标准编号:	GB/T 35163-2017
中文名称:	载重汽车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法
英文名称:	Method for measuring relative wet grip performance of truck and bus tyres
中标分类:	G41    轮胎
行业分类:	GB    国家标准
ICS分类:	83.160.10 83.160.10    道路车辆轮胎 83.160.10
发布机构:	中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会
发布日期:	2017-12-29
实施日期:	2018-11-1
标准状态:	valid
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符数:	21000 字
翻译价格(元):	1260.0
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009. This standard has been redrafted and modified in relation to ISO 15222: 2011 Method for measuring relative wet grip performance of truck and bus tyres. Annex A gives a comparison between this standard and ISO 15222:2011 in clause number. The technical deviations have been made in this standard with respect to ISO 15222: 2011, and marked with a perpendicular single line (|) at the page margin of relevant clauses. For the convenience of application, the following editorial modifications are made in this standard: ——the standard name is modified; ——the bibliography is deleted. This standard was proposed by China Petroleum and Chemical Industry Association. This standard is under the jurisdiction of the National Technical Committee on Tyres and Rims of Standardization Administration of China (SAC/TC 19). Method for measuring relative wet grip performance of truck and bus tyres 1 Scope This standard specifies the method for measuring relative wet grip braking performance for truck & bus tyres. The test method of comparison with standard reference test tyre is adopted in this standard. This standard applies to new truck & bus tyres. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. GB/T 6326 Tyre terms and definitions (GB/T 6326-2014, ISO 4223-1: 2002, NEQ) GB 9744 Truck tyres ASTM E303 Standard test method measuring surface frictional properties using the British pendulum tester ASTM E965 Standard test method for measuring pavement macrotexture depth using a volumetric technique 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the terms and definitions given in GB/T 6326 and the following apply. 3.1 candidate tyre tyre that is evaluated by testing 3.2 standard reference test tyre; SRTT a set of special candidate tyres that are used as a benchmark in an evaluation system These tyres usually have carefully controlled design features to minimize variation and they are produced, controlled and stored according to the relevant standards 3.3 control tyre tyre which is used to indirectly obtain the comparison result between candidate tyre and standard reference test tyre by comparing with the candidate tyre and then the standard reference test tyre when the candidate tyre and the standard reference test tyre cannot be compared on the same vehicle 3.4 braking force of a tyre longitudinal force, expressed in newtons, resulting from braking torque application 3.5 braking force coefficient of a tyre; BFC ratio of braking force to vertical load 3.6 peak braking force coefficient of a tyre maximum value of tyre braking force coefficient that occurs prior to lockup of wheel as the braking torque is progressively increased 3.7 lockup of a wheel condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque 3.8 vertical load normal reaction of the tyre on the road 3.9 tyre test vehicle dedicated vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one tyre during braking 3.10 coupling (hitch) height height measured perpendicularly from the center of the articulation point of the towing vehicle or hitch to the ground, when the towing vehicle and trailer are coupled together Note: during testing, the towing vehicle and trailer shall be standing on level road surface and equipped with the appropriate tyre(s) to be used in different tests. 4 Classification of test methods Wet grip braking performance for tyres on a wet paved surface can be measured by one of the following methods: ——vehicle method, consisting of testing a set of tyres mounted on a test vehicle; ——trailer method using a trailer or a tyre test vehicle equipped with tyres. 5 Test conditions 5.1 Road surface conditions 5.1.1 The test road surface shall have a uniform grade of not more than 2% and shall not deviate more than 6mm when tested with a 3m straight edge. 5.1.2 The surface shall have a pavement of uniform composition, age and wear. The surface shall be free of loose material and foreign deposits. 5.1.3 The surface shall be a dense asphalt surface. The maximum nominal particle size shall be from 8mm to 13mm. 5.1.4 The sand depth measured as specified in ASTM E965, shall be 0.7mm±0.3mm. 5.1.5 In order to verify the wetted frictional properties of the test road surface, one of the following methods shall be used: a) British Pendulum Number (BPN) method The average BPN using the pendulum tester shall be between 42~60 after temperature correction based on Equations (1) and (2). Measurements for BPN shall be taken every 10m on the test road surface, and the operation shall be repeated five times at each point of the BPN measurement; the coefficient of variation of the average BPN shall not exceed 10%. Temperature correction = (-0.0018t2)+0.34t-6.1 (1) BPN = BPN (measurement) + temperature correction (2) Where, t——the road surface temperature, ℃. To decrease the dispersion of test results, the BPN values of the test road surface shall not vary over the entire braking distance. Composition and physical characteristics of friction blockcompound composition for pendulum tester shall conform to relevant requirements. The pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3.2mm in the plane of the slider or 1.6mm vertical to it in accordance with ASTM E303. b) SRTT method For the trailer method, the average peak braking force coefficient shall be 0.7±0.1 at 65km/h after temperature correction using Equations (3) and (4). Testing is run on a road surface with a length of less than 10m, and the braking position deviation on the test road surface is within 2m. Temperature correction = 0.0035(t-20) (3) Average peak braking coefficient (μpeak ave) = peak braking coefficient (measurement)+temperature correction (4) Where, t——the wetted road surface temperature, ℃. 5.2 Wetting conditions 5.2.1 The test road surface may be wetted by a wetting system on road side or incorporated into the tyre test vehicle (trailer). If side watering is used, water the test road surface at least half an hour prior to testing in order to equalize the test road surface temperature and water temperature. 5.2.2 Watering shall be supplied continuously throughout testing, the water depth measured from the middle position of the test road surface shall be between 0.5mm~2 mm, and shall be uniform throughout testing. 5.3 Atmospheric conditions 5.3.1 The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed where necessary). 5.3.2 The ambient and the wetted surface temperatures shall be between 2℃~20℃ for testing snow tyres while 5℃~35℃ for testing normal tyres, and shall not vary by more than 10℃ during the test. 5.4 Standard reference test tyre Three SRTT sizes shall be used for the testing of truck & bus tyres, including 315/70R 22.5 154/150L, 245/70R 19.5136/134M and 225/75R 16LT 116/114S, which shall conform to the requirements of relevant group standards of China, as detailed in Table 1. Table 1 Candidate tyre Standard reference test tyre Tiny and light truck and bus tyres Single tyre load index ≤121 (single tyre load capacity ≤1450kg) and speed level of N or above 225/75R16 LT 116/114 S Single tyre load index ≤121 (single tyre load capacity ≤1450kg), and the speed level of M or below, or single tyre load index >121 (single tyre load capacity >1450kg) SN<285 mm 245/70R19.5 136/134 M SN≥285 mm 315/70R22.5 154/150 L Truck & bus tyres SN<285 mm 245/70R19.5 136/134 M SN≥285 mm 315/70R22.5 154/150 L Note: SN——nominal section width of a tyre. 6 Vehicle method 6.1 Principle The test method covers a procedure for measuring the deceleration performance of tyres during braking, using a test vehicle having an Antilock Braking System (ABS). Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the four tyres at the same time to activate the ABS. The average deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 60km/h and a final speed of 20km/h.

Foreword i 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Classification of test methods 5 Test conditions 6 Vehicle method 7 Test method using a trailer or a tyre test vehicle 8 Test report Annex A (Informative) Comparison table between the clause numbers in this standard and those in ISO 15222: Annex B (Informative) Technical differences between this standard and ISO 15222: 2011 and their reasons Annex C (Informative) Example test report of wet grip index

ICS 83.160.10 G 41 GB 人民共和国国家标准 GB/T 35163—2017 载重汽车轮胎湿路面相对抓着性能 试验方法 Method for measuring relative wet grip performance of truck and bus tyres (ISO 15222: 2011, Truck and bus tyres—Method for measuring relative wet grip performance—Loaded new tyres, MOD) 2017-12-29发布 2018-11-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布 前言 本标准按照CB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准使用重新起草法，修改采用ISO 15222：2011《载重汽车和客车轮胎 湿路面相对抓着性能试验方法 负荷下新胎》。 本标准附录A列出了本标准与ISO 15222：2011的章条编号对照一览表。 本标准与ISO 15222：2011的有关技术性差异用垂直单线（|）标识在它们所涉及条款的页边空白处，并在附录B中列出了这些技术性差异及其原因。 为了便于使用，本标准还做了下列编辑性修改： ——改变了标准名称； ——删除了参考文献。 本标准由中国石油和化学工业联合会提出。 本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会（SAC/TC 19）归口。 载重汽车轮胎湿路面相对抓着性能 试验方法 1 范围 本标准规定了载重汽车轮胎在湿路面上制动时测量相对抓着性能的方法。 本标准采用与标准测试轮胎进行对比的试验方法。 再准适用于新的载重汽车轮胎。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 6326 轮胎术语及其定义（GB/T 6326—2014，ISO 4223-1：2002，NEQ） GB 9744 载重汽车轮胎 ASTM E303 利用英式摆锤试验机测量表面摩擦性的标准试验方法（Standard Test Method Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester） ASTM E965 使用体积测量技术测量路面宏观结构的深度的标准试验方法（Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volurnetric Technique） 3 术语和定义 GB/T 6326界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 试验轮胎 candidate tyre 通过试验被评价的轮胎。 3.2 标准测试轮胎 standard reference test tyre；SRTT 在评估系统中用作基准的一组专用试验轮胎。为了最大限度地减小其变化量，这些轮胎具有严格受控的设计特性，根据相关标准进行生产、控制和贮存。 3.3 参照轮胎 control tyre 如果试验轮胎和标准测试轮胎不能装在同一车辆上进行比较时，通过该轮胎与试验轮胎比较，再与标准测试轮胎比较，从而间接地得出标准测试轮胎与试验轮胎比较结果的轮胎。 3.4 轮胎制动力 braking force of a tyre 施加制动力矩所产生的轮胎纵向力，单位为N。 3.5 轮胎制动力系数 braking force coefficient of a tyre；BFC 轮胎制动力与垂直负荷的比值。 3.6 轮胎制动力系数峰值 peak braking force coefficient of a tyre 从试验车辆启动制动装置到车轮锁死，达到的轮胎最大制动力系数值。 3.7 车轮锁死 lockup of a wheel 车轮受制动力矩的作用，有旋转力但转速为零的情况。 3.8 垂直负荷 vertical load 轮胎在路面上的法向反作用力。 3.9 专用轮胎试验车 tyre test vehicle 可测量制动状态下单个轮胎垂直方向和行驶方向受力情况的专用车辆。 3.10 挂钩高度 coupling (hitch) height 当拖吊与拖车成对出现时，高度为拖吊接触点中心位置或者挂钩到地面的垂直距离。 注：在测试过程中，拖吊与拖车应置于水平路面上，安装上适合的轮胎，以进行不同条件下的测试。 4 试验方法分类 轮胎在湿路面上的抓着性能试验有以下两种方法： ——车辆法，将一组轮胎直接装在试验车上试验。 ——拖车法，将轮胎装于拖车上或专用轮胎试验车上试验。 5 试验条件 5.1 路面条件 5.1.1 试验路面的坡度应不大于2%且均匀一致，用3 m长的直尺测量时试验路面的坡度应不大于6 mm。 5.1.2 路面所用的材料、铺设年限、磨蚀要一致，路面上不得有松动材料和外来物。 5.1.3 路面应采用密级配沥青混合材料，石料最大公称粒径为为8mm～13mm。 5.1.4 路面砂层深度按ASTM E965进行测试，应为0.7 mm±0.3 mm。 5.1.5 试验路面的湿摩擦特性，应符合以下两者之一： a）英式摆锤数值（BPN）方法 用摆式测试仪检查时，经用式（1）、式（2）温度修正公式修正后的BPN平均值应在42～60之间，试验路面每10 m长作为一个点，测试BPN，每点重复测试5次，BPN平均值的变异系数不大于10%。 温度修正值＝(-0.0018t2)+0.34t-6.1………………………（1） BPN＝BPN（测量值）+温度修正值………………………（2） 式中： t——测试路面的温度，单位为摄氏度(℃)。 测试路面的BPN不应随着整个制动距离的变化而改变，以减少测试结果的分散度。 摆式测试仪摩擦块胶料配方成分与物理特性应符合相关规定。 按ASTM E303的要求，当滑块撞击边缘磨损程度达到平面3.2 mm或垂直距离1.6 mm时，此时已达到最大磨损程度，应更换滑块垫。 b）SRTT方法 用拖车法，按65 km/h的试验速度测得的并用式（3）、式（4）温度修正系数校正后的平均峰值制动系数为0.7±0.1。试验路面选取10 m以内的路面，要求测试时在试验路面上的制动位置偏差在2 m以内。 温度修正值＝0.0035(t-20)……………………………（3） 制动系数峰值的平均值(μpeak ave)＝制动系数峰值（测量值）+温度修正值………（4） 式中： t——湿润条件下测试路面的温度，单位为摄氏度(℃)。 5.2 路面淋水要求 5.2.1 淋水装置设置在试验路面的侧边或在专用轮胎试验车（拖车）上。如采用路边淋水，应至少在试验前的0.5 h淋水以达到试验路面温度与水的温度平衡。 5.2.2 在整个试验过程中要保持淋水状态，从试验路面中间位置测量获取的水膜厚度应控制在0.5 mm～2 mm范围内，且在整个试验循环中水膜厚度应均匀一致。 5.3 气候条件 5.3.1 应避免风速过大对湿滑路面的干扰，必要时可采用屏障装置。 5.3.2 测试雪地轮胎时的湿路面温度与周围环境的温度值都应为2℃～20℃，测试普通轮胎时为5℃～35℃，试验过程中路面温度变化不应超过10℃。 5.4 标准测试轮胎 载重汽车轮胎应使用315/70R 22.5 154/150L、245/70R 19.5136/134M、225/75R 16LT 116/114S这3个规格标准测试轮胎进行测试，且这3个规格的标准测试轮胎应符合中国相关团体标准的规定要求。具体使用如表1所示。 表1 试验轮胎 标准测试轮胎 微型、轻型载重汽车轮胎 单胎负荷指数≤121（单胎负荷能力≤1450 kg），且速度级别为N及其以上 225/75R16 LT 116/114 S 单胎负荷指数≤121（单胎负荷能力≤1450 kg），且速度级别为M及其以下或单胎负荷指数＞121（单胎负荷能力＞1450 kg） SN＜285 mm 245/70R19.5 136/134 M SN≥285 mm 315/70R22.5 154/150 L 载重汽车轮胎 SN＜285 mm 245/70R19.5 136/134 M SN≥285 mm 315/70R22.5 154/150 L 注：SN——轮胎名义断面宽度。 6 车辆法 6.1 原理 本方法采用在装有ABS（防止轮胎抱死）系统的试验车上，用仪器测试轮胎在制动过程中的减速性能。试验时，试验车以规定的初始速度行驶，然后紧急制动，使四个车轮ABS都启用，计算从初始速度60 km/h到终止速度20 km/h的平均减速度。 6.2 装备 6.2.1 试验车辆 标准装备为配有两轴四个盘式制动器和ABS系统的商用车辆。若轮胎装配不合适，可使用配有鼓式制动器和ABS系统的车辆。 允许进行以下改装： ——允许根据需要增加轮胎规格； ——允许安装自动制动装置。 但不得对制动系统作其他更改。 6.2.2 试验仪器 试验仪器应适用于测量在湿路面上的速度，及两种速度下的距离。 试验车的速度应采用安装五轮仪或非接触式速度测量仪（包括Vbox、雷达、GPS等测量系统）测量。 允许误差如下： ——车速：±1%km/h或0.5 km/h，取数值较大者； ——距离：±0.1 m。 试验时，试验车内应显示实际车速或实际车速与标准车速的差距，以便于驾驶者调整车速。 试验数据贮存在数据采集系统中。 6.3 试验路面预跑合 安装非测试轮胎的车辆以不低于65 km/h的初速度在试验路面上少做不于10次预跑合行驶（预跑合速度比试验的初始速度高，确保预跑合长度满足试验需要）。 6.4 试验速度 制动前车速为65 km/h±2 km/h，制动后车速从60 km/h降到20 km/h时，所行驶的距离用来计算平均减速度。 6.5 轮胎和轮辋 6.5.1 车辆装置 车辆后轴可安装2个或4个轮胎。 标准测试轮胎进行测试时，前后轴都应安装标准测试轮胎。（上述提及的选择决定了轮胎总数为4或6个）。 试验轮胎进行测试时，3种装配如下： ——装配1：试验轮胎安装于前后轴，如果可以的话，此标准装配可用于每次试验。 ——装配2：试验轮胎安装于前轴，标准测试轮胎或参照轮胎安装于后轴，无法把试验轮胎安装于后轴时适用。 ——装配3：试验轮胎安装于后轴，标准测试轮胎或参照轮胎安装于前轴，无法把试验轮胎安装于前轴时适用。 6.5.2 轮胎准备和预跑合 试验轮胎应为符合GB 9744要求的同一批次生产的新胎，所有试验轮胎在进行测试时应无胎面排气胶须和模缝胶边。 用常规安装方法，将试验轮胎安装在试验车辆使用的轮辋上。为便于安装，允许使用合适的润滑剂，但润滑剂的使用不应过量以防轮胎装在轮辋上出现滑动。装配好的试验轮胎至少应放置2 h。 装配好的待测试轮胎应放置在相同的环境条件下，防止受阳光照晒变热。 按6.4规定进行2次制动行驶作为轮胎预跑合。 6.5.3 轮胎负荷 每个轮胎的静态负荷应达到轮胎负荷能力的60%～100%，同一轴上的两侧轮胎的负荷相差不超过10%。 装配2和装配3应满足下列附加要求： ——装配2：前轴负荷＞后轴负荷； 后轴应适当安装2或4个轮胎。 ——装配3：后轴负荷＞前轴负荷×1.8。 6.5.4 轮胎充气压力 垂直负荷高于或等于轮胎负荷能力的75%，测试充气压力应按照式（5）进行计算： ……………………………………（5） 式中： Pr——胎侧标识的充气压力； Qt——轮胎的静态试验负荷； Qr——与轮胎负荷指数对应的负荷能力。 垂直负荷低于轮胎负荷能力的75%，测试充气压力应按照式（6）进行计算： Pt＝Pr×(0.75)1.25＝(0.7)×Pr……………………………（6） 式中： Pr——胎侧标识的充气压力。 试验前检查轮胎在环境温度下的充气压力。 6.6 测试步骤 6.6.1 首先在车辆上安装一套标准测试轮胎，试验车在起动路段加速至65 km/h±2 km/h。要求每次制动试验都严格控制在同一区域进行，每次试验实际行驶的路面的纵向误差不大于5 m，横向误差不大于0.5 m。 6.6.2 根据离合器结构，有两种制动方式： a）手动挡：使试验车达到规定的速度(65 km/h±2 km/h)，一旦试验车进入试验路面，离合器分离，紧踩刹车并保持直至完成数据采集； b）自动挡：使试验车达到规定的速度(65 km/h±2 km/h)，一旦试验车进入试验路面，进入N档，紧踩刹车并保持直至完成数据采集。 为了减小测试误差，可在试验路段上和试验车上分别安装识别系统（由两个部分构成，一个连接路面，另一个则安装在试验车上），一旦试验车进入测试路面则自动提示启动刹车，这样可更严格控制到在试验路面同一区域进行试验。 如果测试条件不符合上述条件（速度不稳定、刹车时间控制不准等），则所有的试验数据应作废，需重新进行。 6.6.3 每次试验和使用新胎的前两次试验数据应舍去不用。每套标准测试轮胎（6.5.1中三个装配中的任意一个）至少完成3次有效的测试后，再更换为试验轮胎，试验轮胎至少完成6次有效测试。每次测试的行驶方向相同。 最多做完三组试验轮胎后需再测试标准测试轮胎，试验排列次序举例如下： 三组试验轮胎(T1～T3)加上标准测试轮胎R的测试顺序：R-T1-T2-T3-R； 五组试验轮胎(T1～T5)加上标准测试轮胎R的测试顺序：R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R； 6.7 数据处理 6.7.1 平均减速度AD的计算 如式（7）所示： ……………………………………（7） 式中： AD——平均减速度，单位为米每二次方秒(m/s2)； Vf——终止速度，单位为米每秒(m/s)；20 km/h＝5.6 m/s； Vi——起始速度，单位为米每秒(m/s)；65 km/h＝18.1 m/s； d——从起始速度到终止速度行驶过的距离，单位为米(m)。 6.7.2 试验结果检验 6.7.2.1 标准测试轮胎：对于任一连续的两组各三次行驶的标准测试轮胎试验数据，如果其平均减速度的变异系数大于3%，则所有标准测试轮胎和试验轮胎的试验数据作废，需重新试验。平均减速度变异系数按式（8）计算： ……………………………………（8） 式中： C.V.——变异系数，%； S——标准偏差； A——平均减速度的平均值。 6.7.2.2 试验轮胎：对于任何一组试验轮胎，如果其平均减速度的变异系数大于3%，则该组试验轮胎的数据作废，需重新测试。 6.7.3 计算与试验轮胎对应的标准测试轮胎的平均减速度AD值 设R1为第一组测试的标准测试轮胎的平均减速度AD值，R2为第二组测试的标准测试轮胎的平均减速度AD值，则根据表2计算每套试验轮胎对应的标准测试轮胎的平均减速度AD值(Ra)： 表2 试验轮胎排序方式 试验轮胎AD值 对应的标准测试轮胎AD值(Ra)： R1-T1-R2 T1 Ra＝1/2(R1+R2) R1-T1-T2-R2 T1 T2 Ra＝2/3R1+1/3R2 Ra＝1/3R1+2/3R2 R1-T1-T2-T3-R2 T1 T2 T3 Ra＝3/4R1+1/4R2 Ra＝1/2(R1+R2) Ra＝1/4R1+3/4R2 注：Ta（a为1，2，…）表示每套试验轮胎的平均减速度值。 Ra为标准测试轮胎平均减速度的加权平均值。 6.7.4 计算制动力系数——BFC 标准测试轮胎制动力系数BFC(R)和试验轮胎的制动力系数BFC(T)按表3计算。 表3 轮胎类型 制动力系数 标准测试轮胎 BFC(R)＝Ra/g 试验轮胎 BFC(T)＝Ta/g 注：Ra和Ta单位为m/s2。 g为重力加速度（等于9.81 m/s2）。 6.7.5 计算试验轮胎湿路面相对抓着性能指数 抓着性能指数表示试验轮胎与标准测试轮胎在湿路面的抓着性能的相对百分数。根据6.5.1的试验装配，按表4给出的公式计算（符号解释见图1）。 表4 装配形式 湿路面抓着指数G的计算 装配1： 试验轮胎安装于前后轴上 装配2： 试验轮胎安装于前轴，标准测试轮胎安装于后轴 装配3： 试验轮胎安装于后轴，标准测试轮胎安装于前轴 注： a——前轴到负荷车辆重心的水平距离，单位为米(m)； b——后轴到负荷车辆重心的水平距离，单位为米(m)； h——地平面到负荷车辆重心的垂直距离，单位为米(m)。 若无法确切的得到“h”，装配单胎负荷指数≤121速度级别为N及以上的载重汽车轮胎，h为1.2 m；装配单胎负荷指数≤121速度级别为M及以下的载重汽车轮胎或单胎负荷指数≥122的载重汽车轮胎，h为1.5 m（适用于最坏的情况） 说明； G——负荷车辆的重心； a——前轴到负荷车辆重心的水平距离； b——后轴到负荷车辆重心的水平距离； h——地平面到负荷车辆重心的垂直距离； m——负荷车辆的质量(kg)； γ——负荷车辆加速度(m/s2)； g——重力加速度(m/s2)； X1——路面作用于前轮纵向反力（x轴）； X2——路面作用于后轮纵向反力（x轴）； Z1——路面作用于前轮的垂直反力（z轴）； Z2——路面作用于后轮的垂直反力（z轴）。 图1 轮胎湿路面相对抓着指数 6.8 采用参照轮胎试验湿路面抓着性能 6.8.1 总述 如果试验轮胎与标准测试轮胎的规格相差很大，无法装在同一辆试验车直接进行对比试验，则可采用参照轮胎分别进行对比试验。 6.8.2 原理 利用参照轮胎和两辆不同的试验车分别用来与试验轮胎和标准测试轮胎进行对比试验。其中一辆试验车适合装配标准测试轮胎和参照轮胎，另一辆试验车适合装配参照轮胎和试验轮胎，所有条件应符合6.2～6.5。 两次评价采用同一套参照轮胎（4条或6条轮胎）。 前者用于评价参照轮胎与标准测试轮胎，结果（湿路面抓着指数1）为参照轮胎与标准测试轮胎的相对值。 后者用于评价试验轮胎与参照轮胎，结果（湿路面抓着指数2）为试验轮胎与参照轮胎的相对值。 第二次评价应在一周之内进行，应和第一次评价在同一路面上进行试验。两次试验路面的表面温度相差在5℃以内。 试验轮胎相对于标准测试轮胎的湿路面的抓着性能指数通过上述相对值相乘得出： 湿路面抓着指数1×湿路面抓着指数2 当使用SRTT轮胎作为参照轮胎（如：在试验程序中，两个规格的SRTT轮胎分别作为标准测试轮胎与参照轮胎，以作对比）时，对比结果被称为“转化系数”。当需要时，该“转化系数”可直接使用，但该“转化系数”应进行周期性检查。 6.8.3 参照轮胎的选择 参照轮胎应为同一工厂在一周内所生产的同样的轮胎。 6.8.4 标准测试轮胎和参照轮胎的贮存、保管 在进行第一次评价之前（参照轮胎/标准测试轮胎），可按通常的条件贮存，但应将所有的轮胎置于相同的贮存条件。一旦参照轮胎与标准测试轮胎进行对比试验后，则其贮存条件应符合标准测试轮胎的贮存要求。 6.8.5 参照轮胎的更换 若参照轮胎出现不规则磨损、损伤，或轮胎已磨耗至影响测试结果的程度，则不能继续使用。 7 拖车法或轮胎试验车方法 7.1 原理 本方法是将试验轮胎装在被牵引车拖动的拖车上，或将试验轮胎装在专用轮胎试验车上，当拖车或轮胎专用试验车以50 km/h匀速通过试验路面时，测量从开始紧急制动到车轮锁死之时轮胎的最大制动力。 7.2 试验装备 7.2.1 试验装备由牵引车和一辆拖车或专用轮胎试验车组成。 7.2.1.1 牵引车具有足够大的功率，确保试验时车辆行驶速度稳定，在紧急制动状态时仍保持规定的速度50 km/h±2 km/h。 7.2.1.2 试验装备应安装以下附件： ——进入试验路面时启动制动的装置； ——如无外喷水设施需带有洒水装置，并可控制洒水量； ——安装记录设备，以记录传感器发来的信号，若使用自动喷水系统，以临管喷水速率。 7.2.2 最大负荷下，轮胎在试验路面的前束和外倾角最大变化应小于±0.5°。悬架摆臂和衬套应由足够刚度防止制动时产生松动。试验车辆悬架系统应有足够的承载能力，可消除悬架装置的共振。 7.2.3 试验车辆应安装标准或特殊液压制动装置，一旦进入试验路而可启动足够制动力。 7.2.4 制动系统应按7.5.3.2的规定，在制动开始到产生最大制动力矩之时维持有效控制。 7.2.5 试验车辆应按7.5.1的要求调整负荷。 7.2.6 如果是采用试验车对试验路面洒水，则将贮水罐安装在牵引车上。洒水喷嘴应将水均匀地喷洒在试验轮胎将要通过的区域，且尽量少溅出水花。洒水方向与路面成15°～30°角，洒水应落在试验轮胎接地中心前方0.25 m～0.5 m处。喷嘴安装高度距离路面100 mm，为了防止喷嘴碰到障碍物，允许将喷嘴位置适当提高，但不应超过200 mm。试验路面洒水区域应至少比试验轮胎的胎面宽度大25 mm且保证洒水区域在胎面接地点两侧对称。洒水量与试验速度成对应关系，当试验速度为50 km/h时，每1 m宽的试验路面所需要的洒水量应为14 L/s，允许相差±10%。 7.3 试验仪器 7.3.1 总述 拖车或专用轮胎试验车的试验车轮上应装有转速计和测量制动力、垂直负荷的传感器。 7.3.2 测量系统设备 7.3.2.1 测量系统的基本要求 在0℃～45℃的环境温度下，整个测量系统应满足如下要求： ——力的测量精度：垂直负荷或制动力满量程的±2%； ——速度的测量精度：±1.0 km/h或满量程的±1.5%，取数值较大者。 7.3.2.2 速度测量装置 采用专门的五轮仪或非接触式测速仪（包括雷达、GPS等）测量车辆速度，要求车速能在试验时直接显示出来且同时被记录。 7.3.2.3 制动力测量装置 制动力传感器的量程应满足试验轮胎的0%～125%垂直负荷要求。传感器的设计和安装位置应使惯性效应和机械共振的影响最小化。 7.3.2.4 垂直负荷测量装置 在制动过程中，垂直负荷测量传感器应在试验位置测量垂直负荷，具体要求按前面所述。 7.3.2.5 信号处理和记录装置 数据处理和记录装置应提供如前所述的线性输出和数据分辨率，还应满足以下要求： ——满量程的1%之内的最低响应率为0 Hz～50 Hz(100 Hz)； ——数字信号的最低采样频率为100 Hz，记录的垂直负荷、制动力、速度与时间的相对误差不大于0.1 rad； ——信噪比不小于20/l； ——增益应足以为满员程输入信号提供满量程显示； ——输入阻抗应至少应是信号源输出阻抗d的10倍； ——测试装备应能承受振动、加速和环境温度的变化。 7.4 试验轮胎的准备和选择 7.4.1 试验轮胎应为符合GB 9744要求的新胎，所有待测试轮胎应除去胎面排气胶须和模缝胶边。 将试验轮胎装配于试验车辆使用的轮辋上。允许使用适量的润滑剂便于安装轮胎，但润滑剂的使用不能过量以防轮胎与轮辋打滑。 7.4.2 试验轮胎在正式试验前应先进行2次预跑合。 7.4.3 将装配好的轮胎轮辋组合体放置在与试验时环境温度一致的地方，最少2 h。轮胎应避免受太阳光暴晒变热。 7.4.4 正式试验前检查环境温度下轮胎的充气压力是否符合规定。试验轮胎冷却状态下充气压力Pt（单位为千帕，kPa），应根据式（9）进行计算，修约到整数： ……………………………………（9） 式中： Pr——胎侧标识的充气压力，单位为千帕(kPa)； Qt——轮胎静态试验负荷，单位为千克(kg)，取整； Qr——与轮胎负荷指数对应的负荷能力，单位为千克(kg)。 7.4.5 标准测试轮胎应符合相关团体标准的要求（见5.4）。 7.5 试车车辆和测试仪器的准备 7.5.1 拖车 7.5.1.1 将试验轮胎装在测试工位。 7.5.1.2 给拖车的每个车轮施加规定的负荷。 7.5.1.3 调整挂钩的高度和横向位置。 7.5.1.4 检查牵引车与拖车之间的信号线连接是否正常。 7.5.2 专用轮胎试验车 7.5.2.1 将试验轮胎装在测试工位。 7.5.2.2 施加规定的负荷。 7.5.3 仪器和装置 7.5.3.1 如果拖车或专用轮胎试验车采用五轮仪测量试验车辆的速度，五轮仪安装在车辆对应于试验路面中间的位置。 7.5.3.2 要求制动装置开始制动到产生最大制动力的时间间隔为0.2 s～1.0 s。 7.5.4 试验路面预跑合 以50 km/h的速度对试验路面至少预跑合10次（使用非试验用轮胎）。 7.6 试验轮胎的负荷 试验轮胎的负荷为其负荷能力的75%±5%。 7.7 试验步骤 7.7.1 试验车辆按规定的速度50 km/h±2 km/h直行至试验路面。 7.7.2 打开记录系统。 7.7.3 启动制动进行试验之前约0.5 s对试验路面洒水（内部供水系统）。 7.7.4 当试验轮胎驶入测试点即启动制动，要求每次试验严格控制在试验路面的同一区域、同一方向进行测试。 7.7.5 停止记录。 7.7.6 每条轮胎应重复7.7.1～7.7.5步骤至少6次，每次测试的行驶方向相同。如果是新的轮胎，最初的两次测试作为预跑合，其试验结果舍弃不用。 7.7.7 同一测试循环下最多进行三套试验轮胎的测试，并且整个测试循环应在同一天内完成。 7.7.8 如整个测试循环下进行三套试验轮胎测试，试验轮胎与标准测试轮胎应按如下规定的顺序进行测试：R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R，R代表标准测试轮胎，Tn代表第几套试验轮胎。标准测试轮胎前后测试之间，最多进行三套试验轮胎的测试。 7.8 试验数据的处理 7.8.1 总述 7.8.1.1 按式（10）计算制动力系数峰值： ……………………………………（10） 式中： μ(t)——瞬间制动力系数； fh(t)——瞬间制动力，单位为牛顿(N)； fv(t)——瞬间负荷，单位为牛顿(N)。 7.8.1.2 按式（10）计算出的μ(t)最大值即为每次测试的制动力系数峰值(μpeak)。模拟信号应先过滤掉噪声产生的干扰，而数字信号采用移动平均值进行处理。 7.8.1.3 每组试验轮胎或标准测试轮胎至少应保证6次有效测试，将每次测得的制动力系数峰值μpeak求平均值，即为该组轮胎的制动力系数峰值平均值(μpeak，ave)。 7.8.2 试验结果检验 7.8.2.1 对于标准测试轮胎：如果测得的制动力系数峰值的变异系数（标准偏差/平均值×100）大于5%，则所有测试数据（包括试验轮胎和标准测试轮胎）均无效，应重新试验。 7.8.2.2 对于试验轮胎：如果某一组试验轮胎的制动力系数峰值的变异系数（标准偏差/平均值×100）大于5%，则该组轮胎应重新试验。 7.8.2.3 设R1为标准测试轮胎第一轮测试的制动力系数峰值平均值，R2为标准测试轮胎第二轮测试的制动力系数峰值平均值，则根据表5计算与试验轮胎对应的标准测试轮胎制动力系数峰值平均值Ra。 表5 试验轮胎排序方式 试验轮胎 对应的标准测试轮胎Ra值： R1-T1-R2 T1 Ra＝1/2(R1+R2) R1-T1-T2-R2 T1 T2 Ra＝2/3R1+1/3R2 Ra＝1/3R1+2/3R2 R1-T1-T2-T3-R2 T1 T2 T3 Ra＝3/4R1+1/4R2 Ra＝1/2(R1+R2) Ra＝1/4R1+3/4R2 注：“Ta”(a＝1，2，……)第a组试验轮胎的制动力系数峰值平均值。 Ra为标准测试轮胎制动力系数峰值的加权平均值。 7.8.3 试验轮胎湿路面相对抓着性能指数的计算 试验轮胎湿路面相对抓着性能指数按式（11）计算： G(T)＝μpeak，ave(T)/μpeak，ave(R)…………………………（11） 式中： G(T)——抓着性能指数； μpeak，ave(T)——试验轮胎制动力系数峰值平均值； μpeak，ave(R)——标准测试轮胎制动力系数峰值平均值。 8 试验报告 试验报告内容及样式参见附录C。 附录A （资料性附录） 本标准章条编号与ISO 15222：2011章条编号的对照表 表A.1给出了本标准章条编号与ISO 15222：2011章条编号的对照一览表。 表A.1本标准章条编号与ISO 15222：2011章条编号的对照 本标准章条编号 ISO 15222：2011章条编号 1 1 2 2 — 3.1.1 3.1 3.1.2 3.2 3.1.3 3.3 3.2.1 3.4～3.10 3.3.1～3.3.7 4 4 5.1.1～5.1.5 5.1.1 5.1.5a 5.1.2 5.1.5.2～5.1.5.4 — 5.1.5b 5.1.3 5.2.1～5.2.2 5.2 5.3.1～5.3.2 5.3 5.4 5.4 6.1～6.5 6.1～6.5 6.6.1 6.6第1、2段 6.6.2 6.6第3、4、5、6段 6.6.3 6.6第7、8、9、10段 6.7 6.7 6.8.1～6.8.3 6.8.1～6.8.3 6.8.4～6.8.5 6.8.4 7 7 8 — 附录A — 附录B — 附录C 附录A 附录B （资料性附录） 本标准与ISO 15222：2011技术性差异及其原因 表B.1给出了本标准与ISO 15222：2011技术性差异及其原因的一览表。 表B.1 本标准与ISO 15222：2011技术性差异及其原因 本标准的章条编号 技术性差异 原因 2 引用了我国的相应国家标准代替国际标准；增加和删除了部分引用文件 为适应我国的技术条件，做了如下调整： a） 增加了GB/T 6326 轮胎术语及其定义； b） 相对应的GB9744代替了ISO 4209-1； c） 引用ASTM E501-08，因相关内容已包含在ASTM E303中；未引用EN 13036-1，因按ASTM E965测量即可；未引用ASTM E1136-93、ASTM F2870、ASTM F2871、ASTM F2872，因在我国已有了相对应的团体标准 5.4 增加了3个标准测试轮胎符合相关团体标准的规定 适应我国的技术条件，我国已有有关标准测试轮胎的相应的团体标准 6.5.2 增加了“试验轮胎应为符合GB 9744要求的同一批次生产的新胎” 增加了对试验轮胎的要求，更严格 7.4.1 增加了“试验轮胎应为符合GB 9744要求的新胎” 增加了对试验轮胎的要求，更严格 8 增加了“试验报告”一章 按照GB/T1.1—2009要求引出附录C，作为方法标准，内容也更加完整 附录C （资料性附录） 湿路面抓着性能试验报告样式 例1：车辆法湿路面抓着性能试验报告 试验员 试验日期 试验路面 试验车 砂层深度/mm 品牌 BPN 种类 水层厚度/mm 型号 起始速度/(km/h) 终止速度/(km/h) 测试轮胎编号 1 2 3 4 5 品牌 标准测试轮胎 轮胎B 轮胎C 轮胎D 标准测试轮胎 花纹 SRTT 花纹B 花纹C 花纹D SRTT 规格 规格B 规格C 规格D 检修描述 LI/SS LI/SS LI/SS LI/SS LI/SS 轮胎识别号 XXXXXXXXX YYYYYYYYY ZZZZZZZZZ NNNNNNNNN XXXXXXXXX 轮辋 前轴气压/kPa 后轴气压/kPa 前轴负荷/kg 湿路面温度/℃ 环境温度/℃ 制动距离/m 平均减速度/(m/s2) 制动距离/m 平均减速度/(m/s2) 制动距离/m 平均减速度/(m/s2) 制动距离/m 平均减速度/(m/s2) 制动距离/m 平均减速度/(m/s2) 测量值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 AD平均值/(m/s2) 标准偏差 变异系数≤3% 标准测试轮胎相应AD平均值Ra(m/s2) BFC(R) BFC(T) 抓着性能指数 例2：拖车法湿路面抓着性能试验报告 试验报告编号 试验日期 路面类型 砂层深度/mm μpeak(SRTT 14″E1136) BPN 试验速度/(km/h) 水层厚度/mm 测试轮胎编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 轮胎规格 检修描述 轮胎识别号 轮辋 花纹 负荷/kg 充气压力/kPa μpeak 1 2 3 4 5 6 7 8 平均值 标准偏差 变异系数≤5% 对应标准测试轮胎μpeah(SRTT) 湿路面抓着指数 路面温度 环境温度 注释