Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative.
This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009.
This standard replaces GB 26512-2011 The protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle and the following main technical changes have been made with respect to GB 26512-2011:
——The energy for front impact test is modified (see 5.5; 5.4 of Edition 2011);
——A-pillar impact test is added (see 5.6);
——For vehicles of category N3 and vehicles of category N2 with a total mass exceeding 7,500kg, dynamic preload test (i.e. 20° pendulum impact test on side of cab) is added (see 5.7.2).
This standard was proposed by and is under the jurisdiction of the Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China.
The previous edition of this standard is as follows:
——GB 26512-2011.
The protection of the occupants of the cab of commercial vehicle
1 Scope
This standard specifies the requirements, test methods and implementation of the standard for passenger protection in commercial vehicle cab.
This standard is applicable to Category N vehicles.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
GB/T 3730.1 Motor vehicles and trailers - Types - Terms and definitions
GB/T 4780 Terms for motor vehicle body
GB 11551 The protection of the occupants in the event of a frontal collision for motor vehicle
GB 11557 The stipulation protecting drivers from being injured by motor vehicle steering mechanism
GB/T 15089 Classification of power-driven vehicles and trailers
GB/T 20913 The protection of the occupant in the event of a frontal collision for passenger car
GB/T 29120 Procedure for H-point and R-point determination
ISO 4130 Road vehicles - Three dimensional reference system and fiducial marks - Definition
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in GB/T 3730.1, GB/T 4780, GB/T 15089 and GB/T 29120 as well as the following apply.
3.1
vehicle type
a category of vehicles which do not vary substantially in terms of
——dimensions, shapes and materials of cab components;
——way of connection between cab and frame
3.2
longitudinal center plane
plane perpendicular to the connecting line of the outermost wheel centers of the wheels on both sides on the same axis, and bisecting the plane of the connecting line
3.3
cab-over engine vehicle
vehicle with more than half of its engine length behind the front end of the windshield
3.4
A-pillar
body pillar on both sides of the front windshield of vehicle
3.5
test A
front impact test of cab
3.6
test B
impact test of cab A-pillar
3.7
test C
strength test of cab top
3.8
test D
strength test of cab rear wall
3.9
vehicles of category N1 derived from M1
vehicles of category N1 with the same A-pillar and the same structure and shape before A-pillar as category M1 prototype vehicles
3.10
separate cab
cab which is connected with the frame in a specific way and shares no parts with the cargo area
4 Requirements
4.1 General requirements
4.1.1 The cab and the connection with the vehicle shall be such designed to avoid the possibility of injuring occupants in the cab during accidents.
4.1.2 Vehicles of Category N1 and Vehicles of Category N2 with total mass less than 7,500kg shall comply with relevant requirements of test A, test C and test D specified in 5.5, 5.7 and 5.8. The vehicle type meeting the front impact requirements specified in GB 11557, GB 11551 or GB/T 20913, and vehicles of category N1 derived from M1 meeting GB 11551 or GB/T 20913 can be regarded as meeting the requirements of front impact test (test A). Test C and Test D shall only be carried out on vehicles with independent cab.
4.1.3 Vehicles of Category N3 and vehicles of Category N2 with total mass exceeding 7,500kg shall comply with relevant requirements of test A, test C and test D specified in 5.5, 5.6, 5.7 and 5.8. Test C and Test D shall only be carried out on vehicles with independent cab.
4.1.4 Front impact test (test A) shall only be carried out on flathead vehicles.
4.1.5 In order to verify the compliance with 4.1.2 or 4.1.3, the vehicle manufacturer shall determine one, two, three or four cabs for the test. The two stages of test C shall be carried out in the same cab.
4.1.6 If the vehicle manufacturer can carry out computer simulation or calculation on the strength of each component of the cab according to the test conditions required by the standard, or prove by other means that the cab does not deform (invade the living space) under the conditions of test A, test B, test C and test D, then test A, test B, test C and test D may not be carried out.
4.2 Living space after test
4.2.1 On completion of each test mentioned in 4.1.2 or 4.1.3, there shall be living space in the cab, so that the human body model specified in Annex A shall be accommodated on the seat, and when the seat is in the middle position, the human body model shall not come into contact with the inelastic components of the vehicle with Shore A hardness not less than 50. The inelastic components which may be removed from the human body model by a force of less than 100N without using any tools are not considered. For convenience of installation, the human body model may be disassembled and put into the cab for assembly, allowing the seat to be adjusted to the rearmost position. After the human body model is assembled completely, the H-point of the human body model shall coincide with the R-point of the seat. The placement of human body model and the determination of R-point of seat shall meet the requirements of GB/T 29120, and the reference data of H-point and R-point positions shall be given according to the requirements of Annex B. Finally, the seat is moved forward to the middle position to assess the living space. The human body model specified in Annex A may also be replaced by Hybrid III male dummy with or without measuring instruments, and see GB/T 20913 for relevant requirements of Hybrid III male dummy.
4.2.2 The living space shall be inspected for each seating position provided by the vehicle manufacturer.
4.3 Other conditions
4.3.1 During the test, the components used to fix the cab and the frame are allowed to be deformed and damaged provided that the cab is connected with the frame. The premise is that the cab is still connected with the frame by standard fixing device, without unexpected movement, dislocation or rotation relative to the connection point.
4.3.2 No door shall open during the test. After the test, no door is required to open.
5 Test methods
5.1 Door
Prior to the test, the cab door shall be closed but not locked.
5.2 Engine
For test A, the vehicle shall be equipped with an engine or a model with the same mass, dimension and installation method.
5.3 Cab
The cab shall be equipped with steering wheel, instrument board, driver seat and passenger seats, etc. The steering wheel and seats shall be adjusted to the normal use positions specified by the vehicle manufacturer.
5.4 Fixation of cab
For test A, the cab shall be installed on the vehicle. For test B, test C and test D, the vehicle manufacturer may choose to install the cab on the vehicle or on a separate frame. The vehicle or frame shall be fixed as described in Annex C.
5.5 Front impact test (test A)
5.5.1 The impactor shall be made of steel with evenly distributed mass, which shall not be less than 1,500kg. The impact surface of impactor shall be a flat rectangle with a length of 2,500mm and a height of 800mm (see b and h in Figure 1). The fillet radius of the edge shall be 10±5mm.
5.5.2 The impactor assembly shall be of rigid structure, and the impactor shall be freely suspended by two swing arms rigidly fixed on it, with the swing arm spacing not less than 1,000mm (see f in Figure 1). The length of the swing arm, from the suspension shaft to the geometric center of the impactor, shall not be less than 3,500mm (see L in Figure 1).
5.5.3 The suspension position of the impactor shall meet the following requirements when it is in the vertical position:
——the impact surface of the impactor is in contact with the foremost part of the vehicle;
——the center of gravity of the impactor shall be lower than the R-point of the driver seat (see distance c in Figure 1);
——the center of gravity of the impactor shall be located on the longitudinal center plane of the vehicle.
5.5.4 The impactor shall impact the forepart of cab from front to back. The impact direction shall be horizontal and parallel to the longitudinal center plane of the vehicle.
5.5.5 For vehicles of category N1 and vehicles of category N2 with a total mass of not greater than 7,500kg, the impact energy shall be 29.4kJ; for vehicles of category N3 and vehicles of category N2 with a total mass exceeding 7,500kg, the impact energy shall be 55kJ.
ICS 43.040
T 26
GB
中华人民共和国国家标准
GB 26512—2021
代替GB 26512—2011
商用车驾驶室乘员保护
The protection of the occupants of the cab of commercial vehicles
2021-02-20发布 2022-01-01实施
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会 发布
前 言
本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准代替GB 26512—2011《商用车驾驶室乘员保护》，与GB 26512—2011相比主要技术变化如下：
——修改了正面撞击试验的试验能量(见5.5，2011年版的5.4)；
——增加了A柱撞击试验(见5.6)；
——对于N3类车辆和总质量超过7500kg的N2类车辆，增加动态预加载试验——驾驶室侧面摆锤20°撞击试验(见5.7.2)。
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
——GB 26512—2011。
商用车驾驶室乘员保护
1 范围
本标准规定了商用车驾驶室乘员保护的要求、试验方法以及标准的实施。
本标准适用于N类车辆。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义
GB/T 4780 汽车车身术语
GB 11551 汽车正面碰撞的乘员保护
GB 11557 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
GB/T 20913 乘用车正面偏置碰撞的乘员保护
GB/T 29120 H点和R点确定程序
ISO 4130 道路车辆 三维基准系和基准符号 定义(Road vehicles—Three dimensional reference system and fiducial marks—Definition)
3 术语和定义
GB/T 3730.1、GB/T 4780、GB/T 15089及GB/T 29120界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
车辆型式 vehicle type
在下列主要方面没有实质差异的某一类型车辆：
——驾驶室部件的尺寸、形状和材料；
——驾驶室与车架的连接方式。
3.2
纵向中心平面 longitudinal center plane
垂直于同一轴上两侧车轮最外端轮心连线，并平分该连线的平面。
3.3
平头车 cab-over engine vehicle
发动机一半以上的长度位于风窗玻璃最前端的后方的车辆。
3.4
A柱 A-pillar
汽车前挡风玻璃两侧的车身立柱。
3.5
试验A test A
驾驶室正面撞击试验。
3.6
试验B test B
驾驶室A柱撞击试验。
3.7
试验C test C
驾驶室顶部强度试验。
3.8
试验D test D
驾驶室后围强度试验。
3.9
由M1类车辆衍生而成的N1类车辆 vehicles of category N1 derived from M1
A柱及A柱之前的结构和形状与M1类原型车相同的N1类车辆。
3.10
独立驾驶室 separate cab
通过特定的连接方式与车架相连，且与载货区无共用部件的驾驶室。
4 要求
4.1 一般要求
4.1.1 驾驶室的设计以及与车辆的连接应尽可能消除在意外事故中伤害驾驶室内乘员的危险。
4.1.2 N1类车辆和车辆总质量不超过7500 kg的N2类车辆应符合5.5、5.7和5.8规定的试验A、试验C和试验D的相关内容。满足GB 11557或GB 11551或GB/T 20913规定的正面碰撞要求的车型，以及符合GB 11551或GB/T 20913规定的由M1类车辆衍生而成的N1类车辆，可视为符合正面撞击试验(试验A)要求。试验C、试验D仅在具有独立驾驶室的车辆上进行。
4.1.3 N3类车辆和总质量超过7500 kg的N2类车辆应符合5.5、5.6、5.7和5.8规定的试验A、试验B、试验C和试验D的相关内容。试验C、试验D仅在具有独立驾驶室的车辆上进行。
4.1.4 正面撞击试验(试验A)只在平头车上进行。
4.1.5 为验证与4.1.2或4.1.3的符合性，由车辆制造厂确定采用1个、2个、3个或4个驾驶室进行试验。试验C的两个阶段应在同一个驾驶室上进行。
4.1.6 如果车辆制造厂能够按照标准要求的试验条件对驾驶室各个部件强度进行计算机模拟或计算，或者通过其他的方式证明，驾驶室在经受试验A、试验B、试验C和试验D的条件下而不发生危及乘员的变形(侵入生存空间)，则可以不进行试验A、试验B、试验C和试验D。
4.2 试验后的生存空间
4.2.1 在完成4.1.2或4.1.3所述的每个试验后，驾驶室应存在生存空间，以在座椅上应容纳附录A所规定的人体模型，且当座椅处于中间位置时，人体模型不应与车辆上邵氏硬度A不小于50的非弹性部件发生接触。使用小于100 N的力，且不使用任何工具就可以从人体模型处移开的非弹性部件不予考虑。为了便于安装，可以将人体模型解体后放入驾驶室内组装，允许将座椅调整到最后位置，人体模型组装完整后，应使其“H”点与座椅“R”点重合。人体模型的安放以及座椅“R”点的确定应按照GB/T 29120的要求，“H”点和“R”点位置的基准数据按附录B的要求给出。最后将座椅前移至中间位置以评定生存空间。附录A所规定的人体模型也可以使用带或不带测量仪器的Hybrid Ⅲ男性假人替代，Hybrid Ⅲ男性假人相关规定见GB/T 20913。
4.2.2 车辆制造厂提供的每个乘坐位置均应进行生存空间的检验。
4.3 其他条件
4.3.1 试验中，只要 驾驶室与车架保持连接，用于固定驾驶室与车架的部件允许变形和损坏。前提是，驾驶室仍然通过标准的固定装置与车架连接在一起，同时相对于连接点不能有非预期的移动、错位和旋转。
4.3.2 试验中，车门不应开启。试验后，不要求车门能开启。
5 试验方法
5.1 车门
试验前，驾驶室的车门应关闭但不锁止。
5.2 发动机
对于试验A，车辆应装有发动机或质量、尺寸和安装方式与其相同的模型。
5.3 驾驶室
驾驶室应配备转向机构转向盘、仪表板、驾驶员座椅和乘客座椅等。转向盘和座椅位置应调整至车辆制造厂规定的正常使用位置。
5.4 驾驶室的固定
对于试验A，驾驶室应安装在车辆上。对于试验B、试验C和试验D，车辆制造厂可选择驾驶室安装在车辆上或者安装在独立的车架上。车辆或车架应按照附录C所述的方式进行固定。
5.5 正面撞击试验(试验A)
5.5.1 撞击器应为钢制且质量均匀分布。撞击器质量应不小于1500kg。撞击器的撞击面应为平整的矩形，长2500 mm，高800 mm(见图1中的b和h)。其边缘的圆角半径应为10 mm±5 mm。
5.5.2 撞击器总成应为刚性结构，撞击器由刚性地固定在其上的两根摆臂自由悬吊，摆臂间距不小于1000mm(见图1中的f)。摆臂的长度，从悬吊轴到撞击器的几何中心，不小于3500mm(见图1中L)。
5.5.3 撞击器悬吊的位置应使其在垂直位置时满足下列要求：
——撞击器的撞击面与车辆的最前部相接触；
——撞击器的重心应低于驾驶员座椅“R”点 (见图1中的距离c)；
——撞击器的重心应位于车辆纵向中心平面上。
5.5.4 撞击器应以从前向后的方向撞击驾驶室的前部。撞击方向应为水平方向且平行于车辆的纵向中心平面。
5.5.5 对于N1类车辆和车辆总质量不大于7500 kg的N2类车辆，撞击能量应为29.4 kJ；对于N3类车辆和总质量超过7500kg的N2类车辆，撞击能量应为55kJ。
撞击器
说明：
b——撞击器宽度，b＝2500 mm；
c——撞击器中心与R点的高度差，c≥50 mm；
h——撞击器高度，h＝800 mm；
f——摆臂间距，f≥1000 mm；
L——摆臂长度，L≥3500 mm。
图1 正面撞击试验(试验A)
5.6 A柱撞击试验(试验B)
5.6.1 撞击器应为钢制且质量均匀分布。撞击器质量应不小于1000 kg。撞击器应是圆柱形的，圆柱直径(见图2中的d)为600 mm±50 mm，长度(见图2中的b)不小于2500 mm。其边缘的圆角半径应不小于1.5 mm。
撞击器
说明：
b——撞击器长度，b≥2500 mm；
d——撞击器直径，d＝600mm±50mm；
f——摆臂间距，f≥1000 mm；
L——摆臂长度，L≥3500 mm。
图2 A柱撞击试验(试验B)
5.6.2 撞击器总成应为刚性结构。撞击器由刚性地固定在其上的两根摆臂自由悬吊，摆臂间距不小于1000 mm(见图2中的f)。摆臂的长度，从悬吊轴到撞击器的几何中心，不小于3500 mm(见图2中的L)。
5.6.3 撞击器悬吊的位置应使其在垂直位置时满足下列要求：
——撞击器的撞击面与驾驶室的最前部相接触；
——撞击器的纵向中心线水平，并垂直于驾驶室的纵向中心平面；
——沿风窗玻璃和驾驶室的纵向中心平面进行测量，撞击器重心的高度应位于风窗玻璃上下边框的中间；
——撞击器的重心应位于驾驶室纵向中心平面内；
——撞击器的长度应沿着车辆的宽度均匀分布，并覆盖两个A柱之间的全部宽度。
5.6.4 撞击器应以从前向后的方向撞击驾驶室的前部。撞击方向应为水平方向且平行于车辆的纵向中心平面。
5.6.5 撞击能量应为29.4 kJ。
5.7 顶部强度试验(试验C)
5.7.1 一般要求
5.7.1.1 对于N3类车辆和总质量超过7500 kg的N2类车辆，应在同一驾驶室上按顺序进行5.7.2和5.7.3规定的试验。
5.7.1.2 对于N1类车辆和总质量不超过7500 kg的N2类车辆，仅进行5.7.3规定的试验。
5.7.2 动态预加载试验
5.7.2.1 撞击器应是刚性的，质量均匀分布，且应不小于1500 kg。
5.7.2.2 撞击器的撞击面应为平整的矩形，且尺寸应足够大，以保证按照5.7.2.3放置时驾驶室和撞击器边缘不发生接触。如果使用摆锤作为撞击器，摆锤应由刚性地固定在其上的两根摆臂自由悬吊，摆臂间距不小于1000 mm，从悬吊轴到撞击器几何中心的长度不应小于3500 mm。
5.7.2.3 撞击器和/或驾驶室在撞击时应按如下描述定位：
——撞击器的撞击面与驾驶室纵向中心平面成20°夹角，撞击器或驾驶室可处于倾斜状。如果撞击器是一个摆锤，驾驶室不应倾斜，应安装在水平位置。
——撞击器的撞击面应能够覆盖驾驶室顶部侧边的整个长度。
——撞击器的纵向中心线应水平，且平行于驾驶室纵向中心面。
5.7.2.4 撞击器应撞击驾驶室的顶部侧边，并保证在撞击时满足5.7.2.3的规定。撞击方向应垂直于撞击器表面，且垂直于驾驶室的纵向中心线(见图3中P1)。只要满足了撞击时的定位要求，移动撞击器或驾驶室均可。
5.7.2.5 撞击能量应不小于17.6 kJ。
说明：
P1——动态预加载试验示意；
P2——顶部强度试验示意。
图3 顶部强度试验(试验C)
5.7.3 顶部强度试验
5.7.3.1 加载装置应为钢制，且质量均匀分布。
5.7.3.2 装置的加载面应为平整的矩形，且尺寸应足够大，以保证在按照5.7.3.4规定定位时，驾驶室和装置边缘不发生接触。
5.7.3.3 如果适用，在加载装置和支撑机构之间可装备线性轴承系统，以允许驾驶室顶部朝着远离5.7.2的预加载阶段碰撞边的方向侧向移动。
5.7.3.4 在试验过程中，加载装置应按如下要求定位：
——平行于车架的x-y平面；
——移动方向平行于底盘的垂直轴；
——加载面覆盖驾驶室顶部的整个区域。
5.7.3.5 通过加载装置向驾驶室顶部施加静态载荷(见图3中P2)，该静态载荷相当于车辆前轴或多根前轴的最大允许轴荷，最大值为98kN。
5.8 后围强度试验(试验D)
5.8.1 加载装置为置于车架上的不小于整个后围的刚性壁障。
5.8.2 通过刚性壁障向至少车架以上的驾驶室后围施加最大允许装载质量每1000 kg对应1.96 kN的静载荷，刚性壁障应垂直于车辆的纵向中心轴线，且平行于中心轴线移动。
6 标准实施
对于新申请车辆型式批准的车型，自标准实施之日起开始执行；对于已获得车辆型式批准的车型，自标准实施之日起第13个月开始执行。
附 录 A
(规范性附录)
用于检验生存空间的人体模型
用于检验生存空间的人体模型见图A.1，模型尺寸见表A.1。
图A.1 人体模型
表A.1 用于检验生存空间的人体模型各部位尺寸
名称 描述 尺寸
AA 头宽 153mm
AB 头和颈的总高 244mm
D 头顶至肩关节的距离 359mm
E 下腿侧面宽度 106mm
F 臀至肩顶的距离 620mm
J 肘靠高度 210mm
M 膝高 546mm
O 胸厚 230mm
P 臀背至膝的距离 595mm
R 肘至指尖的距离 490mm
S 足长 266mm
T 头长 211mm
U 臀至头顶的高度 900mm
V 肩宽 453mm
W 足宽 77mm
a 髋骨宽 172mm
b 胸宽 305mm
c 头顶至颌的高度 221mm
d 前臂厚度 94mm
e 躯干垂直中心线至头后部的距离 102mm
f 肩关节至肘关节的距离 283mm
g 膝关节至地面高度 505mm
h 大腿宽 165mm
i 大腿上表面高度(坐时的) 565mm
j 头顶至“H”点的距离 819mm
k 大腿关节至膝关节的距离 426mm
m 踝关节至地面高度 89mm
θ1 腿横向转角 20°
θ2 大腿与水平面的转角 45°
附 录 B
(规范性附录)
三维坐标系及有关乘坐位置的基准数据
B.1 三维坐标系
B.1.1 三维坐标系用车辆制造厂设立的三个正交平面来定义，基准系应符合ISO 4130的规定。(见图B.1)
B.1.2 车辆测量姿态由车辆在支承面上的放置位置确定，放置车辆时使基准标记的坐标与车辆制造厂给定的值一致。
B.1.3 确定“R”点和“H”点相对于车辆制造厂给定的基准标记的坐标。
Y向零平面(纵向垂直零平面)
X向零平面(横向垂直零平面)
Z向零平面(水平零平面)
支撑面
图B.1 三维坐标系
B.2 有关乘坐位置的基准数据
B.2.1 基准数据代码
按顺序列出每一乘坐位置的基准数据。乘坐位置用两位代码表示。第一位是指明从前向后计数座椅排数的阿拉伯数字。第二位是指明该乘坐位置在某一排内位置的大写字母。当沿车辆向前行驶方向观察时，用下列字母表示：
L：左侧
C：中间
R：右侧
B.2.2 车辆测量姿态的描述
各基准标记的坐标：
X……
Y……
Z……
B.2.3 基准数据表——乘坐位置
B.2.3.1 “R”点坐标：
X……
Y……
Z……
B.2.3.2 设计靠背角：
B.2.3.3 座椅调节技术参数(可 划去不适用的参数)：
水平：
铅垂：
角度：
靠背角：
注：其余乘坐位置基准数据可从B.2.3.2、B.2.3.3等往后罗列。
附 录 C
(规范性附录)
车辆在试验台上的固定说明
C.1 一般要求
C.1.1 车辆固定
应采取措施保证在试验中车辆无明显的移动。为达到上述要求，驻车制动器应处于制动位置，变速箱挂上挡位，且用楔块楔住前轮。
C.1.2 固定用链条或钢丝绳
固定用链条或钢丝绳应为钢制，并且至少能承受98 kN的拉力。
C.1.3 车架的垫架
车架的纵梁应安放在横跨其全宽的枕木垫架上，垫架也可以是刚性复合材料或者可调节的金属支架，枕木垫架的长度不小于150mm。枕木垫架的前边缘不应位于驾驶室最后点的前面，也不应位于轴距中点的后面(见图C.1)。根据车辆制造厂的要求，车架应处于车辆满载时的状态。
C.1.4 纵向固定
将链条或钢丝绳A拴系在车架前端，以限制底盘车架后移。拴系点应对称于车架纵向中心线，两拴系点的距离不小于600 mm。链条或钢丝绳张紧后向下与水平线的夹角不大于25°，在水平面上的投影与车辆纵向中心线的夹角不大于10°。链条或钢丝绳可以互相交叉。
C.1.5 链条或钢丝绳的张紧力和后部固定
对于试验A和试验B，首先将链条或钢丝绳C用1kN的力张紧，然后所有四条链条或钢丝绳A和钢丝绳B张紧，使链条或钢丝绳C的张紧力不小于10 kN。链条或钢丝绳C与水平线的夹角不大于15°。对车架与地面之间的D点施加不小于500 N的垂直拉力(见图C.1)。对于试验C，应将上述链条或钢丝绳B替换成链条或钢丝绳E和F(见图C.2)。
C.1.6 等效固定
根据车辆制造厂的要求，可以将驾驶室安装在专用车架上进行试验，但应证明这种安装方式和在车辆上的安装方式是等效的。
C.2 正面撞击试验(试验A)
C.2.1 安装在车辆上的驾驶室
C.2.1.1 安装在车辆上的驾驶室在进行试验A时，应按C.1的要求进行固定。
C.2.1.2 用链条或钢丝绳B对称地拴系在车架纵向中心线的两侧，以限制底盘车架横向移动。车架上的拴系点距车辆前端不小于3 m，但不大于5 m。链条或钢丝绳张紧后向下与水平线的夹角不大于20°，在水平面上的投影与车辆的纵向轴线的夹角不大于45°，但不小于25°。(见图C.1)
C.2.2 安装在车架上的驾驶室
应采取措施保证在试验中车架无明显的移动。
C.3 A柱撞击试验(试验B)
C.3.1 安装在车辆上的驾驶室
C.3.1.1 安装在车辆上的驾驶室在进行试验B时，应按C.1的要求进行固定。
C.3.1.2 用链条或钢丝绳B对称地拴系在车架纵向中心线的两侧，以限制底盘车架横向移动。车架上的拴系点距车辆前端不小于3 m，但不大于5 m。链条或钢丝绳张紧后向下与水平线的夹角不大于20°，在水平面上的投影与车辆的纵向轴线的夹角不大于45°，但不小于25°。(见图C.1)
C.3.2 安装在车架上的驾驶室
应采取措施保证在试验中车架无明显的移动。
C.4 顶部强度试验(试验C)
C.4.1 安装在车辆上的驾驶室
C.4.1.1 安装在车辆上的驾驶室在进行试验C时，应按C.1的要求进行固定。
C.4.1.2 除满足C.1.3中的要求外，车架前端的两侧纵梁底部应放置附加的支撑。(见图C.2)
C.4.1.3 用链条或钢丝绳E和F对称地拴系在车架纵向中心线的两侧，以限制底盘车架横向移动。链条或钢丝绳E在车架上的拴系点距车辆前端不小于3m，但不大于5m。链条或钢丝绳F在车架上的拴系点应在车辆前轴中心和车辆前端之间。链条或钢丝绳张紧后向下与水平线的夹角不大于20°，在水平面上的投影与车辆的纵向轴线的夹角应为90°±5°。(见图C.2)
C.4.2 安装在车架上的驾驶室
应采取措施保证在试验中车架无明显的移动。
C.5 后围强度试验(试验D)
C.5.1 安装在车辆上的驾驶室
应采取措施保证在试验中车辆无明显的移动。为满足上述要求，驻车制动器应处于制动位置，变速箱挂上挡位，且用楔块楔住前轮。
C.5.2 安装在车架上的驾驶室
应采取措施保证在试验中车架无明显的移动。
最大10°
最大25°
最大20°
最大15°
最大45°
最小25°
说明：
A——链条或钢丝绳A；
B——链条或钢丝绳B；
C——链条或钢丝绳C；
D——车架与地面之间的点，用于施加垂直拉力。
图C.1 正面撞击试验和A柱撞击试验(驾驶室安装在车辆上)
最大10°
最大5°
最大25°
最大20°
说明：
A——链条或钢丝绳；
C——链条或钢丝绳；
D——车架与地面之间的点，用于施加垂直拉力；
E——链条或钢丝绳E；
F——链条或钢丝绳F。
图C.2 顶部强度试验(驾驶室安装在车辆上)
参考文献
[1] UN R29 关于商用车驾驶室乘员保护方面批准车辆的统一规定(Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle)
