added (see 3.6 hereof); e) The function-based classification type of compressor products is modified (see 4.1 hereof; and 4.1 of Edition 2018); f) The range of the refrigerant used for compressors is modified (see 4.2 hereof; and 4.2 of Edition 2018); g) The nominal conditions for compressors are modified (see 4.3 hereof; and 4.3 of Edition 2018); h) The general requirements for electrically driven compressors are modified and the requirement for integral compressors is added (see 5.1.2 hereof; and 5.1 of Edition 2018); i) The refrigerating (heating) coefficient of performance (COP) limits for compressors are modified (see 5.3 hereof; and 5.3 of Edition 2018); j) The requirements and test methods for noise, pressure pulsation and vibration performance are added (see 5.4 and 6.4 hereof); k) The requirements and determination methods for the cleanliness and moisture content inside the compressor with direct current motor are modified (see 5.6.1, 5.6.2, 6.6.1 and 6.6.2 hereof; and 5.6.1, 5.6.2, 6.6.1 and 6.6.2 of Edition 2018); l) The technical requirements and test methods for corrosion resistance of compressors with direct current motor are modified (see 5.6.8 and 6.6.8 hereof; and 5.6.8 and 6.6.8 of Edition 2018); m) The requirements for degrees of protection provided by enclosure are modified (see 5.6.11 and 5.7.4 hereof; and 5.6.11 and 5.7.4 of Edition 2018); n) The requirements and test methods for durability of compressors are modified (see 5.8 and 6.8 hereof; and 5.8 and 6.8 of Edition 2018); o) The requirements for corrosion resistance test are modified (see 6.6.8 hereof; and 6.6.8 of Edition 2018); p) The type inspection rules are modified (see 7.3 hereof; and 7.3 of Edition 2018); q) The technical requirements and tests for temperature rise of drive controllers are deleted (see Annex A of Edition 2018). Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. The issuing body of this document shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. This document was proposed by China Machinery Industry Federation. This document is under the jurisdiction of National Technical Committee 238 on Refrigeration & Air-conditioning Equipment of Standardization Administration of China (SAC/TC 238). This document was issued in 2008 as first edition and was first revised in 2018. This is the second revision. Electrically driven compressor assembly for automobile air conditioning 1 Scope This document defines the terms and definitions, specifies the type, basic parameters and technical requirements, describes the corresponding test methods, and stipulates the inspection rules as well as marking, packaging, transport and storage of electrically driven compressor assembly for automobile air conditioning. This document is applicable to the manufacture of electrically driven compressor assembly in automotive thermal management systems. 2 Normative references The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. GB/T 191 Packaging - Pictorial marking for handling of goods GB/T 2423.17 Environmental testing - Part 2: Test methods - Test Ka: Salt mist GB/T 2423.34 Environmental testing for electric and electronic products - Part 2: Test methods - Test Z/AD: Composite temperature/humidity cyclic test GB/T 4208 Degrees of protection provided by enclosure (IP code) GB/T 4214.1-2017 Test method for noise of household and similar electrical appliances - General requirements GB/T 5773 The method of performance test for positive displacement refrigerant compressors GB/T 9237-2017 Refrigerating systems and heat pumps - Safety and environmental requirements GB/T 13306 Plates GB/T 15765-2021 Hermetic motor-compressors for room air conditioners GB/T 17619 Limits and methods of testing for immunity of electrical/electronic sub-assemblies in vehicles to electromagnetic radiation GB/T 18429-2018 Hermetic scroll refrigerant compressor GB/T 18488 Drive motor system for electric vehicles GB/T 18655 Vehicles, boats and internal combustion engines - Radio disturbance characteristics - Limits and methods of measurement for the protection of on-board receivers GB/T 19951-2019 Road vehicles - Disturbances test methods for electrical/electronic component from electrostatic discharge GB/T 21360 Refrigerant compressor for automobile air conditioning GB/T 21437.2 Road vehicles - Test method of electrical disturbances from conduction and coupling - Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only GB/T 21437.3 Road vehicles - Test method of electrical disturbances from conduction and coupling - Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines JB/T 7249 Refrigeration and air conditioning apparatus - Terminology 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the terms and definitions given in JB/T 7249 and GB/T 5773 as well as the following apply. 3.1 electrically driven compressor assembly positive displacement refrigerant compressor equipment used in automotive thermal management systems for vapor compression refrigeration cycles, consisting of an electric motor-driven compressor with direct current motor, and a drive controller Note: The split electrically driven compressor assembly is used by independently installing the compressor with direct current motor and the drive controller, and the integral electrically driven compressor assembly is used by integrating the compressor with direct current motor and the drive controller. 3.2 compressor with direct current motor closed or semi-closed structure consisting of a positive displacement refrigerant compressor and an electric motor 3.3 drive controller device that is connected with the main power supply of the automobile, consists of an external control signal interface circuit, a motor control circuit, a power drive circuit and a protection circuit, and is used for controlling the energy transmission and conversion between the DC power supply and the compressor motor 3.4 exciting force periodic simple harmonic vibration caused by such vibration sources as rotating unbalanced mass and running airflow pulsation of an electrically driven compressor 3.5 continuous liquid durability test durability test which simulates the continuous operation of the compressor without suction superheat degree and with a certain amount of liquid refrigerant at the suction port 3.6 initiation of the liquid shock durability test durability test which simulate that a compressor with a certain amount of liquid refrigerant at the suction port can reach a certain cycle initiation times 4 Types and basic parameters 4.1 Types 4.1.1 The electrically driven compressor assembly (hereinafter referred to as "compressors") is classified by function as follows: ——Split-cooling type; ——Heat-pump type (capable of operating normally at an evaporation temperature of -25°C). 4.1.2 Compressors are classified by structural type as follows: ——Integral type; ——Split type. 4.1.3 Compressors are classified by seal type as follows: ——Hermetic type; ——Semi-hermetic type; 4.1.4 Compressors are classified by applicable vehicle type as follows: ——For passenger cars; ——For buses. 4.1.5 Compressors are classified as follows by the displacement range (see Table 1 for the displacement range): ——Class A; ——Class B; ——Class C. 4.2 Basic parameters Foreword i 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Types and basic parameters 5 Technical requirements 6 Test methods 7 Inspection rules 8 Marking, packaging, transport and storage ICS 27.200 CCS J 73 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 GB/T 22068—2025 代替 GB/T 22068—2018 汽车空调用电动压缩机总成 Electrically driven compressor assembly for automobile air conditioning 2025 ⁃ 01 ⁃ 24 发布 2025 ⁃ 08 ⁃ 01 实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会 发 布 GB/T 22068—2025 目 次 前言 Ⅲ 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 术语和定义 1 4 型式和基本参数 2 5 技术要求 3 6 试验方法 10 7 检验规则 20 8 标志、包装、运输和贮存 22 GB/T 22068—2025 前 言 本文件按照 GB/T 1 .1—2020《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草 。 本文件代替 GB/T 22068—2018《汽车空调用电动压缩机总成》，与 GB/T 22068—2018 相比，除结 构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下： a） 更改了适用范围（见第 1 章，2018 年版的第 1 章）； b） 更改了术语“ 电动压缩机总成 ”的定义（见 3 .1，2018 年版的 3 .1）； c） 增加了“连续带液耐久性试验 ”术语及其定义（见 3 .5）； d） 增加了“启动液击耐久性试验 ”术语及其定义（见 3 .6）； e） 更改了压缩机产品的功能划分类型（见 4 .1，2018 年版的 4 .1）； f） 更改了压缩机使用制冷剂的范围（见 4 .2，2018 年版的 4 .2）； g ） 更改了压缩机名义工况（见 4 .3，2018 年版的 4 .3）； h） 更改了电动压缩机的一般要求，增加了对整体式压缩机的要求（见 5 .1 .2，2018 年版的 5 .1）； i） 更改了压缩机的制冷（制热）性能系数限定值（见 5 .3，2018 年版的 5 .3）； j） 增加了噪声 、压力脉动和振动性能要求和试验方法（见 5 .4 和 6 .4）； k） 更改了压缩机本体内部清洁度 、含水率的要求和测定方法（见 5 .6 .1、5 .6 .2、6 .6 .1、6 .6 .2，2018 年版的 5 .6 .1、5 .6 .2、6 .6 .1、6 .6 .2）； l） 更 改 了 压 缩 机 本 体 耐 腐 蚀 性 的 技 术 要 求 与 试 验 方 法（ 见 5 .6 .8、6 .6 .8，2018 年 版 的 5 .6 .8、6 .6 .8）； m ） 更改了外壳防护等级的要求（见 5 .6 .11、5 .7 .4，2018 年版的 5 .6 .11、5 .7 .4）； n） 更改了压缩机的耐久性要求和试验方法（见 5 .8、6 .8，2018 年版的 5 .8、6 .8）； o） 更改了耐腐蚀性试验要求（见 6 .6 .8，2018 年版的 6 .6 .8）； p ） 更改了型式检验规则（见 7 .3，2018 年版的 7 .3）； q ） 删除了驱动控制器温升技术要求与试验（见 2018 年版的附录 A）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利 。本文件的发布机构不承担识别专利的责任 。 本文件由中国机械工业联合会提出 。 本文件由全国冷冻空调设备标准化技术委员会（SAC/TC 238）归口 。 本文件起草单位：安徽威灵汽车部件有限公司 、南京奥特佳新能源科技有限公司 、国机通用机械科 技股份有限公司 、冰山松洋压缩机（大连）有限公司 、浙江三田汽车空调压缩机有限公司 、合肥原子创新 能源有限公司 、苏州英华特涡旋技术股份有限公司 、安徽达因汽车空调有限公司 、合肥安信瑞德精密制 造有限公司 、浙江新奥兰汽车空调有限公司 、湖南贝特新能源科技有限公司 、中国制冷空调工业协会 、 华中科技大学 、合肥通用机电产品检测院有限公司 、合肥通用机械研究院有限公司 。 本文件主要起草人：陈金涛 、陈祥吉 、周全 、闫伟国 、林剑 、吴青青 、文茂华 、方益 、梅先松 、庹明慧 、 潘煜 、刘晓红 、陈焕新 、马骏 、刘爱军 、郎贤明 、王汝金 、岳峥 、张秀平 、陆磊 、丁辉 。 本文件于 2008 年首次发布，2018 年第一次修订，本次为第二次修订 。 GB/T 22068—2025 汽车空调用电动压缩机总成 1 范围 本文件界定了汽车空调用电动压缩机总成的术语和定义，规定了型式 、基本参数和技术要求，描述 了相应的试验方法，规定了检验规则以及标志 、包装 、运输和贮存 。 本文件适用于汽车热管理系统中电动压缩机总成的制造 。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款 。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件 。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 2423 .17 环境试验 第 2 部分：试验方法 试验 Ka：盐雾 GB/T 2423 .34 环境试验 第 2 部分：试验方法 试验 Z/AD：温度/湿度组合循环试验 GB/T 4208 外壳防护等级（IP 代码） GB/T 4214 .1—2017 家用和类似用途电器噪声测试方法 通用要求 GB/T 5773 容积式制冷剂压缩机性能试验方法 GB/T 9237—2017 制冷系统及热泵 安全与环境要求 GB/T 13306 标牌 GB/T 15765—2021 房间空气调节器用全封闭型电动机⁃压缩机 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 18429—2018 全封闭涡旋式制冷剂压缩机 GB/T 18488 电动汽车用驱动电机系统 GB/T 18655 车辆 、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法 GB/T 19951—2019 道路车辆 电气/电子部件对静电放电抗扰性的试验方法 GB/T 21360 汽车空调用制冷剂压缩机 GB/T 21437 .2 道路车辆 电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第 2 部分：沿 电源线的电瞬态传导发射和抗扰性 GB/T 21437 .3 道路车辆 电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第 3 部分：对 耦合到非电源线电瞬态的抗扰性 JB/T 7249 制冷与空调设备 术语 3 术语和定义 JB/T 7249 和 GB/T 5773 界定的以及下列术语和定义适用于本文件 。 3.1 电动压缩机总成 electrically driven compressor assembly 由电动机驱动的电动压缩机本体部分和驱动控制器组成，用于蒸气压缩制冷循环的汽车热管理系 GB/T 22068—2025 统用容积式制冷剂压缩机设备 。 注：分体式电动压缩机总成由电动压缩机本体部分和驱动控制器分开独立安装使用 ，整体式电动压缩机总成由电 动压缩机本体部分和驱动控制器集成为一体使用 。 3.2 电动压缩机本体部分 compressor with direct current motor 由容积式制冷剂压缩机和电动机组成的全封闭式或半封闭式结构 。 3.3 驱动控制器 drive controller 与汽车主电源连接 ，由外界控制信号接口电路 、电动机控制电路和功率驱动电路以及保护电路组 成，用于控制直流电源与压缩机电动机之间能量传输和转换的装置 。 3.4 激振力 exciting force 由电动压缩机回转不平衡质量及运行气流脉动等作为振动源而产生的周期性简谐振动 。 3.5 连续带液耐久性试验 continuous liquid durability test 模拟压缩机在无吸气过热度且吸气口带一定液态制冷剂的情况下，能够连续运行的耐久性试验 。 3.6 启动液击耐久性试验 initiation of the liquid shock durability test 模拟压缩机在吸气口带一定液态制冷剂的情况下，能够达到一定循环启动次数的耐久性试验 。 4 型式和基本参数 4.1 型式 4.1.1 电动压缩机总成（以下简称“压缩机”）按功能分为： ——单冷型； 热泵型（能在-25℃蒸发温度下正常运行）。 4.1.2 压缩机按结构型式分为： ——整体式； ——分体式 。 4.1.3 压缩机按密封型式分为： ——全封式； ——半封式 。 4.1.4 压缩机按适用的车型分为： ——乘用车用； ——客车用 。 4.1.5 压缩机按排量范围（排量范围见表 1）分为： ——A 类； ——B 类； ——C 类 。 4.2 基本参数 压缩机的基本参数见表 1。 GB/T 22068—2025 表 1 压缩机基本参数 部件 项目 A 类 B 类 C 类 电动压缩机本体 部分 排量/（ cm3/r） ≥8~25 >25~40 >40 使用制冷剂 HFC134a、HFC407C、R410A、R454C、HFO1234yf 或按用户要求 润滑油 按设计或用户要求 电动机额定电压/V 按用户要求 驱动控制器 额定电压/V 4.3 名义工况 压缩机的名义工况见表 2。 表 2 压缩机名义工况 试验条件 电压 V 压缩机转速 r/min 蒸发温度 ℃ 冷凝温度 ℃ 吸气过热度 K 膨胀前温度 ℃ 环境温度 ℃ 名义制冷 Ⅰ 额定 电压 设计名义转速 1 54 .5 10 50 — 名义制冷 Ⅱ 7 54 .5 11 .5 46 — 名义制热 Ⅰ -15 45 10 37 -7±3 名义制热 Ⅱ -15 45 10 37 超级快充工况 a 设计最大转速 15 78 10 73 — 注：名义制冷（热）Ⅰ 为乘用车用压缩机测试工况；名义制冷（热）Ⅱ 为客车用压缩机测试工况 。 a 有超级快充测试要求的乘用车用压缩机采用本工况 。 5 技术要求 5.1 通则 5.1.1 压缩机应按规定程序批准的图样和技术文件（或用户与制造商的协议）制造 。制造商应结合压 缩机的适用范围 ，制定测试方案 ，开展测试工作 ，利用测试结果构建产品性能数据库 ，包括由产品所有 者信息 、产品信息 、产品性能数据 、版本信息等集合而成的计算机输出文档 、电子图表或计算机选型 软件 。 5.1.2 整体式压缩机统一按照电动压缩机本体部分进行要求和试验 。 5.2 外观 电动压缩机本体部分及驱动控制器外表面不应有油污 、锈蚀 、锐边等外观缺陷 ，导线护套不应破 裂，接插件不应变形或破损 。 5.3 制冷（热）量、输入功率、制冷（热）性能系数 5.3.1 压缩机的实测制冷（热）量应不小于名义制冷（热）量的 95% 。 GB/T 22068—2025 5.3.2 压缩机的实测输入功率应不大于名义输入功率的 110% 。 5.3.3 压缩机的实测制冷（热）性能系数应不小于明示值的 95% ，且不小于表 3 规定的限定值 。对于不 带驱动控制器的电动压缩机本体部分制冷（热）性能系数应不小于表 3 规定限定值的 110% 。 表 3 电动压缩机的制冷（热）性能系数限定值 压缩机型式 试验电压 V 压缩机转速 r/min 制冷性能系数 W/W 制热性能系数 W/W 乘用车用 额定电压 设计名义转速 a 2 .0 2 .5 客车用 2 .6 2 .5 a 乘用车用压缩机设计名义转速为 5 000 r/min。 5.4 噪声、压力脉动、振动 5.4.1 噪声 5.4.1.1 定转速噪声 乘用车用压缩机平均声压级噪声值或声功率噪声值应不大于表 4 或表 5 规定的限定值，客车用压 缩机的平均声压级噪声值或声功率噪声值应不大于表 6 或表 7 规定的限定值 。 表 4 乘用车用压缩机的噪声限定值（声压级） 名义转速/（r/min） 2 000 5 000 8 000 噪声值 dB（A） A 类 49 62 70 B 类 52 65 73 C 类 55 68 76 注：本表给出的为刚性连接时的限定值，当采用悬挂法评判时，相应的限定值为表中数据-2 dB（A）。 表 5 乘用车用压缩机的噪声限定值（声功率） 名义转速/（r/min） 2 000 5 000 8 000 噪声值 dB（A） A 类 57 70 78 B 类 60 73 81 C 类 63 76 84 注：本表给出的为刚性连接时的限定值，当采用悬挂法评判时，相应的限定值为表中数据-2 dB（A）。 表 6 客车用压缩机的噪声限定值（声压级） 名义转速/（r/min） 1 800 3 600 7 200 噪声值 dB（A） B 类 72 78 94 C 类 74 80 96 注：噪声值测试时名义转速条件由供需双方协议规定 。 GB/T 22068—2025 表 7 客车用压缩机的噪声限定值（声功率） 名义转速/（r/min） 1 800 3 600 7 200 噪声值 dB（A） B 类 77 83 99 C 类 80 86 102 注：噪声值测试时名义转速条件由供需双方协议规定 。 5.4.1.2 扫频噪声 试验后压缩机扫频噪声值应满足制造商设计要求或供需双方协议的要求 。 5.4.2 压力脉动 5.4.2.1 定转速压力脉动 压缩机的吸气压力脉动允许波动范围应不超过 3 kPa；A 类 、B 类 、C 类压缩机的排气压力脉动允 许波动范围应分别不超过 12 kPa、15 kPa 和 18 kPa。 5.4.2.2 扫频压力脉动 压缩机的吸气压力脉动允许波动范围应不超过 3 kPa；A 类 、B 类 、C 类压缩机的排气压力脉动允 许波动范围应分别不超过 14 kPa、17 kPa 和 20 kPa。 5.4.3 振动 5.4.3.1 定转速振动加速度 压缩机三个位置处的振动加速度均方根值应满足制造商设计要求或供需双方协议的要求 。 5.4.3.2 扫频振动加速度 压缩机三个位置处的振动加速度均方根值应满足制造商设计要求或供需双方协议的要求 。 5.5 激振力 在转速允许范围内 ，电动压缩机水平前后（X 轴）、水平左右（Y 轴）、垂直（Z 轴）三个方向的实测激 振力不应大于最大允许激振力（Fmax）。 最大允许激振力按公式（1）计算 。 Fmax =k×n …………………………（ 1 ） 式中： Fmax ——最大允许激振力，单位为牛（N）； k ——激振系数（取 0 .02），单位为牛分每转[（N·min）/r]； n ——压缩机转速值，单位为转每分（r/min）。 5.6 电动压缩机本体部分 5.6.1 内部清洁度 电动压缩机本体部分的内部清洁度应满足以下要求： a） 电动压缩机本体部分的内部杂质总质量不大于表 8 规定的限定值； GB/T 22068—2025 b） 电动压缩机本体部分的内部金属最大杂质颗粒尺寸不大于 0 .5 mm×0 .5 mm×0 .5 mm（长× 宽 × 高），内 部 非 金 属 橡 胶 类 软 质 物 杂 质 的 尺 寸 不 大 于 0 .5 mm×0 .5 mm× 1 mm（长 × 宽× 高）；内部纤维物杂质的长度不大于 1 mm 。 表 8 电动压缩机本体部分的内部杂质总质量限定值 单位为毫克 压缩机类别 A 类 B 类 C 类 乘用车用 客车用 内部杂质总质量 30 35 40 80 5.6.2 内部含水率 电动压缩机本体装配后 24 h 内 ，按照 6 .6 .2 方法试验 ，电动压缩机本体部分的内部含水率应不大 于 500×10-6。 5.6.3 密封性 电动压缩机本体部分的总泄漏量应不大于 14 g/a。 5.6.4 耐压强度 电动压缩机本体壳体及电动机引出线端子应无泄漏和异常变形 。 注：试验中，各橡胶密封件的破损不作为考核要求 。 5.6.5 耐振动性 耐振动性试验后，电动压缩机本体应满足以下要求： a） 电动压缩机本体部分内部无损坏，可运转，螺栓无松动和损坏； b） 电动压缩机本体部分的泄漏量符合 5 .6 .3 的要求； c） 电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻符合 5 .6 .9 的要求； d） 电动机定子绕组对外壳的耐电压符合 5 .6 .10 的要求； e） 按 表 2 规 定 的 工 况 复 测 ，电 动 压 缩 机 的 实 测 制 冷（热）量 不 小 于 耐 振 动 性 试 验 前 实 测 值 的 90% ，实测制冷（热）性能系数不小于耐振动性试验前实测值的 82% ； f） 无异常噪声，电动压缩机的噪声增加不大于 3 dB（A）； g ） 外壳防护等级符合 5 .6 .11 的要求 。 5.6.6 热循环 耐高温 、耐低温和温度交变试验后，电动压缩机本体部分应满足以下要求： a） 电动压缩机本体部分的泄漏量满足 5 .6 .3 的要求； b） 电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻满足 5 .6 .9 的要求； c） 电动机定子绕组对外壳的耐电压符合 5 .6 .10 的规定； d） 按表 2 规定的工况复测 ，电动压缩机的实测制冷（热）量不小于热循环试验前实测值的 90% ， 实测制冷（热）性能系数不小于热循环试验前实测试值的 82% ； e） 外壳防护等级满足 5 .6 .11 的要求 。 GB/T 22068—2025 5.6.7 交变湿热性能 交变湿热性能试验后，封闭吸 、排气口的电动压缩机本体部分应满足以下要求： a） 在交变湿热试验的最后一周期的低温高湿阶段 ，保持温度为 25 ℃±3 ℃ 、相对湿度为 95%~ 98% 的条件 5 h 后，在该环境下，电动机定子绕组对外壳的热态绝缘电阻大于 2 MΩ ; b） 电动机定子绕组对外壳绝缘电阻符合 5 .6 .9 的要求； c） 电动机定子绕组对外壳的耐电压符合 5 .6 .10 的规定； d） 电动压缩机本体部分能正常工作； e） 外壳防护等级符合 5 .6 .11 的要求 。 5.6.8 耐腐蚀性 5.6.8.1 乘用车用压缩机耐腐蚀性试验后，电动压缩机本体部分应满足以下要求： a） 电动压缩机本体经表面防腐处理的易锈蚀零件表面无大于其表面积 10% 的红锈； b） 表面无气泡 、蠕变 、黏着，电动压缩机能正常工作； c） 密封性符合 5 .6 .3 的要求； d） 电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻符合 5 .6 .9 的要求； e） 电动机定子绕组对外壳的耐电压符合 5 .6 .10 的要求 ； f） 外壳防护等级符合 5 .6 .11 的要求 。 5.6.8.2 客车用压缩机耐腐蚀性试验后，应满足制造商设计要求或供需双方协议的要求 。 5.6.9 电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻 电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻应满足以下要求： a） 清空电动压缩机本体内部的冷冻机油后，电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻大于 50 MΩ ; b） 向电动压缩机本体内充入冷冻油（按压缩机图纸规定的冷冻油加注）和制冷剂（压缩机制冷剂 的充注量按允许的最大充注量）后 ，首次充注制冷剂后运转不少于 5 min，电动机定子绕组对 外壳的绝缘电阻大于 10 MΩ 。 5.6.10 电动机定子绕组对外壳的耐电压 电动机定子绕组对外壳的绝缘应能承受表 9 规定的试验电压，绝缘应无击穿 、闪络和飞弧，漏电流 应符合表 9 的规定 。 对产品进行出厂检验时，电压持续时间可从 60 s 调整为 1 s，但试验电压值应升高至表 9 规定试验 电压的 120% 。 表 9 试验电压与漏电流 额定电压 UN V 试验电压（有效值）V 电源功率 kVA 电源频率 Hz 电压持续时间 s 漏电流 mA ≤60 500 1 50~60 正弦波 60 ≤5 >60~125 1 000 ≤10 >125~250 1 500 >250~500 2 000 ≤20 >500 1 000+2UN ≤25 GB/T 22068—2025 5.6.11 外壳防护等级 电动压缩机本体部分的防护等级为 IP67 。外壳防护等级试验后，电动压缩机本体部分的电动机定 子绕组对外壳耐电压性能应满足 5 .6 .10 的要求 。 5.7 驱动控制器 5.7.1 机械强度 按 6 .7 .1 的规定进行试验时，驱动控制器的壳体不应发生变形 。 5.7.2 绝缘电阻 驱动控制器的绝缘电阻应大于 50 MΩ。 5.7.3 耐电压 驱动控制器的耐电压应能承受表 10 规定的试验电压 ，绝缘应无击穿 、闪络和飞弧 ，漏电流应符合 表 10 的规定 。 对产品进行出厂检验时 ，电压持续试验时间可从 60 s 调整为 1 s，但试验电压值应升高至表 10 规 定试验电压的 120% 。 表 10 试验电压与漏电流 额定电压 UN V 试验电压（直流电压） V 电源功率 kVA 电压持续时间 s 漏电流 mA ≤60 700 1 60 ≤1 >60~125 1 400 ≤ 2 >125~250 2 200 >250~500 2 800 ≤4 >500 1 400+2 .8UN ≤5 5.7.4 外壳防护等级 驱动控制器的 防护 等级分体型为 IP67，外壳防护等级试验后 ，驱动控制器的绝缘电阻和耐电压应 分别满足 5 .7 .2、5 .7 .3 的要求 。 5.7.5 耐振动性 耐振动性试验后，驱动控制器应满足以下要求： a） 螺栓无松动和损坏，内部接线无断裂，元器件无松动； b） 绝缘电阻满足 5 .7 .2 的要求； c） 耐电压满足 5 .7 .3 的要求； d） 驱动控制器能正常工作； e） 外壳防护等级满足 5 .7 .4 的要求 。 5.7.6 热循环 热循环试验后，驱动控制器应满足以下要求： GB/T 22068—2025 a） 绝缘电阻满足 5 .7 .2 的要求； b） 耐电压满足 5 .7 .3 的要求； c） 驱动控制器能正常工作； d） 外壳防护等级满足 5 .7 .4 的要求 。 5.7.7 交变湿热 交变湿热试验后，驱动控制器应符合以下要求： a） 绝缘电阻满足 5 .7 .2 的要求； b） 耐电压满足 5 .7 .3 的要求； c） 驱动控制器能正常工作； d） 外壳防护等级满足 5 .7 .4 的要求 。 5.7.8 耐腐蚀性 耐腐蚀性试验后，驱动控制器经表面防腐处理的钢件表面不应有大于其表面积 10% 的红锈，且表 面无气泡 、蠕变 、黏着，驱动控制器应能正常工作 。并且，外壳防护等级应满足 5 .7 .4 的要求 。 5.8 耐久性 5.8.1 乘 用 车 用 压 缩 机 或 客 车 用 半 封 闭 压 缩 机 耐 久 性 试 验 后 应 无 异 常 ，试 验 后 压 缩 机 应 满 足 以 下 要求： a） 外部各面无裂纹和损坏，螺栓无松动和损坏； b） 压缩机的总泄漏量不大于 14 g/a； c） 电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻满足 5 .6 .9 的要求； d） 电动机定子绕组对外壳的耐电压满足 5 .6 .10 的要求； e） 按表 2 规定的工况复测 ，压缩机的实测制冷（热）量不小于耐久性试验前实测值的 90% ，实测 制冷（热）性能系数不小于耐久性试验前实测试值的 82% ； f） 无异常噪声，压缩机的噪声增加不大于 3 dB（A）； g ） 外壳防护等级满足 5 .6 .11 的要求 。 5.8.2 客车用全封闭涡旋式压缩机耐久性试验后 ，应满足 GB/T 18429—2018 中 5 .3 .9 和 5 .3 .10 的要 求 。客车用全封闭转子式压缩机耐久性试验后，应满足 GB/T 15765—2021 中 5 .3 .9 和 5 .3 .10 的要求 。 5.9 耐电压波动 耐电压波动试验后，电动压缩机应满足以下要求： a） 制冷（热）性能系数满足 5 .3 .3 的要求； b） 电动机定子绕组对外壳的耐电压满足 5 .6 .10 的要求； c） 驱动控制器绝缘电阻满足 5 .7 .2 的要求； d） 驱动控制器的耐电压满足 5 .7 .3 的要求 。 5.10 电磁兼容性 5.10.1 电磁抗扰性 5.10.1.1 电磁辐射抗扰性 在 GB/T 17619 规定的抗扰性限值下，电动压缩机在正常使用条件下应能正常工作 。 GB/T 22068—2025 5.10.1.2 电瞬变传导抗扰性 在 GB/T 21437 .2 和 GB/T 21437 .3 中规定的脉冲种类和Ⅲ 级抗扰性限值下 ，或按与用户协商后 双方认可的方法进行试验，电动压缩机在正常使用条件下应能正常工作 。 5.10.1.3 静电放电抗扰性 在 GB/T 19951—2019 规定的Ⅲ级抗扰性限值下，电动压缩机在正常使用条件下应能正常工作 。 5.10.2 电磁骚扰性 5.10.2.1 传导骚扰性 电动压缩机在正常使用条件下工作产生的传导骚扰应符合 GB/T 18655 规定的零部件传导骚扰 限值的要求 。 5.10.2.2 辐射骚扰性 电动压缩机在正常使用条件下工作产生的辐射骚扰应符合 GB/T 18655 规定的零部件辐射骚扰 限值的要求 。 6 试验方法 6.1 通则 试验所用的仪器仪表及准确度，试验工况参数的允许偏差均按 GB/T 5773 的规定 。 6.2 外观 电动压缩机外观质量和标志用目视法检测 。 6.3 制冷（热）量、输入功率、制冷（热）性能系数试验 在表 2 规定的名义工况下 ，按 GB/T 5773 的规定进行试验 ，分别测定电动压缩机的制冷（热）量 、 输入功率和制冷（热）性能系数 。 6.4 噪声、压力脉动、振动试验 6.4.1 噪声试验 6.4.1.1 定转速噪声试验 对于乘用车用压缩机或客车用半封闭压缩机，在半消声室（或背景噪声≤20 dB 的全消声室）内，将 压缩机固定在支架上（支架模态应在 300 Hz~800 Hz 范围内）或悬挂柔性安装 。压缩机接口和室外制 冷剂管路连接，组成制冷剂回路 。压缩机接上规定的电源，并启动运行，使压缩机噪声测试系统达到表 11 规定的工况 。压缩机噪声测试采用 10 点半球法测试声功率，其中麦克风的布置应符合 GB/T 4214 .1— 2017 的规定，分别记录 10 点噪声值 。 对于客车用全封闭涡旋式压缩机，按 GB/T 18429—2018 中 6 .2 .6 规定的噪声测试方法进行试验 。 对于客车用全封闭转子式压缩机，按 GB/T 15765—2021 中 6 .5 规定的噪声测试方法进行试验 。 GB/T 22068—2025 表 11 乘用车用压缩机的噪声和压力脉动试验工况 电压 V 压缩机转速 r/min 冷凝温度 ℃ 蒸发温度 ℃ 过热度 K 额定电压 设计名义转速 54 .5±0 .5 1±0 .5 10±1 6.4.1.2 扫频噪声试验 按 6 .4 .1 .1 规定的方法 ，压缩机在额定转速条件下运行 ，当系统达到噪声测试规定的工况 ，将压缩 机转速降至最低转速，然后从最低转速升至最高转速（降速和升速的速率为 60r/s），记录噪声数据 。 6.4.2 压力脉动试验 6.4.2.1 定转速压力脉动试验 在表 11 规定的试验工况下，将压力脉动传感器布置在制冷剂管路上，距离压缩机吸、排气口 200 mm~ 250 mm，管路弯曲半径 R>50 mm，传感器后保证 150 mm~200 mm 的直管段（见图 1），读取并记录压 缩机吸气 、排气压力脉动数据 。 图 1 压缩机压力脉动传感器布置图 6.4.2.2 扫频压力脉动试验 按 6 .4 .2 .1 规定的方法 ，压缩机在额定转速下运行 ，当系统达到脉动测试规定的工况 ，将压缩机转 速降至最低转速 ，然后从最低转速升至最高转速（降速和升速速率为 60 r/s），读取并记录压缩机吸气 、 排气压力脉动数据 。 6.4.3 振动试验 6.4.3.1 定转速振动试验 在进行定转速噪声测试的同时，将振动传感器布置在压缩机的吸气端 、排气端和中心点侧面点（靠 近压缩机中心点）三个位置，读取并记录压缩机振动数据 。 6.4.3.2 扫频振动试验 在进行扫频噪声测试的同时，将振动传感器布置在压缩机的吸气端 、排气端和中心点侧面点（靠近 GB/T 22068—2025 压缩机中心点）三个位置，读取并记录压缩机振动数据 。 6.5 激振力试验 将压缩机通过钢过渡支架固定在带有三轴向力传感器的激振力测试台上，钢过渡支架的质量应不 大于 2 kg。 压缩机安装方向与实车相同，如图 2 所示 。三轴向支座平面应垂直于压缩机安装方向 。垂直方向 为 Z 轴，压缩机轴线方向为 Y 轴，垂直于压缩机轴向的方向为 X 轴 。 将压缩机连接到制冷系统上，并启动运行，当压缩机达到表 11 规定的工况时，记录激振力数据 。 图 2 压缩机激振力测量安装方式 6.6 电动压缩机本体部分 6.6.1 内部清洁度 6.6.1.1 乘用车用压缩机和客车用半封闭压缩机按 GB/T 21360 规定的方法进行试验 。 6.6.1.2 客车用全封闭涡旋式压缩机按 GB/T 18429—2018 中 6 .2 .4 规定的方法进行试验 。客车用全 封闭转子式压缩机按 GB/T 15765—2021 中 6 .9 规定的方法进行试验 。 6.6.2 内部含水率 6.6.2.1 乘用车用压缩机和客车用半封闭压缩机按 GB/T 21360 规定的方法进行试验 。 6.6.2.2 客车用全封闭涡旋式压缩机按 GB/T 18429—2018 中 6 .2 .5 规定的方法进行试验 。客车用全 封闭转子式压缩机按 GB/T 15765—2021 中 6 .8 规定的方法进行试验 。 6.6.3 密封性试验 6.6.3.1 乘用车用压缩机和客车用半封闭压缩机按 GB/T 21360 规定的方法进行试验 。 6.6.3.2 客车用全封闭涡旋式压缩机按 GB/T 18429—2018 中 6 .2 .1 规定的方法进行试验 。客车用全 封闭转子式压缩机按 GB/T 15765—2021 中 6 .7 规定的方法进行试验 。 6.6.4 耐压强度试验 6.6.4.1 乘用车用压缩机和客车用半封闭压缩机按 GB/T 21360 规定的方法进行试验 。 GB/T 22068—2025 6.6.4.2 客车用全封闭式压缩机按 GB/T 9237—2017 中 9 .4 .2 规定的方法进行试验 。 6.6.5 耐振动性试验 将电动压缩机本体部分通过支架夹具安装到振动试验台上 ，按表 12 的试验工况进行耐振动性试 验 。试验后，按 6 .3、6 .4 .1、6 .6 .3、6 .6 .9、6 .6 .10、6 .6 .11 的规定，分别进行压缩机的制冷（热）量 、输入功率 、 噪声 、密封性 、电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻和耐电压 、外壳防护等级试验 ，并比较耐振动性试验 前后压缩机制冷量 、输入功率和噪声的试验结果 。 表 12 电动压缩机本体部分的耐振动性试验工况 试验条件 振动方向和振动指标 上下 前后 左右 振动频率 Hz 50~250 周期（1 个扫频） min 2 振动加速度 （重力加速度 g） 30 振动时间 h 10 10 10 6.6.6 热循环试验 6.6.6.1 耐高温试验 在电动压缩机本体内充入 0 .80 MPa±0 .05 MPa 氮气 ，放在 120 ℃ 环境中 96 h± 2 h 后 ，再在常温 下放置 2 h 。试验后，对压缩机本体进行零部件外观检查，并按 6 .6 .3 的规定，进行密封性试验 。 6.6.6.2 耐低温试验 在电动压缩机本体内充入 0 .80 MPa±0 .05 MPa 氮气 ，放在-35 ℃环境中 72 h± 2 h 后 ，再在常温 下放置 2 h 。试验后，对压缩机本体进行零部件外观检查，并按 6 .6 .3 的规定，进行密封性试验 。 6.6.6.3 温度交变试验 在电动压缩机本体内充入 0 .80 MPa±0 .05 MPa 氮气 ，在图 3 所示运行周期内循环试验 5 次 。试 验后，对压缩机本体进行零部件外观检查，并按 6 .6 .3 的规定，进行密封性试验 。 热循环试验后，按 6 .3、6 .6 .9、6 .6 .10、6 .6 .11 的规定，分别进行压缩机的制冷（热）量 、输入功率 、电动 机定子绕组对外壳的绝缘电阻和耐电压 、和外壳防护等级试验 ，并比较热循环试验前后压缩机制冷量 和输入功率的试验结果 。 GB/T 22068—2025 图 3 热循环性能试验（ 1 次循环） 6.6.7 交变湿热试验 将电动压缩机本体部分放入恒温恒湿箱中，按 GB/T 2423 .34 规定的方法，进行 10 个循环的温度/ 湿度组合循环试验（每个循环为 24 h）。 在 交 变 湿 热 试 验 的 最 后 一 个 循 环 周 期 的 低 温 高 湿 阶 段 ，保 持 温 度 为 25 ℃ ±3 ℃ 、相 对 湿 度 为 95%~98% 的条件 5 h 后，按 6 .6 .9 的规定，进行电动机定子绕组对外壳的热态绝缘电阻试验 。 在交变湿热试验后 ，按 6 .6 .9、6 .6 .10、6 .6 .11 的规定 ，分别进行压缩机的电动机定子绕组对外壳的 绝缘电阻和耐电压 、外壳防护等级试验 。 6.6.8 耐腐蚀性试验 将封闭吸 、排气口的电动压缩机本体部分或整体式压缩机放入盐雾箱中，按 GB/T 2423 .17 规定的 方法试验 。其中，乘用车用压缩机试验时间为 720 h，客车用压缩机试验时间为 72 h。 在耐腐蚀性试验后，目视检查压缩机表面（如有腐蚀，测量腐蚀面积），按 6 .6 .3、6 .6 .9、6 .6 .10、6 .6 .11 的规定，分别进行压缩机的密封性 、电动机定子绕组对外壳绝缘电阻和耐电压 、外壳防护等级试验 。 6.6.9 电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻试验 采用兆欧表或专用绝缘电阻测量仪测量电动压缩机本体的电动机定子绕组每个出线端对外壳的 绝缘电阻，根据被测定子绕组的额定电压选择兆欧表或专用绝缘电阻测量仪的电压值，应符合表 13 的 规定 。绝缘电阻试验后，被测定子绕组应对地充分放电 。 表 13 电动机定子绕组的测定电压值 单位为伏特 额定电压值 兆欧表的电压值 ≤250 250 >250~500 500 >500~1 000 1 000 6.6.10 电动机定子绕组对外壳的耐电压试验 按 GB/T 18488 的规定 ，进行电动压缩机本体的电动机定子绕组对外壳的耐电压试验 。试验时应 先将定子绕组三相线出线端互相短接，根据被测定子绕组的额定电压选择符合表 13 规定的试验电压 。 测量电压的有效值应在规定值的±5% 范围内 。试验不应重复进行 ，如用户提出要求 ，允许在安装后 GB/T 22068—2025 开始运行前进行一次试验，其试验电压值应不大于表 13 规定的额定电压值的 80% 。 6.6.11 外壳防护等级试验 将电动压缩机本体安装于与实际工作状态相似的工装中 ，按 GB/T 4208 的规定 ，进行外壳防护等 级试验 。试验后，按 6 .6 .10 的规定，进行电动机定子绕组对外壳耐电压试验 。 6.7 驱动控制器 6.7.1 机械强度 将 10 cm× 10 cm 面积大小 、质量为 20 kg 的重物放置在驱动控制器外壳上 ，检查驱动控制器壳体 的变形情况 。 6.7.2 绝缘电阻 采用兆欧表或专用绝缘电阻测量仪测量驱动控制器各出线端对外壳的绝缘电阻 。试验时驱动控 制器内的电源开关和接触器应置于接通状态 ，对于不能承受兆欧表高压冲击的电器元件（如浪涌抑制 器 、半导体元件及电容器等）应将其短接或断开 。根据被测线路的额定电压选择兆欧表或专用绝缘电 阻测量仪的电压值，应符合表 13 的规定 。绝缘电阻试验后，被测线路应对地充分放电 。 6.7.3 耐电压 按 GB/T 18488 的规定 ，进行驱动控制器耐电压试验 。测量时并联短接后的高压端对外壳 、并联 短接后的低压端对外壳分别测量 。 根据被测线路额定电压选择符合表 10 规定的试验电压 ，试验电压的有效值应在规定值的±5% 范围内 。 试验不应重复进行 。如用户提出要求 ，允许在安装以后开始运行之前进行一次试验 ，其试验电压 值应不大于表 10 规定电压的 80% 。 6.7.4 外壳防护等级 将驱动控制器 、接插件及对接件安装于与实际工作状态相似的工装中 ，按 GB/T 4208 的规定 ，进 行外壳防护等级试验 。试验后，按 6 .7 .2、6 .7 .3 的规定，分别进行绝缘电阻和耐电压试验 。 6.7.5 耐振动性 将驱动控制器 、接插件及对接件安装于与实际工作状态相似的工装中 ，将工装安装在振动试验台 的平台上 ，工作和驱动控制器的重心应在振动的中心轴上 ，按表 14 规定的工况进行振动试验 。试验 后 ，对驱动控制器的螺栓 、接线 、元器件和功能等进行检查 ，并按 6 .7 .2、6 .7 .3、6 .7 .4 的规定 ，分别进行绝 缘电阻 、耐电压和外壳防护等级试验 。 表 14 驱动控制器的耐振动性试验工况 振动方向 试验持续时间 h 频率 Hz 加速度 （重力加速度 g） 横向 2 33 4 .3 纵向 垂直 4 GB/T 22068—2025 6.7.6 热循环试验 6.7.6.1 耐高温试验 将驱动控制器 、接插件及对接件放在 120 ℃环境中 96 h±2 h 后，再在常温下放置 2 h。 6.7.6.2 耐低温试验 将驱动控制器 、接插件及对接件放在-35 ℃环境中 72 h±2 h 后，再在常温下放置 2 h。 6.7.6.3 温度交变试验 将驱动控制器 、接插件及对接件在图 3 所示运行周期内循环试验 5 次 。 热 循 环 试 验 后 ，对 驱 动 控 制 器 的 功 能 进 行 检 查 ，并 按 6 .7 .2、6 .7 .3、6 .7 .4 的 规 定 ，分 别 进 行 绝 缘 电 阻 、耐电压和外壳防护等级等试验 。 6.7.7 交变湿热试验 将驱动控制器 、接插件及对接件放入恒温恒湿箱中，按 GB/T 2423 .34 的规定，进行 10 个循环的温 度/湿度组合循环试验 、每个循环为 24 h。 交变湿热试验后 ，对驱动控制器的功能进行检查 ，并按 6 .7 .2、6 .7 .3、6 .7 .4 的规定 ，分别进行绝缘电 阻 、耐电压和外壳防护等级试验 。 6.7.8 耐腐蚀性 将驱动控制器放入盐雾箱中 ，按 GB/T 2423 .17 的规定 ，进行耐腐蚀性试验 ，乘用车用压缩机驱动 控制器试验时间为 720 h，客车用压缩机驱动控制器试验时间为 72 h。 在耐腐蚀性试验后 ，目视检查驱动控制器表面（如有腐蚀 ，测量腐蚀面积），检查驱动控制器的功 能，并按 6 .7 .4 的规定，进行外壳防护等级试验 。 6.8 耐久性 6.8.1 乘用车用压缩机和客车用半封闭压缩机的综合耐久性、循环耐久性、带液耐久性试验按 GB/T 21360 规定的方法试验，试验工况见表 15~表 17。 表 15 压缩机综合耐久性试验工况 转速 r/min 冷凝温度 ℃ 蒸发温度 ℃ 过热度 K 环境温度 ℃ 电压 V 运行时间 h 适用产品 型式 设计最 高转速 80 9 20~25 100 额定电压 200 单 冷 型 热 泵 型 |
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