标准编号:	QC/T 62-2021
中文名称:	摩托车和轻便摩托车减震器
英文名称:	Shock absorber for motorcycles and mopeds
行业分类:	QC    汽车行业标准
发布机构:	中华人民共和国工业和信息化部
发布日期:	2021-08-21
实施日期:	2022-2-1
标准状态:	valid
替代旧标准:	QC/T 62-2007 摩托车和轻便摩托车减震器
翻译语言:	英文
文件格式:	PDF

Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This document is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2020 Directives for standardization — Part 1: Rules for the structure and drafting of standardizing documents. This part is a revision of QC/T 62-2007 Shock absorber for motorcycles and mopeds. In addition to editorial changes, the following main changes have been made with respect to QC/T 62-2007: ——The terms and definitions of "gas recoil force" and "anti-foam characteristic" have been added (see 3.12 and 3.13); ——In the text, "shock absorbing spring" has been modified to "spring" to unify industry terms; ——The sentence "shock absorbers without hydraulic damping may also be implemented with reference to relevant regulations" has been modified (see 1; 1 in 2007 edition); ——The description "at a speed not greater than 0.005 m/s" has been modified (see 3.11; 3.11 in 2007 edition); ——The sentence "the ultimate deviation of spring rate is ±8%" has been modified (see 4.3.2 b); 4.3.2 b) in 2007 edition); ——The force tolerances of shock absorber dampers for general motorcycles at different speeds have been modified (see Table 1; 4.4.1 b) and c) in 2007 edition); ——The Table 2 "Force tolerances of shock absorber dampers for sport and racing motorcycles at different speeds" has been added (see Table 2 of 4.4.1); ——The resistance decay rate of damper at different temperatures has been modified (see Table 3; 4.4.3 in 2007 edition); ——The friction force with lateral force applied has been added (see 4.5.2); ——The gas recoil force has been added (see 4.6); ——The vertical (or axial) static load characteristic of shock absorber has been modified (see 4.7; 4.6 in 2007 edition); ——The anti-foam characteristic has been added (see 4.8); ——The description "apply 290 N ~ 490 N of lateral force in the test, if required, for testing for 200 hours" has been added (see 4.10.1 b); ——The dust and mud water resistance characteristics of dust cover have been added (see 4.11); ——The anodic oxidized coating has been added (see 4.12.4); ——The sentence "the displacement measurement error shall be less than 0.5%, and the force measurement error shall be less than 1%" has been modified (see 5.5.1 a); 5.5.1 a) in 2007 edition); ——The description "in the ventilated state" has been modified (see 5.5.3 a); 5.5.3 a) in 2007 edition); ——The temperature of test pieces of front and rear shock absorbers has been modified (see Table 5; 5.7.2 a) in 2007 edition); ——The Figure 6 "Test bench for simulating static friction force of real vehicles by front shock absorber" has been added (see 5.8.1); ——The expression "for front shock absorber, the distance from the free length to the minimum length minus 2.5 mm; for rear shock absorber, the distance from the free length to the minimum length" has been modified (see 5.10.2 b), 5.9.2 b) in 2007 edition); ——The tests of "gas recoil force", "anti-foam characteristic" and "dust and mud water resistance characteristic" have been added (see 5.9, 5.11 and 5.15); ——The expression "vertical endurance test bench for shock absorber, air cooling device and temperature measuring instrument (see Figures 11 and 12)" have been modified (see 5.13.1; 5.11.1 in 2007 edition); ——The formats of stroke, speed and counterweight have been modified (see Table 6; 5.12.2 b), c) and d) in 2007 edition); ——The conditions of solar radiation test have been added (see 5.17). This document was proposed by and is under the jurisdiction of the National Technical Committee of Auto Standardization (SAC/TC 114). The previous editions of this document are as follows: ——This document was first issued in 1993 with the serial number of QC/T 62-1993; ——It was first revised in 2007, which incorporated the content of QC/T 63-1993 Test method for motorcycle shock absorber. ——This edition is the second revision. Shock absorber for motorcycles and mopeds 1 Scope This standard specifies the requirements, test methods, inspection rules, marking, packaging, transportation and storage of shock absorber for motorcycles and mopeds. This document is applicable to shock absorbers for motorcycles and mopeds consisting of springs, dampers and connectors (hereinafter referred to as "the shock absorber(s)"), and shock absorbers without hydraulic damping may also be implemented with reference to relevant regulations. 2 Normative references The following documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition (including any amendments) applies. GB/T 6461 Methods for corrosion testing of metallic and other inorganic coatings on metallic substrates — Rating of test specimens and manufactured articles subjected to corrosion tests GB/T 10125 Corrosion tests in artificial atmospheres — Salt spray tests GB/T 11379 Metallic coatings — Electroplated coatings of chromium for engineering purposes GB/T 1239.2 Cold coiled helical springs technical specifications — Part 2: Compressions spring 3 Terms and definitions For the purpose of this document, the following terms and definitions apply. 3.1 shock absorber component composed of spring, damper and connector 3.2 free length length of the shock absorber without external force 3.3 maximum length length of the shock absorber stretched to ultimate position 3.4 minimum length length of the shock absorber compressed to ultimate position 3.5 working stroke difference between maximum and minimum length of the shock absorber 3.6 hydraulic damper component that plays a damping role by hydraulic throttling, referred to as damper 3.7 force-displacement characteristic relation curve between the damper's resistance and displacement in the event of relative simple harmonic motion of both ends according to specified stroke and speed (maximum speed), which is also called force-displacement curve. In the force-displacement curve, the resistance at the stroke midpoint is the resistance at the specified speed; the resistance on the compression side is called the compression resistance (Fy), and the resistance on the recovery (elongation) side is called the recovery resistance (Ff) 3.8 force-velocity characteristic relation curve between the damper's resistance and speed in the event of relative simple harmonic motion of both ends according to specified stroke at multiple speeds 3.9 force-temperature characteristic relation curve between the damper's resistance and temperature in the event of relative simple harmonic motion of both ends according to specified stroke and speed at multiple temperatures 3.10 static friction force friction force generated at the working stroke midpoint of the shock absorber in the event of relative simple harmonic motion of both ends according to specified installation conditions at the speed not greater than 0.005 m/s 3.11 static load characteristic relation curve between load and displacement of the shock absorber in the event of relative simple harmonic motion of both ends according to specified stroke at the speed not greater than 0.005 m/s 3.12 gas recoil force in the case of inflatable shock absorber, force acting on the piston rod by gas when the piston is at the midpoint of the working stroke 3.13 anti-foam characteristic ability of force-displacement characteristic to resist the influence of oil foam 4 Requirements 4.1 General requirements 4.1.1 Shock absorbers shall be manufactured in accordance with the product drawings and technical documents approved by the prescribed procedures, and shall meet the requirements of this document. 4.1.2 The allowable deviation of free length of a front shock absorber is ±2.5 mm, and the allowable deviation of free length of a rear shock absorber is ±2.0 mm. 4.1.3 The electroplated coating and coating surface shall be smooth, flat and uniform in color and luster. 4.1.4 The weld shall be flat and uniform, and shall be free of defects such as overlap, ablation, slag inclusions, crack, bubble and spatter. 4.1.5 The shock absorber shall be free of oil leakage whether it is laid flat, upside down or in the process of working. 4.1.6 In the process of compression and tension, the front and rear shock absorber dampers shall work flexibly without being stuck, and shall be free from metal impact sound and abnormal friction. 4.2 Strength 4.2.1 The structural strength of the shock absorber shall meet the requirements of the product drawings and technical documents. 4.2.2 Riveting, folding and sealing, threaded connection, welding and other parts shall be free from damage and fracture under the tension and compression loads specified in product drawings and technical documents. 4.3 Performance of spring 4.3.1 Precision The precision of spring shall meet the requirement of GB/T 1239.2, i.e., the precision grade shall not be inferior to Grade 2. 4.3.2 Static characteristic The static characteristic of spring shall meet the following requirements: a) When assessing the load at the specified height, the deflection shall be selected within the range of 20% ~ 80% of the rigidity assessment section, and the ultimate deviation of spring load is ±8%; b) When assessing the rigidity, the deflection shall be selected within the range of 25% ~ 75% of the rigidity assessment section, and the ultimate deviation of spring rigidity is ±8%; c) The static characteristic of spring is usually assessed under the load at the specified height, and the rigidity may also be assessed, but they cannot be assessed at the same time. 4.3.3 Permanent deformation After the spring is continuously compressed to the maximum working load for 3 times, its permanent deformation shall not exceed 0.3% of the free height before the test. 4.3.4 Fatigue The spring subject to continuous tests in working stroke for 2×105 times shall be free of cracks and fractures, and its permanent deformation shall not be more than 2% of the free height before the test.

Foreword i 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Requirements 5 Test methods 6 Test rules 7 Marking, packaging, transportation and storage

ICS 43.140 CCS T 83 QC 中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 62-2021 代替QC／T 62-2007 摩托车和轻便摩托车减震器 Shock absorber for motorcycles and mopeds 2021-08-21发布 2022-02-01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发布 前言 本文件按照GB／T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。 本文件是对QC／T 62-2007《摩托车和轻便摩托车减震器》的修订，除编辑性修改外，与QC／T 62-2007相比主要变化如下： ——增加了“气体反弹力”、“抗泡沫特性”术语和定义(见3.12、3.13)； ——文中“减震弹簧”改为“弹簧”，统一行业名词； ——修改了无液压阻尼减震器也可参照相关条款执行(见1，2007版的1)； ——修改了以不大于0.005 m／s速度(见3.11，2007版的3.11)； ——修改了弹簧刚度的极限偏差为±8%(见4.3.2b，2007版的4.3.2b)； ——修改了普通摩托车减震器阻尼器不同速度下的阻力公差(见表1，2007版的4.4.1b、c)； ——增加了表2运动、赛车摩托车减震器阻尼器不同速度下的阻力公差(见4.4.1表2)； ——修改了阻尼器不同温度下的阻力衰减率(见表3，2007版的4.4.3)； ——增加了施加侧向力摩擦力(见4.5.2)； ——增加了气体反弹力(见4.6)； ——修改了减震器垂向(或轴向)静负荷特性(见4.7，2007版的4.6)； ——增加了抗泡沫化特性(见4.8)； ——增加了如需加侧向力试验，侧向力290 N～490 N，试验200 h后(见4.10.1b)； ——增加了防尘盖耐沙尘、泥水特性(见4.11)； ——增加了阳极氧化镀层(见4.12.4)； ——修改了位移测量误差应小于0.5%，力测量误差应小于1%(见5.5.1a，2007版的5.5.1a)； ——修改了处于通气状态(见5.5.3a，2007版的5.5.3a)； ——修改了试件温度对前减震器，对后减震器(见表5，2007版的5.7.2a)； ——增加了模拟实车静摩擦力试验台图6(见5.8.1)； ——修改了前减震器自由长度到最小长度的距离-2.5 mm；后减震器自由长度到最小长度(见5.10.2b，2007版的5.9.2b)； ——增加了“气体反弹力”、“抗泡沫化”、“防沙尘、泥水”试验(见5.9、5.11、5.15)； ——修改了减震器垂直耐久试验台、风冷装置及温度测量仪(见图11、见图12)(见5.13.1，2007版的5.11.1)； ——修改了行程、速度、配重的格式(见表6，2007版的5.12.2b、c、d)； ——增加了光照试验条件(见5.17)。 本文件由全国汽车文件化技术委员会(SAC／TC 114)提出并归口。 本文件及其所代替文件的历次发布情况为： ——1993年首次发布为QC／T 62-1993； ——2007年第一次修订时，并入了QC／T 63-1993《摩托车减震器试验方法》的内容； ——本次为第二次修订。 摩托车和轻便摩托车减震器 1 范围 本文件规定了摩托车和轻便摩托车减震器的要求、试验方法、检验规则以及产品标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于由弹簧、阻尼器及连接件组成的摩托车和轻便摩托车减震器(以下简称减震器)，无液压阻尼减震器也可参照相关条款执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB／T 6461 金属基体上金属和其他无机覆盖层 经腐蚀试验后的试样和试件的评级 GB／T 10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 GB／T 11379 金属覆盖层 工程用铬电镀层 GB／T 1239.2 冷卷圆柱螺旋弹簧技术条件 第2部分：压缩弹簧 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 减震器 shock absorber 由弹簧、阻尼器及连接件等组成的部件。 3.2 自由长度 free length 减震器在不受外力状态下的长度。 3.3 最大长度 maximum length 减震器拉伸到极限位置时的长度。 3.4 最小长度 minimum length 减震器压缩到极限位置时的长度。 3.5 工作行程 working stroke 减震器最大长度与最小长度之差。 3.6 液压阻尼器 hydraulic damper 以液压节流方式起阻尼作用的部件，简称阻尼器。 3.7 示功特性 force-displacement characteristic 阻尼器按规定的行程和速度(最大速度)，两端作相对简谐运动时，其阻力与位移的关系曲线，亦称示功图。在示功图中，行程中点的阻力为规定速度下的阻力，压缩侧的阻力称压缩阻力(Fy)、复原(伸长)侧的阻力称复原阻力(Ff)。 3.8 速度特性 force-velocity characteristic 阻尼器按规定的行程以多种速度，两端作相对简谐运动时，其阻力与速度的关系曲线。3.9 温度特性 force-temperature characteristic 阻尼器按规定的行程和速度在多种温度下，两端作相对简谐运动时，其阻力与温度的关系曲线。 3.10 静摩擦力 static friction force 减震器按规定的安装条件，以不大于0.005 m／s速度，两端作相对运动时，在工作行程中点产生的摩擦力。 3.11 静负荷特性 static load characteristic 减震器按规定的行程，以不大于0.005 m／s速度，两端作相对运动时，其负荷与位移的关系曲线。 3.12 气体反弹力 gas recoil force 对于充气式减震器，当活塞处于工作行程的中点时，气体作用于活塞杆上的力为气体反弹力。 3.13 抗泡沫化特性 anti-foam characteristic 示功特性抵抗油泡沫影响的能力。 4 要求 4.1 一般要求 4.1.1 减震器应按规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并符合本文件的要求。 4.1.2 前减震器自由长度允许偏差为±2.5 mm，后减震器自由长度允许偏差为±2.0 mm。 4.1.3 电镀层和涂层表面应光滑、平整、色泽均匀。 4.1.4 焊缝应平整、均匀，应无焊瘤、烧蚀、夹渣、裂纹、气泡及飞溅物等缺陷。 4.1.5 无论平放、倒置或工作过程中，减震器均应无渗漏油。 4.1.6 前减震器和后减震器阻尼器在压缩、拉伸过程中，应动作灵活，不得卡滞，应无金属撞击声和异常摩擦。 4.2 强度 4.2.1 减震器的结构强度应满足产品图样和技术文件规定。 4.2.2 铆接、折边封口、螺纹连接，焊接等部位，在产品图样和技术文件规定的拉伸、压缩负荷下，应无破损、断裂。 4.3 弹簧性能 4.3.1 精度 弹簧应符合GB／T 1239.2的规定，精度等级应不低于2级。 4.3.2 静特性 弹簧静特性应符合以下要求： a) 考核指定高度下的负荷时，应在考核刚度段20%～80%范围内选取变形量，弹簧负荷的极限偏差为±8%； b) 考核刚度时，应在考核刚度段25%～～75%范围内选取变形量，弹簧刚度的极限偏差为±8%； c) 通常以指定高度下的负荷考核弹簧静特性，也可选刚度，但二者不能同时考核。 4.3.3 永久变形 将弹簧压缩至最大工作负荷连续3次后，其永久变形量应不大于试验前自由高度的0.3%。 4.3.4 疲劳性 弹簧以工作行程连续试验2×105次后，应无裂纹、断裂，其永久变形量应不大于试验前自由高度的2%。 4.4 阻尼器特性 4.4.1 示功特性 阻尼器阻力应符合以下要求： a) 示功图图形应正常； b) 前减震器阻尼器压缩缓冲阻力应不小于复原阻力200%； c) 阻尼器阻力公差见表1、表2； d) 如有特殊要求，应测试V＝0.1、0.3、0.5(0.6)、0.7、1.0 m／s时的阻力。 4.4.2 速度特性 阻尼器在各规定速度下的阻力允许偏差按表1、表2的规定。 表1 普通摩托车减震器阻尼器不同速度下的阻力公差 项目 前阻尼器／(m／s) 后阻尼器／(m／s) 0.3、0.5 0.3、0.5 普通车减震器 复原阻力Ff(N) ±(15%Ff＋20) ±(13%Ff＋20) 压缩阻力Fy(N) — ±(20%Fy＋20) 表2 运动、赛车摩托车减震器阻尼器不同速度下的阻力公差 项目 前阻尼器／(m／s) 后阻尼器／(m／s) 0.3、0.5 0.1 0.3、0.5 运动车减震器 复原阻力Ff(N) ±(10%Ff＋20) ±(10%Ff＋20) ±(8%Ff＋20) 压缩阻力Fy(N) ±(18%Fy＋20) ±(15%Fy＋20) ±( 12%Fy＋20) 赛车 减震器 复原阻力Ff(N) ±(7%Ff＋20) ±(7%Ff＋20) ±(5%Ff＋20) 压缩阻力Fy(N) ±(15%Fy＋20) ±(13%Fy＋20) ±(10%Fy＋20) 4.4.3 温度特性 阻尼器在不同温度下的阻力相对于(20±3)℃时的阻力衰减率按表3的规定。 表3 阻尼器不同温度下的阻力衰减率 试验温度℃ 阻力变化率 复原阻力衰减率εf／(%) 压缩阻力衰减率εy／(%) 100 ≤30 ≤35 80 ≤25 ≤30 60 ≤20 ≤25 40 ≤15 ≤20 －10 ≥－100 ≥－150 －20 ≥－250 ≥－300 4.5 静摩擦力 4.5.1 不施加侧向力的静摩擦力 减震器静摩擦力应符合产品图样和技术文件规定。 4.5.2 施加侧向力的静摩擦力 施加侧向力静摩擦力应符合以下要求： a) 对前减震器在下连扳夹持前叉管下端位置、后阻尼器导向器位置施加245 N～294N侧向力进行测试，此时减震器摩擦力应符合产品图样和技术文件，或供需双方商定的技术要求； b) 模拟实车状态下，减震器静摩擦力应符合产品图样和技术文件规定。 4.6 气体反弹力 对于充气式减震器，气体反弹力Fa应符合产品图样和技术文件，或供需双方商定的技术要求。 4.7 静负荷特性 减震器垂向(或轴向)静负荷特性应符合产品图样和技术文件规定。 4.8 抗泡沫化特性 试验中阻尼器不得有明显异常的噪声，测得的3次示功图的最大波动率应不超过25%。 4.9 缓冲垫耐久性 缓冲垫以最大允许变形量连续试验2×105次后，应无破损、变形和磨损，其负荷损失率应不大于30%。 4.10 减震器耐久性 4.10.1 垂直加振 垂直加振时耐久性应符合以下要求： a) 试验中，不得有异响，试验1×106次后，零件应无破损、变形和异常磨损； b) 如需加侧向力试验，侧向力290 N～490 N，试验200 h后，零件应无破损、变形和异常磨损； c) 无渗漏油现象，工作区段表面应无清楚可见油层；如果试验b)，工作区段表面可见小于12 mm宽度的轻微油痕迹； d) 阻力衰减率应不大于30%。 4.10.2 转鼓加振 转鼓加振时耐久性应符合以下要求： a) 试验中，应无异响，试验6×105次后，零件应无破损、变形和异常磨损； b) 按4.10.1 c)的规定。 4.11 防尘盖耐沙尘，泥水特性 4.11.1 试验中，不得有异响，试验1×106次后，应无沙尘，泥水进入防尘封内唇、油封唇口部。 4.11.2 零件应无破损、变形和异常磨损。 4.12 表面处理 4.12.1 工程硬铬镀层中性盐雾试验(NSS)，24 h(或铜加速乙酸盐雾试验CASS，16 h)、装饰铬镀层铜加速乙酸盐雾试验，16 h表面耐蚀性应不低于8级，并达到GB／T 11379、GB／T 6461要求，或符合产品图样和技术文件规定。 4.12.2 彩锌镀层中性盐雾试验48 h、白锌镀层中性盐雾试验24 h表面耐蚀性应不低于5级，并达到GB／T 6461要求，或符合产品图样和技术文件规定。 4.12.3 涂装层、阳极电泳涂料涂层等中性盐雾试验48 h，沿刻痕单侧3.0 mm合计6.0 mm以外的部分，不应有腐蚀生成物，气泡、膨胀、剥落及涂层软化，或符合产品图样和技术文件规定。 4.12.4 阳极氧化镀层铜加速乙酸盐雾试验，16 h表面耐蚀性应不低于7级，并达到GB／T 11379、GB／T 6461要求，或符合产品图样和技术文件规定；光照试验照射面与非照射面颜色应无差异，或符合产品图样和技术文件规定。 5 试验方法 5.1 一般检查方法 5.1.1 用量具检查尺寸。 5.1.2 用目视检查外观。 5.1.3 用手动方式将前减震器或后减震器阻尼器拉伸、压缩5～8次，检查其灵活性。 5.2 结构强度试验 5.2.1 装置 万能材料拉压试验机或相当的装置。 5.2.2 条件 试验条件如下： a) 温度：试验室常温，试件常温； b) 速度：10 mm／min。 5.2.3 步骤 试验步骤如下： a) 将试件垂直安装在试验机上； b) 操作试验机按规定速度加载，直到破损； c) 记录试件破损时的负荷，需要时绘制强度曲线。 5.3 弹簧静特性及永久变形试验 5.3.1 装置 弹簧拉压试验机及辅助工具。 5.3.2 条件 温度：试验室常温，试件常温。 5.3.3 步骤 试验步骤如下： a) 将试件装在辅助工具上，并垂直安置在试验机上； b) 操作试验机压缩试件到各指定高度，记录负荷值； c) 按各指定高度测得的对应负荷值，计算刚度； d) 需要时绘制静特性曲线； e) 压缩试件至最大工作负荷连续3次后，测定试验前、后的自由高度，计算永久变形率。 5.4 弹簧疲劳性试验 5.4.1 装置 弹簧疲劳试验机或减震器耐久试验台。 5.4.2 条件 试验条件如下： a) 温度：试验室常温，试件常温； b) 行程：工作行程； c) 频率：1 Hz～4 Hz； d) 次数： 2×105。 5.4.3 步骤 试验步骤如下： a) 将试件垂直安装在试验台上(试件应处于预压状态)，以工作行程约二分之一处为试验行程中点； b) 操作试验台按规定行程、频率加振； c) 试验应连续进行，不得间断，直到规定的次数； d) 测定试件试验前、后的自由高度，计算永久变形率。 5.5 示功特性试验 5.5.1 装置 试验装置如下： a) 简谐位移加振机械式或电液伺服式试验台，位移测量误差应小于0.5%，力测量误差应小于1%； b) 恒温箱。 5.5.2 条件 试验条件如下： a) 温度：试验室常温，阻尼器在(20±3)℃温度中保温4 h； b) 行程：按表4选取1种； 表4 试验行程和试验速度 项目 前减震器阻尼器 后减震器阻尼器 工作行程／mm ≤90 ＞90 ≤55 ＞55 试验行程／mm 20、25、30 40、45、50 20、25、30 40、45、50 试验速度／(m／s) 0.1、0.3、0.5(0.6)、0.7、1.0 c) 速度：按表4选取1种或根据产品图样和技术文件的规定； d) 频率：由下式计算： (1) 式中： f——频率，单位为赫兹(Hz)； V——速度，单位为米每秒(m／s)； s——行程，单位为毫米(mm)； π——圆周率。 5.5.3 步骤 试验步骤如下： a) 试验前应将前减震器阻尼器处于通气状态； b) 将阻尼器垂直安装在试验台上，以工作行程约二分之一处为试验行程中点； c) 前减震器阻尼器试验行程止点不得进入缓冲区段； d) 操作试验台按规定行程、速度加振，往复运动5～8次采样，绘制1个周期的示功图(见图1、见图2)，并确定复原、压缩阻力值； e) 将试验行程下止点调整到距工作行程下止点约2.5 mm处，操作试验台按规定行程、速度加振，往复运动5～8次采样，绘制压缩缓冲阻力图(见图3)，并确定压缩缓冲阻力值。 复原阻力 压缩阻力 图1 前减震器阻尼器示功图 复原阻力 压缩阻力 图2 后减震器阻尼器示功图 压缩缓冲阻力 图3 前减震器阻尼器压缩缓冲阻力图 5.6 速度特性试验 5.6.1 装置 按5.5.1的规定。 5.6.2 条件 试验条件如下： a) 温度：按5.5.2 a)的规定； b) 行程：按5.5.2 b)的规定； c) 速度：在表4中选取2种以上速度或根据产品图样和技术文件规定。 5.6.3 步骤 试验步骤如下： a) 按5.5.3 a)、b)、c)的规定； b) 操作试验台按规定行程、每种速度加振，往复运动5～8次采样，记录每种速度下对应的复原、压缩阻力值； c) 根据测定的多种速度下的阻力值绘制速度特性图(见图4)。 图4 速度特性 5.7 温度特性试验 5.7.1 装置 按5.5.1的规定。 5.7.2 条件 试验条件如下： a)温度：试验室常温，试件温度见表5； 表5 试件温度 单位为摄氏度 试件名称 试验温度 前减震器 －20±3 －10±3 40±3 60±3 后减震器 －20±3 －10±3 80±3 100±3 b) 行程：按5.5.2b)的规定； c) 速度：按5.5.2c)的规定。 5.7.3 步骤 试验步骤如下： a) 按5.5.3 a)、b)、c)、d)的规定，安装调试、测试完成后，拆下试件； b) 将试件放置于高低温箱内，按规定的温度保温4 h，迅速按5.5.3 d)的规定实施； c) 根据测定的多种温度下的阻力值绘制温度特性图(见图5)； d) 按下列公式计算表5中温度时的阻力，相对于20℃时阻力的衰减率。 (2) (3) 式中： εf——复原阻力的衰减率； εy——压缩阻力的衰减率； Ffc，Fft——常温时、非常温时测定的复原阻力，单位为牛(N)； Fyc，Fyt——常温时、非常温时测定的压缩阻力，单位为牛(N)。 图5 温度特性 5.8 静摩擦力试验 5.8.1 装置 a) 按5.5.1，视需要配侧向力装置； b) 前减震器模拟实车静摩擦力试验台(见图6)。 镜面 A向 上下运动 1-支撑座；2-前减震器；3-动轴；4-底板；5-支板；6-螺母；7-轴；8-轴承。 图6 前减震器模拟实车静摩擦力试验台 5.8.2 条件 试验条件如下： a) 温度：按5.5.2 a)的规定； b) 行程：按5.5.2 b)的规定； c) 速度：不大于0.005 m／s。 5.8.3 步骤 试验步骤如下： a) 将试件(后减震器可拆除弹簧)垂直(或加侧向力或有倾角)安装在试验台上，按5.8.2 b)的规定行程约二分之一处为试验行程中点； b) 操作试验台按规定的行程，0.3(0.5)m／s速度加振，往复运动3～5次，然后按规定的速度，往复运动1～2次采样，记录一个周期的静摩擦力值； c) 根据测定的静摩擦力值绘制静摩擦力图(见图7、见图8)； 复原静摩擦力 压缩静摩擦力 图7 前减震器静摩擦力 复原静摩擦力 压缩静摩擦力 图8 后减阻尼器静摩擦力 d) 按下列公式计算静摩擦力。 (4) 式中： Fm——静摩擦力，单位为牛(N)； Ffm——复原行程静摩擦力，单位为牛(N)； Fym——压缩行程静摩擦力，单位为牛(N)。 5.9 气体反弹力试验 5.9.1 装置 按5.5.1a)的规定。 5.9.2 条件 按5.8.2的规定。 5.9.3 步骤 试验步骤如下： a) 将阻尼器垂直安装在试验台上，按5.5.2 b)的规定行程约二分之一处为试验行程中点； b) 按5.8.3 b)、c)测试气体反弹力； c) 按下式计算气体反弹力。 (5) 式中： Fa——气体反弹力，单位为牛(N)； Ffm和Fym说明见式(4) 5.10 静负荷特性试验 5.10.1 装置 按5.3.1、5.5.1 a)、5.8.1 b)的规定。 5.10.2 条件 试验条件如下： a) 温度：按5.5.2 a)的规定； b) 行程：前减震器自由长度到最小长度的距离－2.5 mm；后减震器自由长度到最小长度； c) 速度：不大于0.005 m／s。 5.10.3 步骤 试验步骤如下： a) 将辅助工具装在试件上，并垂直(或轴向)安装在试验台上； b) 操作试验台按规定行程、速度，往复运动1～2次采样，记录1个周期的静负荷值； c)根据测定的静负荷值绘制压缩、复原行程的静负荷图(见图9、见图10)； d) 取压缩、复原行程静负荷的平均值为静负荷值。 图9 前减震器的静负荷 图10 后减震器的静负荷 5.11 抗泡沫化特性试验 5.11.1 装置 按5.5.1的规定，配风冷装置。 5.11.2 条件 试验条件如下： a) 温度：按5.5.2 a)的规定； b) 行程：按5.5.2 b)的规定； c) 速度：1.0 m／s。 5.11.3 步骤 试验步骤如下： a) 按5.5.3 a)、b)、c)的规定； b) 启动风冷装置散热，操作试验台按规定行程、速度连续往复运动100次，记录第98、99、100次的示功图。