标准编号:	GB 9656-2021JP
中文名称:	机动车玻璃安全技术规范
英文名称:	自動車用ガラス安全技術仕様（日本語, Japanese Language）
行业分类:	GB    国家标准
发布日期:	2021-04-30
实施日期:	2023-1-1
标准状态:	valid
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	25000 字
翻译价格(元):	2500.0
交付时间:	付款后 1 个工作日

1範囲 本標准は、自働車用ガラスの安全特性に関する用語や定義、分類、技術的要件、試験方法および判定規則を規定している. この標准はM類、N類、O類、運転席のあるL類車両、農業・林業専用車を含む自働車用ガラスに適用される. この標准は自働車照明と信号装置および計器盤用のガラスには適用されない. 注:L類、M類、N類、0類の車両分類はGB/ t15089を参照. 2規範的な参照ファイル 　下記の文書は本文書の応用に必要不可欠である.日付を付した引用文書は、日付を付したバージョンのみが本文書に適用される.日付が記載されていない引用文書の最新版(すべての修正書を含む)は、この文書に適用される. GB/T 5137.1　　自動車用安全ガラスの試験方法　　パート1　力学的性能試験 GB/T 5137.2　　自動車用安全ガラスの試験方法　　パート2　光学性能試験 GB/T 5137.3　　自動車用安全ガラスの試験方法　　パート3　耐照射、高温、多湿、燃焼、耐模擬気候試験 GB/T 5137.5　　自動車用安全ガラスの試験方法　　パート5　耐化学侵食性および耐温変化性試験 GB/T 31849—2015 自動車用フィルムガラス QC/T 1119—2019自動車安全ガラス用語 3用語と定義 QC/T 1119-2019定義および以下の用語と定義は、この文書に適用される.使いやすさのために、QC / T1119-2019のいくつかの用語と定義を以下に繰り返する. 3.1 自動車 power-driven vehicle 働力装置によって駆働または牽引され、道路を走行する人の乗車または物品の運搬および工事目的の作業に使用される車輪式車両. 3.2 安全ガラス safety glazing material 車両に使用される透明材料は、無機材料および/または有機材料から処理または複合化される.効果的に人の損傷の可能性を低減し、特定の視野、強度と耐久性を持っている. [QC/T 1119—2019、定義 2.1.1] 3.3 自動車ガラス glazing materials used １n power-driven vehicles 自働車に搭載され、運転者と乗員に視界、采光、車間空間の分離、その他の机能用安全ガラスを提供する. 3.4 強化安全ガラス tempered safety glass 単層ガラスにより特殊熱処理により机械的強度を増し、破砕后に断片化した状態を制御できる安全ガラス. :QC/T 1119—2019、定義 2.1.4] 3.5 積層安全ガラス Iaminated safety glass 1つまたは複数の中間層で接着された2つ以上のガラス層でできた安全ガラス. :QC/T 1119—2019、定義 2.1.5] 3.6 プラスチックガラス複合材料 glass-plastic safety glazing material 由一层或多层无机材料与一层或多层有机材料复合而成、かつ安装后其面向乘客的一面为有机材料. :QC/T 1119—2019、定義 2.1. 2] 3.7 断熱安全グレージングユニット insulating safety glazing unit 強化安全ガラ、積層安全ガラ、およびプラスチックガラス複合材料の任意の組み合わせで構成され、スペーサーによって等間隔に配置され、ガラスアセンブリが接着およびシールされている. 3.8 硬質プラスチックガラス rigid plastic glazing pane 使用目的の範囲内で構造的剛性を維持する有機高分子材料. :QC/T 1119—2019、定義 2.1.3.1] 3.9 フィルムガラス safety glazing faced with plastic material 強化安全ガラ、積層安全ガラ、または強化安全ガラおよび/または積層安全ガラからなる断熱安全グレージングユニットの内面にプラスチックフィルムを貼り付けて作られたガラス. 3.10 フロントガラス windscreen 自動車両の前部をドライバーにはっきりと見せる安全ガラス. :QC/T 1119—2019、定義 2.2.1] 3.11 フロントガラス以外のガラス glass panes other than windscreen フロントガラスを除く任意の部位のガラス. 注：コンパートメント内のサンルーフ、サイドウィンドウ、リアウィンドウ、パーティションまたはパーティションウィンドウ、2階建て乗用車の上部コンパートメントのすべての部分のウィンドウガラスを含みますが、これらに限定されない.シングルデッキ乗用車の最前部には、ドライバーの視界に上部窓ガラスなどが装備されていません. 3.12 ヘッドアップディスプレイフロントガラス head-up display windscreen H.U.Dガラス 情報の内容を光学系に通し、ドライバーの前方にあるフロントガラスに画像化できる. :QC/T 1119—2019、定義 2.1.9] 3.13 ドライバーズビューエリア driver’s vision area 必要に応じて、ドライバーはGB 15084で要件 される間接視野装置を完全に観察し、必要な視野を満たすガラス上の領域を取得できる. 3.14 頭部傷害指数 head injury criteria HIC 頭蓋骨損傷の程度を特徴付ける特徴は、一般にシミュレートされた鈍器垂直衝撃安全ガラスによって評価される. [QC/T 1119—2019、定義 2.5.8] 3.15 R点 R point 車両メーカーが乗車位置ごとに規定する設計点. 3.16 車両の中心線 centerline of vehicle 車両見下ろし平面図において次の要件に合致する直線. a） 4輪以上の車両に対して、左右の前車輪及びび后車輪それぞれの設計中心点を通って接続ラインの垂直二等分線. b） 三輪車両に対して、左右の后(前)車輪の設計の中心点の線の中点と前(後)車輪の設計の中心点の直線とを結ぶ. c） 履帯のある車両に対して、左右の履帯中心線から等距離の直線. 3.17 車両中心面 median plane of vehicle 車両の中心線的垂直面を含む. 3.18 X 軸 X axis 運転席R点を通過し、かつR点が位置する水平面において、車両中心面に平行な軸である.+X は車両の後方向、—X は車両の前方向です. 3.19 Y 軸 Y axis 運転席R点を通過し、かつ、点Rが位置する水平面において、X軸に垂直な軸である.+Y は車両の進行方向の右側、-Y は車両の進行方向の左側です. 3.20 Z軸 Z axis 運転席R点を通り、かつR点が位置する垂直面において、X軸および軸に垂直な軸である. +Z は車両の上方向、-Z は車両の下方向です. 4分類 4.1 生産加工プロセスおよび/または材料によって、自動車ガラスは積層安全ガラス、強化安全ガラス、断熱安全グレージングユニット、プラスチックガラス複合材料、硬質プラスチックガラスとフィルムガラスに分かれている. 4.2適用部位によっては、自動車ガラスはフロントガラスとフロントガラス以外のガラスに分けられる. 5技術的要件 5.1総則 5.1.1積層安全ガラス、プラスチックガラス複合材と強化安全ガラスは自動車のあらゆる部位に適用され、強化安全ガラスをフロントウインドウに使用する場合は、設計時速40km/h未満の車両にのみ適用し、断熱安全グレージングユニットと硬質プラスチックガラスは、フロントウィンドウインドウエア以外の任意の部分に適している. 5.1.2 フィルムガラス基板に使用される積層安全ガラス、強化安全ガラスまたは断熱安全グレージングユニットは、本規格の該当する規定に従うものとする. 5.1.3自動車ガラス安全技術的要件包括視野の安全要件、強度安全要件、安全要件の違反と環境耐久性安全要件 . 5.2視野の安全要件 5.2.1 可視光透過率 5.2.1.1フロントガラスの可視光透過率は、表1の規定に従うものとする. フロントガラス以外のガラス用ドライバーズビューエリア的可視光透過比は70%以上であるべきである. 5.2.1.2 道路バス、観光バス、乗客のスタンディングエリアを備えたバス、スクールバス、エンジンミッドセットでアスペクト比が0.9以下の乗用車のフロントガラス以外のガラス(ドライバーズビューエリアを除く)の可視光透過率は50%以上でなければならない.

序文 m 1 範囲 2規範的な参照ファイル 3 用語と定義 4 分類 5 技術的要件 5.1 総則 5.2視野の安全要件 5.2.1 可視光透過率 5.2.2 二次画像偏差 5.2.3 光の歪み 5.3強度安全要件 5.3.1 ヘッドモデルの衝撃性能 5.3.2耐浸透性 5.3.3 耐衝撃性 5.4安全要件の違反 5.4.1 断片化の状態 5.4.2 耐燃焼性 5.4.3 耐薬品性 5.5 環境耐久性安全要件 5.5.1 耐摩耗性 5.5.2 耐熱性 5.5.3 耐放射線性 5.5.4 耐湿性 5.5.5 温度変化に対する耐性 5.5.6 耐シミュレーション気候性 5.5.7 揮発性有機物 6 試験方法 6.1 総則 6.2 視野安全性能試験 6.2.1 可視光透過率 6.2.2 光の歪み 6.2.3 二次画像偏差 6.3 強度安全性能試験 6.3.1ヘッドモデルの衝撃性能 6.3.2 耐浸透性 6.3.3 耐衝撃性 6.4破壊安全性能試験 6.4.1 断片化の状態 6.4.2 耐燃焼性 6.4.3耐薬品性 6.5 環境耐久性安全性能試験 6.5.1 耐摩耗性 6.5.2 耐熱性 6.5.3 耐放射線性 6.5.4 耐湿性 6.5.5 温度変化に対する耐性 6.5.6耐シミュレーション気候性 6.5.7 揮発性有機物 7 判定規則 7.1 単一項目判定 7.2 総合的な判断 付録 A （規範的な付録）フロントガラス試験区の確定 付録B （規範的な付録）検査項目の単一項目判定規則 参照する文学資料

1范围 本标准规定了机动车玻璃安全特性相关的术语和定义、分类、技术要求、试验方法及判定规则。 本标准适用于包括M类、N类、。类、有驾驶室的L类车辆、农业和林业专用车在内的机动车用 玻璃。 本标准不适用于机动车照明和信号装置及仪表盘用玻璃。 注：L类、M类、N类、0类车辆分类见GB/T 15089o 2规范性引用文件 GB/T 31849—2015 汽车贴膜玻璃 QC/T 1119—2019汽车安全玻璃术语 3术语和定义 QC/T 1119-2019界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了 QC/T 1119—2019中的某些术语和定义。 3.1 机动车 power-driven vehicle 以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘坐或者用于运送物品以及进行工程专项作业的 轮式车辆。 3.2 安全玻璃 safety glazing material 用于车辆上，由无机材料和/或有机材料经处理或复合而成的透明材料。能有效减少人员伤害的可 能性，并具有一定的视野、强度和耐久性。 [QC/T 1119—2019,定义 2.1.1] 3.3 机动车玻璃 glazing materials used in power-driven vehicles 安装在机动车上用于为驾驶员和乘员提供观察视野、采光、分隔车厢空间或其他功能用安全玻璃。 3.4 钢化安全玻璃 tempered safety glass 由单层玻璃通过特殊热处理，增加其机械强度，且破碎后能够控制其碎片状态的安全玻璃。 :QC/T 1119—2019,定义 2.1.4] 3.5 夹层安全玻璃 laminated safety glass 两层或者多层玻璃用一层或者多层中间层胶合而成的安全玻璃。 :QC/T 1119—2019,定义 2.1.5] 3.6 塑玻复合材料 glass-plastic safety glazing material 由一层或多层无机材料与一层或多层有机材料复合而成，且安装后其面向乘客的一面为有机材料。 :QC/T 1119—2019,定义 2.1.2] 3.7 安全中空玻璃 insulating safety glazing unit 由钢化安全玻璃、夹层安全玻璃和塑玻复合材料任意组合并以间隔条均匀隔开，并且周边粘接密封 的玻璃组合件。 3.8 刚性塑料玻璃 rigid plastic glazing pane 在预期使用范围内保持其结构刚度的有机聚合物材料。 :QC/T 1119—2019,定义 2.1.3.1] 3.9 贴膜玻璃 safety glazing faced with plastic material 在钢化安全玻璃、夹层安全玻璃或由钢化安全玻璃和/或夹层安全玻璃组成的安全中空玻璃内表面 粘贴塑料膜制得的玻璃。 3.10 前风窗玻璃 windscreen 机动车前部为驾驶员提供清晰视野的安全玻璃。 :QC/T 1119—2019,定义 2.2.1] 3.11 前风窗以外玻璃 glass panes other than windscreen 除前风窗玻璃之外的任何部位的玻璃。 注：包括但不限于天窗、侧窗、后窗、车厢内隔断或分隔窗、双层客车位于上层车厢的所有部位的窗玻璃、单层客车 最前部不提供驾驶员视野的上部窗玻璃等。 3.12 抬头显示风窗玻璃 head-up display windscreen H.U.D玻璃 能够将信息内容通过光学系统成像于驾驶员前方的前风窗玻璃。 :QC/T 1119—2019,定义 2.1.9] 3.13 驾驶员视区部位 driver?s vision area 必要时，能够使驾驶员完整观察到GB 15084要求的间接视野装置，并获得符合要求的视野的玻璃 上的区域。 3.14 头部伤害指数 head inj ury criteria HIC 表征颅骨伤害程度的特征值，一般用模拟钝器垂直冲击安全玻璃的方法来评价。 [QC/T 1119—2019,定义 2.5.8] 3.15 R 点 R point 由车辆制造商为每一乘坐位置规定的设计点。 3.16 车辆中心线 centerline of vehicle 车辆俯视平面图上符合下列要求的直线： a） 对四轮以上的车辆，通过左右前车轮及后车轮各自的设计中心点连接线的垂直平分线； b） 对三轮车辆，连接左右后（前）车轮的设计中心点的线的中点和前（后）轮设计中心点的直线； c） 对有履带的车辆，与左右履带中心线等距离的直线。 3.17 车辆 中心面 median plane of vehicle 包含车辆中心线的垂直面。 3.18 X 轴 X axis 通过驾驶员座位R点，且在R点所在的水平面，与车辆中心面平行的轴。+X为车辆的后方向， 一X为车辆的前方向。 3.19 Y 轴 Y axis 通过驾驶员座位R点，且在R点所在的水平面，与X轴垂直的轴。+Y为车辆行驶方向的右侧， 一丫为车辆行驶方向的左侧。 3.20 Z 轴 Z axis 通过驾驶员座位R点，且在R点所在的垂直面，与X轴及丫轴垂直的轴。+Z为车辆的上方向， 一Z为车辆的下方向。 4分类 4.1按生产加工工艺和/或材料，机动车玻璃分为夹层安全玻璃、钢化安全玻璃、安全中空玻璃、塑玻复 合材料、刚性塑料玻璃和贴膜玻璃。 4.2按应用部位，机动车玻璃分为前风窗玻璃和前风窗以外玻璃。 5技术要求 5.1总则 5.1.1夹层安全玻璃、塑玻复合材料和钢化安全玻璃适用于机动车的任何部位，当钢化安全玻璃用于 前风窗时，只适用于设计时速低于40 km/h的车辆；安全中空玻璃和刚性塑料玻璃适用于前风窗以外 任何部位。 5.1.2用于贴膜玻璃基片的夹层安全玻璃、钢化安全玻璃或安全中空玻璃应符合本标准相应条款的 规定。 5.1.3机动车玻璃安全技术要求包括视野安全要求、强度安全要求、破坏安全要求和环境耐久性安全 要求。 5.2视野安全要求 5.2.1可见光透射比 5.2.1.1前风窗玻璃的可见光透射比应符合表1的规定。前风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见 光透射比应不小于70%。 5.2.1.2公路客车、旅游客车、设有乘客站立区的客车、校车和发动机中置且宽高比小于或等于0.9的 乘用车的前风窗以外玻璃（驾驶员视区部位除外）的可见光透射比应不小于50%。 表1前风窗玻璃的可见光透射比要求 车辆种类 试验区’ 可见光透射比 Mi 和 Ni Bb >70% N类和M类中M］以外 I L类、。类和 农业和林业专用车 r a试验区的确定见附录A,对于N］类车辆，由供需双方商定采用试验区I或试验区B。 b黑边区域除外。 5.2.2 副像偏离 5.2.2.1前风窗玻璃的副像偏离应符合表2的规定。车窗洞口向内100 mm区域进入I区或扩展后的 A区的部分，副像偏离最大值应不大于25'。 5.2.2.2 车窗洞口向内或黑边内边缘向内25 mm区域不做检查，该区域不能进入I区或扩展后的A 区；对于在中心部位有分隔柱的前风窗玻璃，邻接分隔柱的35 mm区域不做检查。 表2前风窗玻璃的副像偏离要求 车辆种类 试验区' 副像偏离最大值 Mi 和 Ni 扩展后的A 可 缩减后的B 25z N类和M类中Mi以外 I 15z L类、0类和 农业和林业专用车 r 15； a试验区的确定见附录A,对于N 1类车辆，由供需双方商定采用试验区I或扩展后的A及缩减后的B。 5.2.3 光畸变 5.2.3.1前风窗玻璃的光畸变应符合表3的规定。车窗洞口向内100 mm区域进入I区或扩展后的A 区的部分，光畸变最大值应不大于6'。 5.2.3.2 车窗洞口向内或黑边内边缘向内25 mm区域不做检查，该区域不能进入I区或扩展后的A 区；对于在中心部位有分隔柱的前风窗玻璃，邻接分隔柱的35 mm区域不做检查。 表3前风窗玻璃的光畸变要求 车辆种类 试验区’ 光畸变最大值 Mi 和 Ni 扩展后的A 2， 缩减后的B 6， N类和M类中Mi以外 I 2， L类、。类和 农业和林业专用车 r 2, a试验区的确定见附录A,对于N 1类车辆，由供需双方商定采用试验区I或扩展后的A及缩减后的Bo 5.3强度安全要求 5.3.1人头模型冲击性能 5.3.1.1对于前风窗用夹层安全玻璃和塑玻复合材料、前风窗以外用安全中空玻璃和刚性塑料玻璃，试 验后试样应符合表4的规定。 5.3.1.2前风窗玻璃厚度大于或等于7 mm时，不需进行人头模型冲击试验。对于抬头显示风窗玻璃 制品，以最薄公称厚度为准。 5.3.1.3对于刚性塑料玻璃，当制品面积小于200 cm2且外接圆半径小于7.5 cm时，不需进行人头模 型冲击试验。 表4人头模型冲击后要求 种类 冲击后的试样状态 夹层安全玻璃 a） 试样应破坏，并以冲击点为中心产生许多环状和放射状裂纹，离冲击点最近的环状裂纹的 半径应不大于80 mm； b） 在试样冲击侧不应有面积大于20 cm2的中间层裸露，在冲击面以冲击点为中心的60 mm 直径圆外，允许有宽度小于4 mm的碎片剥离； c） 中间层的裂口长度应小于35 mm 塑玻复合材料 a） 玻璃层应破坏，并以冲击点为中心产生许多环状和放射状裂纹，离冲击点最近的环状裂纹 的半径应不大于80 mm； b） 中间层的裂口长度应小于35 mm 安全中空玻璃 a） 由两层钢化安全玻璃构成时，两层钢化安全玻璃均应破坏。 b） 由夹层安全玻璃和/或塑玻复合材料构成时应满足以下要求： 1） 两层构件均应破裂，并以冲击点为中心产生许多圆形裂纹； 2） 中间层允许撕裂，但人头模型不应穿透试样； 3） 无大碎片剥离。 c） 由一层钢化安全玻璃和一层夹层安全玻璃或塑玻复合材料所构成时应满足以下要求： 1） 钢化安全玻璃应破碎； 2） 夹层安全玻璃或塑玻复合材料应破裂，并以冲击点为中心产生许多圆形裂纹； 3） 中间层允许撕裂，但人头模型不应穿透试样； 4） 无大碎片剥离 刚性塑料玻璃 a） 冲击体不应穿透试样，试样不应破碎成分离的几块； b） HIC值应小于1000 5.3.2抗穿透性能 对于前风窗用夹层安全玻璃和塑玻复合材料，冲击后5 s内钢球不应穿透试样。 5.3.3抗冲击性能 5.3.3.1对于前风窗用夹层安全玻璃，冲击后试样应符合下列规定。 a） 钢球不应穿透试样。 b） 试样不应断成分离的几块。 c） 冲击面反侧剥落碎片的总质量应符合表5的规定。对于抬头显示风窗玻璃，冲击面反侧剥落 碎片的总质量应符合制品最薄处公称厚度在表5中所对应的碎片质量要求。 表5冲击面反侧允许剥落碎片质量要求 公称厚度t/ mm 碎片质量/g 心.5 W12 4.5VW5.5 <15 5.5 V：W6.5 <20 z〉6.5 <25 5.3.3.2对于前风窗用塑玻复合材料及钢化安全玻璃，冲击后试样应符合表6的规定。 表6前风窗用塑玻复合材料及钢化安全玻璃的抗冲击性要求 种类 冲击后的试样状态 塑玻复合材料 a） 冲击后试样可以产生裂纹或裂缝； b） 钢球不应穿透试样； c） 试样不应断成几块 钢化安全玻璃 试样不应破坏 5.3.3.3对于前风窗以外玻璃，冲击后试样应符合表7的规定。